カルスカ・ドロガ

帝国道路（英語：Imperial Road 、 Carski Trakt [ Imperial Route ] またはCarska Szosa [ Imperial Highway ]としても知られる）は、ポドラシェ県の道路であり、メンジェニンを起点としてストレンコヴァ・グーラ、オソヴィエツ、ゴニェンツ、ドンブロヴァ・ビャウォストツカを経由して北および北東に走り、国境を抜けてベラルーシのグロドノに至る。この道路は、19世紀から20世紀の変わり目に建設され、ウォムジャ [pl]、オソヴィエツ、グロドノの帝国要塞を結び、横断道路として機能した。

しかし、「カルスカ・ドローガ」という用語は、より狭い意味で使われることが多く、ストレンコヴァ・グラのナレフ川橋からオソヴィエツ＝トヴィエルザの国道65号線との交差点までの33キロメートルの区間を指します。

この区間は主にビエブザ国立公園を横断するか、その境界に沿って走り、立ち入りが困難な沼地や砂丘の間の堤防を通過します。ヘラジカに頻繁に遭遇することで有名です。

自然愛好家は、通常、カルスカ・ドローガという用語を、ストレンコヴァ・ゴラのナレフ川橋からオソヴィエツ・トウィエルザ村の国道65号線との交差点までの33キロメートルの区間^{[5] [6] [7]}を指すために使用または限定します。^[8]ナレフ側の近くの村、ストレンコヴァ・ゴラとストレンコヴァ・ゴラを混同しないようにすることが重要です。^[9]ドバルツからストレンコヴァ・ゴラまでの数キロメートルの区間では、道路は後氷河期の砂丘に沿って走っておらず^[8]、湿地を通って建設された盛土に沿って走っています。これは多額の資金を必要とした建設業であり、^{[8] [9]おそらく}カルスカ・ドローガという名前が付けられた理由です。^[8]

 しかし、要塞研究者は、ウォムジャ[pl]、オソヴィエツ、グロドノの要塞を結ぶはるかに長い道路網を指すためにこの用語を使用しています。このより広い意味では、カルスカ・ドローガはメンジェニン^{[9] [10]}（または、いくつかの情報源によるとウォムジャ） ^{[1]から始まり、ストレンコヴァ・グーラ、}オソヴィエツ、ゴニェンツ、ドンブロヴァ・ビャウォストツカ^[9]を北と北東に走り、国境^{[10]に至り、ベラルーシの}グロドノまで続きます。^[1]ビエブジャ渓谷とビエブジャ国立公園の地図では、メンジェニン（ストレンコヴァ・グラ付近の国道64号線との交差点前）^{[2] [3]}から州境付近（ドンブロヴァ・ビャウォストツカを過ぎたところ）までのこのルート全体がカルスカ・ドロガとして表示されています。^[4]

歴史的に、Carska Droga は元々 Droga Łomżyńskaとして知られていました。^{[1] [11]}いくつかの情報源によると、この名前は 3 つの要塞（グロドノ、オソヴィエツ、ウォムジャ）すべてを結ぶ区間全体を指していました。^[1]しかし、研究者 Bogusław Perzyk は、オソヴィエツ要塞とウォムジャを結ぶ道路のみを指し、地元住民はこれをCarska Drogaと呼んでいました。^[11]同様に、セルゲイ・フメルコフの著作では、オソヴィエツ要塞から南に向かう道をドロガ・ウォムジンスカ（ロシア語: Ломжинское Soupоссе）と呼んでおり、日中ドイツ軍によって爆撃された北東に向かう道はグロドノ（ロシア語: соссе на）への道と呼ばれている。Гродно)。^[12]

Carski Traktという名前もマーケティング目的で作られたと主張する人もいます。^[1]

カルスカ・ドローガのこのより広い理解の一部には、地区道路1838Bが含まれます。これは、国道64号線（ストレンコヴァ・グラ）との交差点と国道65号線（オソヴィエツ）との交差点の間の34.466キロメートルの区間です。^{[13] [14]}このセクションには、モンキ郡にある前述の33キロメートルの断片が含まれます。 ^{[8] [15]}郡境から少し離れたストレンコヴァ・グラのナレフ川から始まります。^[16]

広義では、カルスカ・ドロガは19世紀末に、ロシア帝国の西側国境に沿ったオソヴィエツ要塞と要塞システムを支援するために、軍用側道として建設された。^{[9] [11] [14]}その主な役割は、ロシアのグロドノ、オソヴィエツ、ウォムジャの要塞間の通信を確保することだった。^{[1] [9] [11] [14] [19]}また、要塞とオソヴィエツ要塞内の抵抗拠点間の軍隊の移動を容易にした。^{[1] 1882年から1892年の間に建設されたオソヴィエツ要塞は、}ビエブジャ湿地を横断できる地域に戦略的に位置していたため、占領されることはなかった。 ^[9]

カルスカ・ドロガはビエブジャ川の左岸に沿って建設され、沼地と砂丘を通り抜けていた。^{[1] [11]}この戦略的な軍用道路を沼地を通って建設するという決定は、皇帝ニコライ2世によって自ら布告された。^[9]逸話によると、この道路は皇帝が定規を使って引いた線に沿ってグロドノとワルシャワの間に建設されたという。いずれにせよ、この道路は長い直線部分で建設されたため、沼地での建設は困難を極めた。^[1]

道路建設、特にドバルツからストレンコヴァ・グラまでの区間^{[8] [9]}は、堤防上の沼地を通るため^[8]、大きな課題を伴い、莫大な費用がかかった。^{[8] [9]}建設プロセスでは、まずルートの測量、泥炭の除去、集水層の構築、蒸気動力機械を使用した砕石を混ぜた砂利での覆いが行われた。^[1]

建設には亡命者は雇われなかった。^[9]その代わりに、公的扶助制度の下で地元住民が雇用された^{[8] 。 [1]}建設に参加した沼地の貧しい住民は、この時期を異常な繁栄の時期として回想している。^[9]スキャンダルもあった。路盤建設に使用された土の量を増やした役人数名が見せしめとして絞首刑に処された。^[1]この道路は地元住民の利益のために建設されたのではない。この道路の軍事的性質は、迂回された村トルツィアンネの村長からの苦情に対するツァーリ当局の返答によって明らかになった。「これは軍用道路であり、あなたには関係ない」^[1]

当初はドロガ・ロムジンスカとして知られていましたが、^{[1] [11]}ドロガ・カルスカは1895年に建設されました^{[11] [14]}または1895年から1907年の間に建設されました。 ^[1]当初、道路の表面は石畳と砂利でしたが、今日ではその大部分がアスファルトで舗装されています。^[14]

チャルスカ・ドロガは、第一次世界大戦の初めにオソヴィエツ要塞の防衛中にロシア帝国軍によって使用されました。^{[1] [9]} 1939年9月、ポーランド兵はオソヴィエツからヴィズナ地区までこの道路に沿って行進しました。^{[1] [8] [9]この防衛は}第二次世界大戦で最も英雄的なエピソードの1つとなりました。第二次世界大戦後、この道路は軍事的性格を失い、地元の通信路になりました。^[1]石畳の道路は、所有者がビエブジャの牧草地にアクセスできるようにもなりました。^[8]

Google Earthで測定された個々のセクションの長さは次のとおりです。

全長は約128kmで、そのうち119.1kmは国境内にあります。ストレンコヴァ・グラからオソヴィエツ要塞までの区間のほとんどは国立公園内または国立公園の境界に沿って走っており、合計23.8kmです。^[1]

もともと、ウォムジャからグロドノまでのドロガ・ウォムジンスカ（ムジェニンからウォムジャまでの追加区間を含む）の長さは 169 km でした。^[1]

自然と景観の点で最も興味深いのは、ストレンコヴァ・グラのナレフ川からオソヴィエツ要塞までの区間で、以下のものが含まれます。^[8]

•  この道路に沿ったポドラチア ストーク トレイル[pl]の一部。

南から北へ: ^[8]

• ストレコヴァ・グラの「ブラマ・ナ・バーニャ」生態教育センター。
• 道路が通っている堤防の両側には水浸しの草原があり、公園の緩衝地帯内にあり、珍しい鳥類を観察できる場所となっています。
• ハンノキは、希少な鳥類の営巣地や生息地を含む、ビエブザ国立公園の厳重な保護区域内に生息しています。
• ワフキ沼地 – 開けた場所。橋が水棲ウグイスの観察に役立ち、展望台もあります。展望台の近くでは、毎年 9 月初旬にビエブジャ干草作り選手権が開催され、雑草が生い茂った開けた場所の積極的な保護を推進することを目的としています。
• ホンチャロフスカ堤防は、カルスカ・ドロガに垂直で、自然歩道が沿って走っています。塔があり、そこからは、草刈りが再開されたワフキ沼地のバタリオノヴァ草原を眺めることができます。
• ググニー村とググニー・バディトレイル、ビャウィストク生物学研究所のフィールドステーション、プライベート宿泊施設へのアクセス。
• グニー・ドバルツ観光コース。
• 伝統的な木造建築が特徴のドヴォール・ドバルツ宿。ドバルツ村はかつてドバルツの森に囲まれていました。
• ブディ村への小道。湿地の牧草地の繁茂を防ぐのに役立っているコニク牛やポーランド赤牛を観察できます。
• オソヴィエツ要塞の要塞 IV の遺跡 - 自然史トレイル。
• ワタスゲと丸葉のモウセンゴケが生い茂る泥炭湿原の上にある展望台。
• オソヴィエツ要塞 – オソヴィエツ要塞協会 [pl]が主催するガイド付きツアーのみ。^{[20] [21]}
• ルダ運河近くの展望台。カルスカ・ドロガからかなり離れており、オソヴィエツ要塞とビエブザ川の反対側の国道65号線沿いにある。^{[3] [4]}

この区間のカルスカ・ドロガは、全長34.466kmの郡道1838B号線で、ビエブジャ国立公園のほぼ全域を走っています。この道路は、公園内の約20km（公園の厳重保護区域である自然度の高いハンノキ林を通る3.6kmの区間を含む）を含む約33kmの緩衝地帯を通過し、公園の境界に沿って約4.5kmを走ります。^{[2] [3] [4] [14] 1995年以来、国立公園は}ラムサール条約保護地域（RS#756）に登録されています。 ^[22]

最近、この区域はヨーロッパの保護地域、ナチュラ2000 特別保護区「ドリーナ・ビエブジ」（PLH 20008）とナチュラ2000特別保護区「オストヤ・ビエブザンスカ」（PLB 20006）にも含まれるようになりました。これらの境界は公園の緩衝地帯と一致しています。^[14]

公園の緩衝地帯内にあるカルスカ・ドロガは、建物や看板、人影がなく、観光客の交通量や標識も少なく、景観も多様であるため、その自然の魅力は魅力的である。^[23]未だに修復されていない道路の劣化したアスファルト路面は、過度のスピードを防いでいる。^{[7] [9]}多くの自然愛好家やバードウォッチャーがここを訪れた。^[8]ここではヘラジカが頻繁に見られ、^{[8] [15] [19]}オオカミや希少な鳥類も見られる。オソヴィエツ要塞はポーランド最大のコウモリ越冬地の一つである。^[21]

ビエブジャ国立公園の、カルスカ・ドロガに隣接するワフクロウ、クロコウ、ツル、オノドグロ、セグロゲラ、ダイシャクシギ、オグロチュウヒ、ハイイロチュウヒ、オグロシギ、アカアシシギ、コミミズクなどの猛禽類がよく見られます。また、ダイサギやクロライチョウの繁殖地や営巣地、ポーランド最大の水生ウグイスの生息地、そしてオオアカゲラ、セグロチュウヒの縄張りもあります。^{[8] [23]} 2006年には、オオワシミミズクが1ヶ月以上ワフクロウ公園に滞在し、多くのバードウォッチャーを魅了しました。公園の南側の堤防沿いの草原が春に水浸しになると、ハジロアジサシ、エリマキシギ、様々なカモ類が観察されます。^[8]

道路の近くでは、カトカラ・パクタ^[23]（ポーランドで唯一生息する場所）など、多くの希少で保護されている蛾、特に夜行性の蛾の種が見られます。^[8]その他の蛾の種には、ウンピョウアポロ、希少なヒース、オオシラミスキッパー、ディアクリシア・ゾシミなどがあります。^[8]

道路脇の浅い溝では127種の藻類が発見されており、そのうち4種は科学的に新種、7種（または11種） ^[23]はポーランドでは新種である^{[8] [23] 。}

カルスカ・ドロガ川は、ナチュラ2000の生息地である針葉樹沼地（コード91D0-2）、針葉樹沼地のクラドニア亜種（コード91T0）、高層湿原苔類の生育する湿原（コード7101、7120）、アルカリ性泥炭地、草原（コード7230）、ビエブジャ国立公園の南端に沿った厳重保護区域内の天然ハンノキ林を通過します。^[23]

郡道1973B号線は、メンジェニンから国道64号線（ストレンコヴァ・グラの直前）までの区間で、全長14.075kmあり、計画されているナチュラ2000鳥類保護区「バニョ・ヴィズナ」（PLB 20005）内を約3.6km走っている。^[14]

環境の観点から見ると、カルスカ・ドロガを交通路に変えるということは、自然愛好家によって封鎖されているビエブジャ湿原に悪影響を及ぼすことになる。 ^[14]しかし、2013年後半、^[5]この道路は地元で重要な意味を持つため、道路の再舗装が始まった。^{[9] [15]}これにより、車両交通量が増加し、事故のリスクが高まる可能性がある。^[7]

カルスカ・ドロガは水文学的な障壁として機能し、ビエブジャ国立公園のワフキ湿原の東部から西部への水の流れを制限している。その堤防により東部の地下水位が上昇し、苔むした地域が発達した。^[24]

この道路は動物の移動ルートと交差し、生息地の孤立化を引き起こしている。^[24]

また、車両と様々な動物との衝突も原因となっている：^[15]哺乳類（ビーバー、リス、キツネ、ノウサギ、モグラなど）、鳥類（クロウタドリ、ウタツグミ、モリフクロウ、アカゲラ、ヨタカなど）、爬虫類（草蛇）など。^[25]しかし、脊椎動物の中では両生類が主な被害者である（2014年の調査では死傷者の93.1％）。^[26]ビエブザ国立公園が委託した科学報告書によると、毎年何万もの動物の横断が発生していることが明らかになった。^{[27] [28] [29]} 2014年の春、夏、秋に実施された3回の検査では、約5,300匹の脊椎動物が車両にひかれて死亡したことが記録された。^[26]

2013年11月、モンキ県境（ストレンコヴァ・ゴラ）から国道65号線（ビャウィストク-エウク）までの33kmのカルスカ・ドロガ区間の改修工事が開始されたが、 ^[5]著しく劣化した状態であった。^{[27] [28] [29]}工事は鳥の営巣期を除いて2014年を通じて続けられた。^{[27] [28] [29]}

このプロジェクトでは、路面を清掃し、平らにならし、構造層と4cmの厚さのアスファルト鉱物混合物の摩耗層を塗布しました。^[5]

この改修は、ポーランド・ベラルーシ・ウクライナ国境協力プログラム2007～2013を通じて資金提供された「観光的および経済的に価値のある地域へのアクセスの提供 - ポーランド・ベラルーシ国境地域の道路の質の向上」プロジェクトの一部であった。ベラルーシのグロドノ・サポツキン道路の改修も含まれていた。 ^[30]この取り組みのために欧州連合から総額380万ユーロが確保され、^{[5] [30]}約200万ユーロがモンキ県に割り当てられた。^[30]この資金はプロジェクトの総費用の89.5%をカバーした。^[30]

改修工事は、生態学者らが要求していた環境影響評価なしに進められた。^[31]しかし、道路改修プロジェクトでは、そのような評価は法的に義務付けられていなかった。^{[27] [28] [29]}