ランポート・アンド・キャッスル・ケーリー鉄道

ラングポート・アンド・キャッスル・ケーリー鉄道は、キャッスル・ケーリー駅からイングランドのサマセット州トーントン近郊のコグロードジャンクションまでの鉄道路線である^[1]。これによりロンドンからペンザンスまでの旅程が20マイル短縮された。+1 ⁄ 4マイル（32.6 km）。 ^[2]

ロンドンのパディントン駅からコーンウォールのペンザンスまでの直通列車は、1867年にグレート・ウェスタン鉄道(GWR)を経由してブリストルへ、その後ブリストル・アンド・エクセター鉄道を経由してトーントンを経由してエクセターへ、サウス・デヴォン鉄道を経由してプリマス・ミルベイ駅へ、コーンウォール鉄道を経由してトルロへ、そして最後にウェスト・コーンウォール鉄道で旅程を完了するという迂回路をたどって運行を開始しました。1889年までに全路線は GWR によって管理されていましたが、列車は依然としてブリストルを通る「グレート・ウェイ・ラウンド」を通らなければなりませんでした。

エクセター・グレート・ウェスタン鉄道など、コーンウォールへのより短いルートを建設する計画はいくつかあったが、これらは実現しなかった。最終的に 1895 年に GWR の取締役は、列車がエクセター、プリマス、ペンザンスに短時間で到着できるように、新しい路線を建設すると発表した。最初の段階は、ハンガーフォードからパトニーとチャートン鉄道駅までのバークス・アンド・ハンツ延長鉄道の 2 番目の線路を敷設することだった。そこから 1900 年に新しい路線が開通し、ウィルツ、サマセット、ウェイマス線のウェストベリーまでの距離が14 マイル短縮された。+1 ⁄ 4マイル（22.9 km）。 ^[2]

キャッスル キャリー カットオフの最初の区間は、1905 年 7 月 1 日にキャッスル キャリーからチャールトン マックレルまで開通し、その後 1906 年 4 月 2 日に貨物列車が新しいコグロード ジャンクションから東へサマートンまで運行を開始し、1906 年 5 月 20 日にチャートン マックレルまで延長されました。この路線は、ヨーヴィルからトーントンへの線路(洪水を避けるために 2 つ目の線路とより高いレベルに再建されました) の一部を、アセルニーからランポート イースト近くのカリー リベル ジャンクションまでたどりました。

1906年7月2日、初めて旅客列車がサマートンを通過し、その後デボンやコーンウォール行きの急行列車のルートとなった。名門列車のコーニッシュ・リビエラ・エクスプレスは、ロンドンのパディントン駅を20分遅く出発し、ペンザンスには以前と同じ時間に到着するようになった。パトニーとチャートン、コグロードを結ぶ新線により、ロンドンからペンザンスまでの距離は325マイルから425マイルに短縮された。+1 ⁄ 2から305+1 ⁄ 4マイル; トーントンは163から143に+ロンドンから1/4マイル– 12+1 ⁄ 2 %の削減。 ^{[3] 1933年には、ウィルトシャー・サマセット・ウェイマス線のウェストベリー駅とフロム駅で急カーブを}直通列車が回避できるように、さらに2本の短いカットオフラインが開通したが、これによって公表されている走行距離が短縮されたわけではない。 ^[4]

コグロードジャンクションは平坦なジャンクションで、トーントンからキャッスル・キャリーに向かう列車は、ブリストルからトーントンに向かう列車が通る線路を横切らなければならなかった。1931年11月15日、ブリストルからの下り列車が2本のキャッスル・キャリー線の上を通過できるように高架が使用され、そこからトーントンとノートン・フィッツワーレンまでの4本の路線が走るようになった。東から西へは、ブリストル下り、キャッスル・キャリー下り、キャッスル・キャリー上り、ブリストル上りであったが、後にコグロードの渡り線が追加され、必要に応じて列車が隣接線を走れるようになった。^[5]

列車は現在、キャッスル・キャリーとトーントンの間を直通運転している。定期便はグレート・ウェスタン鉄道が運行しているが、クロスカントリーもこの路線を迂回ルートとして利用しており、ブリストルからトーントンへの本線が通行止めになった場合に備えて、ウェセックス本線を経由してバース・スパとウェストベリーを経由してキャッスル・キャリーまで運行している。近年、運転手の知識は、このルートでブリストルからペイントンまでの夏季の土曜日のサービスを運行することで維持されている。^[6]

新しい路線により6つの新しい駅が建設されたが^[7]、これらはすべて1962年9月10日に閉鎖された。列車は、旧ヨーヴィル支線のアセルニー駅と（1928年からは）リング・ハルト、ブリストルからエクセターまでの路線のダーストン駅とクリーチ・セント・マイケル駅にも停車したが、快速列車はアセルニーからコグロードまでの新しい路線を使うことで、この2つの駅を避けていた。

この小さな停車場は、路線がチャールトン・マッケルまで開通してから 3 週間後の 1905 年 7 月 21 日に、アルフォード村へのサービスのために開設されました。軍用貨物輸送用の側線は 1940 年 9 月 15 日に開設されました。停車場は 1962 年 9 月 10 日に閉鎖されました。

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この駅は、1905 年 7 月 1 日に路線が開通した当時、キャッスル キャリーの西側で最初の駅であり、ケイントン マンデビルの南東 1 マイルに位置していました。メインの建物は東行きのプラットホームにあり、小さな貨物ヤードはこのプラットホームの東端の後ろにありました。

1905 年 7 月 1 日に開業してから最初の 1 年間、チャールトン マックレル駅はキャッスル キャリーからの臨時支線の終点でした。キャッスル キャリーとコグロード ジャンクション間の他の駅と同様に、1962 年 9 月 10 日に廃止されました。メインの建物は東行きのプラットホームにあり、貨物上屋とヤードはこのプラットホームの東端の後ろに位置し、反対側に信号ボックスがありました。

1906 年 7 月 2 日に開業したこの駅は、「サマートン (オックスフォード)」との混同を避けるため、正式には「サマートン(サマセット) 」と呼ばれていました。サマートンの中心部に近い切通しにありました。メインの建物は東行きのプラットホームにあり、貨物倉庫はこのプラットホームの西端にありました。元々の信号所は貨物ヤードの反対側に位置していましたが、1942 年後半に新しい信号所が開設され、駅の西側に敷設された新しいループ線を制御して貨物列車を追い越せるようになりました。

旅客列車は1962年9月10日に廃止されたが、貨物輸送は1964年7月6日まで継続された。

これは、路線で旅客列車が運行を開始してから 1 年以上経った 1907 年 10 月 1 日に開業した追加駅です。アップトン村落近くのサマートン トンネルの西側の切通しに位置していましたが、路線から南と北にそれぞれ約 1 マイル離れたロング サットンとピットニーという大きな村にちなんで名付けられました。駅には両方のプラットフォームに小さな波形鉄板の待合所がありました。

旅客列車は1962年9月10日に廃止されたが、貨物輸送は1964年7月6日まで継続された。

ランポートの最初の駅は、ヨービル支線で 1853 年 10 月 1 日に開業しました。1906 年 7 月 2 日に町の 2 番目の駅が開業すると、その駅は「ランポート西」に改名され、新しい駅は「ランポート東」になりました。

新しい駅はロンドンへの直通列車の乗り入れを可能にしたが、この路線の駅としては珍しく、本館は西行きのプラットホームにあった。この駅と、旧支線と分岐が合流するカリー・リベル・ジャンクションの間では、この路線は低い高架橋で荒野を渡り、105フィート (32 m) の桁橋でパレット 川を渡った。旅客サービスも 1962 年 9 月 10 日に廃止された。

アセルニー駅はキャッスル・キャリーとトーントン間のローカル列車が停車するだけでなく、ヨーヴィルからトーントンまでの路線の列車も停車していたため、1964年6月15日まで営業していました。