セントラル・フレイト・ラインズ

セントラル・フレイト・ラインズ株式会社

会社種別	プライベート
業界	交通機関
設立	1925年、99年前、テキサス州ウェーコ （1925年）
創設者	ウィリアム・W・「ウッディ」・カラン
廃止	2021 （2021年）
本部	テキサス州ウェーコ 、 アメリカ合衆国
サービスエリア	アメリカ南東部 アメリカ南西部
所有者	ジェリー・モイーズ
親	道路サービス(1993–1997)
Webサイト	セントラルフレイト
脚注/参考文献 [1]

セントラル・フレイト・ラインズ（CFL）は、テキサス州ウェーコに本社を置き、米国南東部と南西部にサービスを提供するアメリカの地域的なLTL（小口貨物輸送）会社でした。^[2]同社はその歴史の大部分において、テキサス州で最大かつ最長の営業期間を誇る貨物運送業者であり、 ^{[3] 2021年には、推定収益}2億5,600万米ドルで、トランスポート・トピックス誌の米国のトップLTL運送業者ランキングで21位にランクされました。^{[4][アップデート]}

2021年12月11日、CFLは12月13日に最終貨物の集荷を終えて事業を停止し、その後会社を完全に閉鎖すると発表した。^{[5] [6]}

この会社は1925年に20歳のウィリアム・W・「ウッディ」・カランによってセントラル・フォワーディング・ウェアハウス・カンパニーとして設立され、主にフォード・モデルTトラック1台で家財道具の近距離移動を行っていた。カラン氏はサンガー・ブラザーズ・ドライグッズ・カンパニーとウェザード・トランスファー・アンド・ストレージ・カンパニーで働いた経験があり、その経験から得た人脈を利用して事業を始めた。^[7]この会社は1927年に法人化され^{[1] 、1928年までにダラス、}フォートワース、オースティン間の定期路線を運行していた。^[8]

テキサス州議会が1929年のモーター運送法を可決し、一般運送業者が他の種類の商品を輸送することを禁止したとき、セントラル社は家庭用品事業をセントラル・フォワーディング社として一般貨物サービスから分離せざるを得なくなり、セントラル・フレイト・ラインズ（CFL）に改名した。^[7] 2社は独立して運営されていたが、リーダーシップ、施設、機器を共有していた。^[3] CFLは拡大を続け、1933年にはサンアントニオ^[9]とヒューストンへのサービスを追加した。1938年までに、従業員は200人、トラック85台、トレーラー25台を擁していた。^[7]第二次世界大戦中、キャランは両社の経営を続けながら、アトランタとペンタゴンの事務所から陸軍補給部倉庫部門も運営した。^[10]

1951年までに、CFLの成長は兄弟会社の成長をはるかに上回り、2社は正式に分裂した。^{[3]セントラル・フォワーディングは最終的にセントラル・トランスポーテーション・システムズに社名を変更し、2005年に}テキサス州エルパソのスペクトラム・リロケーション・グループに買収され、スペクトラムのアップルトン・ムービング・カンパニー部門の子会社として運営された。^[11]

1952年、キャランはCFLの社長を退任したが、取締役会長には留まった。退任に伴い、キャランは従業員持株制度を開始し、その後1959年に利益分配年金制度を導入した。キャランは1987年3月17日に死去するまで会長職に留まった。^[3] 1955年までに、CFLの従業員数は1,100人となり、900台のトラックを運行していた。^[10]

1979年、キャランの息子ウッディ・キャラン・ジュニアが社長に就任し、困難な10年間を会社を率いた。CFLは、内部的には労働組合結成の圧力、外部的には1980年のモーター運送法の規制緩和という課題に直面した。^[3] それにもかかわらず、1980年代後半には特に西テキサスへの拡大を続けた。^{[12] 1991年、CFLは}州際通商委員会から48州の運営権限を付与され、州間サービスに拡大し^[13]、中南部諸州への拡大を開始した。^[14]

1992年にキャラン・ジュニアと妹のダイアナ・キャラン・ブラスウェルは、CFLを退職し、保有していた株式を会社の利益分配および退職金制度に売却した。これにより、CFLは従業員所有の会社となった。^[3]当時、CFLはテキサス州内の貨物輸送の半分以上を担っていた。^[15]

1993年、CFLの経営陣と株主（従業員所有者を含む）は、オハイオ州アクロンに本拠を置く小包および貨物物流会社、Roadway Services Inc.（RSI）に会社を売却することに合意した。^{[13] CFLは、}南西部に重点を置くRSIのRoadway Regional Groupの子会社となった。このグループには、米国西部のViking Freight、南東部のSpartan Express（Vikingの子会社として運営）^[16]、北東部のColes Expressも含まれていた。^[17]

RSIの傘下であったCFLは、当初は成長を続け、最終的には米国中南部の残りの地域と中西部の大部分をカバーするようになった。ジョー・ホールは、連邦政府によるトラック輸送のさらなる規制緩和により同社に大きな競争圧力がかかる中、1995年にCFLの新社長に任命された^[13]。テキサス州を拠点とする定評ある運送業者として、CFLはテキサス州の州内トラック輸送に対する厳しい規制の恩恵を受けていた。しかし、規制緩和により、テキサス鉄道委員会の権限が剥奪され、州内の競争が大幅に激化した^{[15] 。}

これに加えて、CFLの親会社であるRSIは内部対立に直面していた。RSIの地域運送業者は非組合員だったが、RSIの全国LTL運送業者であるロードウェイ・エクスプレスの従業員はチームスターズの下で組合員だった。チームスターズは長年にわたり、ロードウェイ・エクスプレスの従業員の給与と福利厚生をRSIの非組合員より最大30%高くするよう交渉してきた。LTL業界の利益率は低く、これはロードウェイ・エクスプレスがRSIの年間収益50億ドルの40%以上を占めているにもかかわらず、 ^[18]兄弟運送業者よりも利益が少ないことを意味していた。^[16] 1994年に24日間のチームスターズ・ストライキによりロードウェイ・エクスプレスが四半期で6,800万ドルの損失を被ったことで、状況は頂点に達した。 ^[16]

1995年8月、RSIはロードウェイ・エクスプレスを独立した上場企業として分離すると発表しました。^{[18] 8年後の2003年、ロードウェイ・エクスプレスはイエロー・コーポレーションに買収され、}イエロー・ロードウェイ・コーポレーションが設立されました。^[19]

分離が完了した後、ロードウェイ・サービスは1995年12月14日に社名をキャリバー・システムに変更し、4日後に地域運送会社（CFL、コールズ、スパルタン、バイキング）を統合して全国運送会社バイキング・フレイト社を設立すると発表しました。翌年、CFLは正式にバイキングの南西部門となりました。これによりセントラル・フレイト・ラインズの個別事業は終了しました。^[17]

しかし、キャリバーは、この移転で期待された効率性を実現できなかった。そのため、1997年までに積極的に買い手を探し^[15]、以前のコールズとスパルタンの東海岸事業を含む資産を急速に売却していた。^[20]全面閉鎖の可能性が高まったため、元社長のジョー・ホールを含む元CFLの経営陣は、元航空会社の買収交渉を開始した。^[15]彼らは、1997年にキャリバーから旧CFL事業の大部分を売却され、買収に成功した。^[13]

キャリバーは1998年にフェデックスに買収され^{[21] [22]}、バイキングはフェデックスの下で西海岸のLTL運送業者として存続した。2001年にフェデックスはアメリカン・フレイトウェイズを買収し、翌年フェデックス・フレイト・イーストに改名し、バイキング・フェデックス・フレイト・ウェストに改名した。2006年にワトキンス・モーター・ラインズを買収した後、フェデックスはLTLサービスすべてをフェデックス・フレイトという単一の企業に統合した。^[23]

CFLを再設立した投資グループは、ジェリー・モイーズとその兄弟ロナルド・モイーズによって資金提供されていた。^[13]モイーズはトラック輸送業界で長い歴史を持ち、1966年に父親と共同でスウィフト・トランスポーテーションを設立し、同社を米国最大の運送業者の1つに成長させた。1997年6月30日にホールが社長を務めてCFLが再設立されたとき、ジェリー・モイーズが主要株主であり、モイーズ兄弟は共同で新会社のかなりの部分を所有していた。^[24]

1999年5月、CFLはIPOを通じて500万株の株式を公開する意向を発表したが^[13]、発表後、アリゾナ州に拠点を置くジャガー・ファスト・フレイト^{[25] 、 [26]}、カリフォルニア州とネバダ州に拠点を置くベクタ・トランスポーテーション^[27]、テキサス州に拠点を置くアギー・エクスプレスを買収した。モイーズによると、これらの買収によりCFLはIPOを2000年に延期する必要があったという。^[24]

2000年1月までに、CFLは財務状況が非常に良好で、年末までに3億ドル以上の収益が見込まれると報告した。CFLの再建に尽力したホールは、その年の後半に個人的な理由で社長を辞任し、暫定的に取締役のロナルド・モイーズが後任となった。^[24]

2002年、CFLはユタ州を拠点とする冷蔵トラック輸送サービス会社Simon Transportation Services（および子会社のDick Simon Trucking）^[28]を連邦破産法11章の適用から脱却させて買収した。^[29] SimonはCentral Refrigerated Serviceに改名され、買収直後には年間約2億ドルの収益で黒字化すると予測されていた。この好転は、Simonのトラクターとトレーラーの30%以上を処分したことが主な要因であった。^{[28] 2002年末までに、Central Refrigerated ServiceはMoyes [30]}が100%所有する別会社としてスピンオフし、2013年にSwiftに売却された。^[31]

2003年12月1日、3年の遅れを経て、セントラル・フレイト・ラインズはついにナスダック証券取引所にCENFの銘柄で上場した。IPOで1億2,750万ドルを調達した。2006年、同社はジェリー・モイーズによって再び非公開化された。 ^[13]

モイーズは、 2005年10月に、フェニックス・コヨーテスNHLチームに関わるインサイダー取引疑惑に関するSECの調査を受けて、スウィフト社の会長兼CEOの職を解かれた^[32]。^[33]同じ頃、モイーズは、CFLの貨物を他の会社に転用していると主張したチームスターズ組合との衝突により、CFLの取締役を辞任したと報じられている。^[32]しかし、2006年1月、モイーズ関連企業がまだCFLの31.5%を所有しており、モイーズは残りの株式の買収を提案した。^{[32] [34] [35]}

この取引の一環として、CFLはモイーズの他の運送会社であるノースアメリカン・トラック・ラインズを吸収することになった。^{[13] [32]}当初、モイーズはCFLを公開会社として存続させる予定だった。しかし、取引完了直前に、彼は資金調達の必要性を回避するために契約を修正した。同社は完全に非公開化されることになった。^[36] CFLの株式は2006年11月27日に上場廃止となり、 ^[13]所有権の変更は28日に完了した。^[34]

この再編に続いて、CFLは2013年のテネシー州のサークルデリバリーサービスの買収、^[37] 、 2014年のジョージア州に拠点を置くドラッグトランスポート社（DTI）のLTL事業の買収、^[38]、 2017年の米国南東部に重点を置くバージニア州のLTL運送業者ウィルソントラックコーポレーションの買収など、買収を通じて拡大に再び焦点を合わせました。^[39]ウィルソンの資産の追加により、CFLのネットワークは全国で80のターミナルにまで拡大しました。^[13] 2020年、CFLはナッシュビルに拠点を置くLTLおよびFTL運送業者ボランティアエクスプレスを買収しました。^[40]

2020年12月、モイーズ氏は同社の財政難に対処するため、暫定CEO兼社長に就任した。^[41]モイーズの就任に伴い、同社は経営陣の残りのメンバーに大きな変更を加えた。^[34] 2021年9月、同社は37エーカーのウェーコ本社施設を地元の投資家グループにリースバックで売却し、CFLは2022年12月まで施設を使用し続けることができた。^[42]

2021年12月11日、2021年7月からCFLの社長を務めるブルース・カレム氏は、同社が12月13日から事業を縮小する意向を運転手、従業員、顧客に通知したという噂を認めた。カレム氏はまた、閉鎖は長期にわたる営業損失により債務と未払いの請求書を返済できなくなったことが原因であるとも認めた。この発表時点で、同社には1,325人の運転手を含む約2,100人の従業員がいた。^{[43] [44]} CFLの事業縮小中に、バージニア州リッチモンドに本拠を置くLTL運送業者のエステス・エクスプレス・ラインズは、CFLの運転手の多くを雇用することにCFLに直接関心を示し、CFLの機器の一部を提供する申し出をした。^[45]

CFLの破綻は、2019年にトラック運送会社セラドン・グループが閉鎖されて以来、トラック業界最大の閉鎖となった。カレム氏によると、CFLの閉鎖につながった問題は、2017年に終了した4年間の負債による車両入れ替えの最中に、2016年に主要顧客を失ったことから始まったという。^[46]

もともとテキサス州内の運送業者であったCFLは、1990年代初頭に米国中南部にサービスを拡大し^[14]、1990年代半ばにRoadway Servicesの傘下にあったときには南西部にもサービスを拡大しました。^[16] 1997年に独立企業として再設立された後、CFLはいくつかの小規模なLTL運送業者を買収して南東部にサービスを拡大しました。^{[37] [38] [39] [40]}

2021年8月現在^{[アップデート]}、CFLは南東部と南西部の14州とさらに3州の一部で州全体のサービスを提供している。^[2]

CFLの運営は16州にわたる76のターミナルによって支えられており、そのうち20はテキサス州にあった。^[2]

CFLは、荷主、運送業者、関連会社が自主的に一定の燃費と排出ガスのベンチマークを達成するEPAの スマートウェイ輸送パートナーシップのメンバーでした。2012年、CFLは米国で初めて日常使用のために圧縮天然ガス（CNG）トラクターを購入したLTL運送業者の1つになりました。同社は、CNGトラックの環境への影響の軽減と外国燃料への依存度の低減を、この移行の原動力として挙げました。^[47]

2013年には、100台以上のフレイトライナー^[13]とピータービルトCNGトラクターを購入し、CNGへのさらなる投資が続きました。 ^[47]同年、CFLとCNGサプライヤーのクエスターは、ヒューストン初のCNG燃料ステーションの1つをオープンしました。^{[13] 2017年までに、CFLはフォートワースと}サンアントニオにCNGステーションを設立し、現地での事業の90％以上がCNGトラクターを使用していると報告しました。^[47]

セントラルは、2020年に給与保護プログラムの資金として最大1000万ドルを受け取った4つのトラック関連企業のうちの1つでした。^[48]

• 米国のトラック輸送業界
• 米国のトラック輸送業界の歴史
• テキサス州鉄道委員会: かつては州内のトラック輸送の規制を担当していた州機関
• テキサス州ウェーコ：CFLは2000年に設立され、現在はウェーコに本社を置いています。

• 公式サイト