スタート・アンド・ウェストベリー鉄道

スタート・アンド・ウェストベリー鉄道は、 1900年にグレート・ウェスタン鉄道会社によってイギリスのウィルトシャーで開通しました。ロンドンのパディントン駅からウェイマス駅までの距離を短縮し、1906年以降はレディングからトーントンまでの路線の一部も形成し、ロンドンからペンザンスまでの旅程を短縮しました。

グレート・ウェスタン鉄道（GWR）は1841年にロンドン・パディントンとブリストル・テンプル・ミーズを結ぶ本線を開通させた。本線は西にトーントンまで延長され、1867年までにはペンザンスまで列車が通るようになった。別の路線はチッペナムの西にあるシングリー・ジャンクションで本線を離れ、1848年に南のウェストベリーまで走り、1857年にウェイマスまで延長された。これらの路線は両方とも、ウェイマスのチャンネル諸島やプリマスのアメリカからの船と接続する列車を運んでいたが、GWRはこれらの場所へのルートがライバルのロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道よりも長かったため、「グレート・ウェイ・ラウンド」と呼ばれることもあった。^[1]

1895年、GWRは、レディングから西へ向かうルートの一部であるバークス・アンド・ハンツ延長鉄道に2本目の線路を敷設し、バークス・アンド・ハンツ線とウェストベリーを結ぶスタート・アンド・ウェストベリー線の建設に着手した。新線は1900年7月29日に貨物輸送の準備が整い、10月1日から旅客列車が運行を開始した。^[2]新線は全長14マイル35チェーン(23.2 km)で^[2]、パディントンからウェストベリー、ウェイマスまでの距離を14.24マイル(22.9 km)短縮した。^{[3] 1906年7月2日からは}、ラングポート・アンド・キャッスル・キャリー鉄道が開通したため、パディントンからペンザンスへの列車も運行されるようになった。この鉄道により、この距離が20.25マイル(32.6 km)短縮された。^[3]

ウェストベリー駅は1899年に増結列車に備えて改築され、後に2本の路線が追加され、混雑した駅前を避けて直通列車が運行できるようになった。1933年にはスタート線からの接続が新ルートで駅の東側を走り、西側で本線と合流した。1942年にはスタート線からの西行き列車がチッペナムやブリストル方面へ直行できるよう別の接続が開通した。これは第二次世界大戦中にこの路線網の周囲に建設された多くの短い接続路線の1つである。^[4]

GWR は1948 年 1 月 1 日に国有化され、イギリス鉄道西部地域になりました。1966 年 4 月 18 日にこの路線のローカル旅客列車は廃止されましたが、ロンドンからペンザンスまでの重要な接続を形成し、メンディップ丘陵の採石場からロンドンや南東部のターミナルに向かう貨物輸送を行っています。1942 年にウェストベリーにできたカーブは、スウィンドンを通るグレート ウェスタン本線が通行止めになったときに迂回ルートとして使うこともできます。

別途記載がない限り、すべての駅は 1900 年 7 月 29 日から 1966 年 4 月 18 日まで旅客輸送のために営業していました。駅舎はレンガ造りで、すべての駅にはプラットホームを結ぶ屋根付きの歩道橋がありました (地下鉄が通っていたウェストベリー駅を除く)。

1862年にバークス・アンド・ハンツ延長鉄道が開通した際、パトニーに最も近い駅はウッドバラにあった。スタート線の建設に伴い、村の北に新しい分岐駅が設置され、1900年7月29日に開業した。当初は「パトニー・ブリッジ」と呼ばれていたが、ロンドンのパトニー・ブリッジ駅との混同を避けるためすぐに名前が変更された。チャートンはパトニーから少し離れた別の村である。メインの建物は西行きのプラットフォームにあり、そこから村へ続く道があった。その反対側には小さな建物のある両面プラットフォームがあり、ウェストベリーからの列車はプラットフォームの片面を使用し、デヴィゼス行きとデヴィゼスからの列車はもう一方の面を使用した。メインプラットフォームの西側には信号ボックスがあり、その後ろには小さな貨物ヤードがあったが、1904年まで使用されなかった。

1909年の軍事演習をきっかけに、4番目のプラットホームが建設された。この600フィート（180メートル）の「軍事プラットホーム」は、メイン駅の北にあり、専用のアクセス道路があった。1950年代に使用されなくなった。貨物ヤードは1964年5月19日に閉鎖され、駅は1965年11月から無人となった。信号ボックスは1966年に閉鎖され、駅はその後すぐに取り壊された。歩道橋だけが残っている。^[4]

この駅は、線路がリトルトン・パネルの近くを通る盛土の場所にあったが、2つの大きなコミュニティ、マーケット・ラビントンとウェスト・ラビントンにちなんで名付けられた。メインの建物は西行きのプラットホームにあり、待合室は東行きに建てられた。貨物ヤード（1900年7月29日から使用）は駅の南西にあり、西信号ボックスはその反対側にあった。線路の南側にあった2つ目の東信号ボックスは、1903年から1914年頃まで使用されていたが、プラットホームを延長するために撤去された。最初の信号ボックスは、駅が閉鎖された後も1979年まで時折使用するために残されていた。貨物ヤードは1967年4月3日に閉鎖され、現在はスクラップヤードがその場所を占めている。^[4]

この路線で最大の土木構造物はラビントンのレンガ造りの高架橋である。駅から東に1.4マイル（2.3 km）に位置し、^[5]長さ120ヤード（110 m）、高さは最大40フィート（12 m）である。^[3]

エディントン駅は、旅客列車が路線を利用できる1か月前の1900年7月29日に貨物輸送用に開業した。ブラットン村は約1.5マイル（2 km）離れている。西行きのプラットホームには主要設備を備えたレンガ造りの建物が建ち、東行きの乗客のために待合所が設けられた。貨物倉庫は本館の西側にあった。1952年11月3日以降は旅客列車は停まらなくなり^[6]、建物は取り壊されたが、貨物倉庫とヤードは1963年3月25日まで運行されていた。その場所は現在、工業団地となっている^{[4] 。}

ウェストベリー駅は、チッペナムからの路線の終点として1848年9月5日に開業した。路線はウェイマスとソールズベリーの両方に続いており、プラットホームを覆う木造の列車庫を備えた同じ小さな駅によってすべて運行されていた。1899年に駅は2つの600フィート（180メートル）のプラットホームに2本の線路を備えたように再建された。駅事務所は駅の東側の道路レベルにあり、プラットホームへは同じレベルの地下鉄でアクセスした。1984年に最も東側の線路は旅客利用から外されたが、2013年にスウィンドン・ウィルトシャー地方交通局は推定540万ポンドの費用でその再開を優先した。^[7]機関車庫はずっと前になくなったが、駅は広大な貨物ヤードを備えた忙しいジャンクションのままである。^{[4]駅の北側にある信号ボックスは1984年に開設され、ウェストベリー地域全体と}ラビントンの東からサマートンまでの本線の38マイル（61 km）を制御しています。^[5]