Loading article…
カニング橋 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 南向き | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | カニングハイウェイとクィナナフリーウェイ コモ、西オーストラリア 州 オーストラリア | ||||||||||
| 座標 | 南緯32°00′35″ 東経115°51′22″ / 南緯32.009605° 東経115.856154° / -32.009605; 115.856154 | ||||||||||
| 所有者 | 公共交通局 | ||||||||||
| 運営者 | 公共交通局 | ||||||||||
| 行 | マンジュラ線 | ||||||||||
| 距離 | パース地下鉄から7.2km（4.5マイル） | ||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| バス路線 | 9 | ||||||||||
| バス停 | 4 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 駐車場 | なし | ||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 運賃ゾーン | 1 | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン |
| ||||||||||
| 乗客 | |||||||||||
| 2013–14 | 932,132 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
カニング ブリッジ駅は、西オーストラリア州パースのマンジュラ線にある郊外鉄道とバスの駅です。カニング川に隣接するコモ郊外に位置するこの駅は、クィナナ フリーウェイとカニング ハイウェイのインターチェンジにあります。列車のプラットフォームはフリーウェイの中央分離帯内の地上レベルにあり、バス停はカニング ハイウェイにかかる橋の上にあります。
カニング ブリッジ駅は、クィナナ フリーウェイとカニング ハイウェイのバス間の乗り換えを容易にするため、2002 年 2 月 11 日にバス停として開業しました。地上階のバス停は、ジョン ホランド グループによる列車プラットフォームへの改造のため、2006 年 1 月 29 日に閉鎖されました。マンジュラ線は 2007 年 12 月 23 日に開業しました。この駅は、メトロネットの一環としてバス乗り換えを改善するためにアップグレードされる予定です。
カニング ブリッジ駅の電車は、ピーク時には 5 分間隔で運行され、オフピーク時や週末、祝日には 15 分間隔に減ります。夜間は、電車は 30 分間隔または 1 時間間隔で運行されます。パース地下鉄駅までの所要時間は 7 分です。この駅には、カーティン大学やフリーマントル行きのバス路線を含む 10 路線のバス路線があります。
説明
カニングブリッジ駅は、コモのクィナナフリーウェイとカニングハイウェイの交差点に位置し、カニング川と、その川にかかるカニング橋の隣に位置しています。この駅は、トランスパース鉄道システムの一部であり、州政府機関である公共交通局が所有するマンジュラ線にあります。 [1]次の駅は、北にエリザベスキー、南にブルクリークです。 [2]カニングブリッジ駅はパース地下鉄駅から7.2キロメートル (4.5マイル) 離れており[3]、料金ゾーン1にあります。[4]
カニングブリッジ駅には、地上レベルにあるクィナナフリーウェイの中央分離帯内に、150メートル（490フィート）の側プラットホームが2つある。 [5]橋のレベルには、4つのバス停があるバス乗り場がある。西行きの2つのバス乗り場はカニングハイウェイの中央分離帯内にあり、東行きの2つのバス乗り場はハイウェイの脇にある。各バス乗り場のグループは、階段とエレベーターでプラットフォームとつながっている。北行きバスの入口ランプと南行きバスの出口ランプは、バス乗り場をパース方面のクィナナフリーウェイと結んでいる。[6] [7]カニングブリッジは、マンジュラ線でトイレがない唯一の駅であり[8]、パース中心業務地区（CBD）の外で駐車場がない唯一の駅である。[5]駅は完全にバリアフリーであるが[2]、駅への歩行者のアクセスは、ランプを渡る必要があるとして批判されてきた。[9]
歴史
バス停としての初期の歴史
1987年2月から4月にかけて、トランスパースと主要道路局は、朝のピーク時にパースCBDからサウステラスまで、クィナナフリーウェイ南行き車線に沿って逆流バスレーンを試験的に設置した。 [10] [11] [12]試験後、代わりにカニングハイウェイからCBDまでの北行き車線に恒久的なバスレーンを建設することが決定された。[13] [14]これには、カニングハイウェイから北行きフリーウェイ車線を越えてフリーウェイの中央分離帯に入るバスを運ぶ曲線橋の建設が含まれていた。[14] [15]橋はボコル建設によって建設された。[16]フリーウェイ上の55.7メートル（183フィート）の曲線スパンは段階的に開始され、フリーウェイの交通の混乱を限定し、橋の残りの部分は従来の方法で建設された。[17]バスレーンは1989年11月18日に運輸大臣ボブ・ピアースによって開通した。バスレーンの北端にあるシティ・バスポート（現在はエリザベス・キー・バスステーションとして知られている）も開業する予定だったが、工事の遅れに見舞われた。[ 18 ] [19]バスポートは最終的に1991年11月30日に開業した。[20] [21]
1999年3月、サウスウェストメトロポリタン鉄道マスタープランが州政府により承認された。この計画は、アーマデール線から分岐してジャンダコットでクィナナフリーウェイに合流し、パースからジャンダコットまでのクィナナフリーウェイを迂回するルートをたどることになっていた。代わりにこの区間にはバス専用道路が計画された。[22]ナローズ橋からサウスストリートのマードックパークアンドライドまでのバス輸送道路の詳細な計画は、1999年10月に発表された。バス輸送道路はクィナナフリーウェイの中央分離帯内に設けられ、既存の一方通行のバスレーンとは異なり、コンクリートのバリアで一般交通から分離されることになっていた。カニングハイウェイにバス停を建設し、カニングハイウェイ沿いのバスからフリーウェイバス輸送道路沿いのバスへの乗り換えを容易にすることになっていた。バスの入口ランプを補完するためにバスの出口ランプを建設し、バス停を収容するためにカニングハイウェイをフリーウェイに渡る橋を拡幅することになっていた。[23] [24]
ヘンリー・ウォーカー・エルティンとクラフ・エンジニアリングの合弁会社が2000年6月に優先入札者として発表され[25]、2000年8月にバス輸送路の第1段階の設計と建設の3400万ドルの契約を獲得した。この段階には、カニング・ブリッジのバス停と、カニング・ハイウェイからナローズ橋までの5.9キロメートル（3.7マイル）の距離の輸送路が含まれていた。工事は翌月に開始される予定だった。[26] [27]
労働党政権の選出後、2001年7月に州政府は、提案されていたサウスウェストメトロポリタン鉄道をジャンダコットとパースの間でクィナナフリーウェイ経由でルート変更すると発表した。[28] [29]しかし、バス輸送路の建設は続けられ、そのコンクリートの障壁と権利は鉄道によって使用される予定だった。その時点で、プロジェクト予算のうち400万ドルしか使われていなかった。[30]バスターミナルは、バス輸送路がオープンしてから1週間も経たない2002年2月11日にカニングブリッジバスターミナルとしてオープンした。[31] [32] [33]このバスターミナルは、乗客が乗り換えのためにシティバスポートまで行く必要がなくなり、カーティン大学とマードック大学の学生の通勤時間を節約したと評価されている。[32]
鉄道駅への転換
マンジュラ線としても知られるサウスウェストメトロポリタン鉄道の新しいマスタープランは、2002年8月に発表されました。[34] [35]それによると、マードックへのバス輸送路の第2段階は進められないとのことだった。[36]カンニングブリッジからシティバスポートまでのクィナナフリーウェイ沿いのバスサービスは、カンニングブリッジでバスから電車に乗り換える必要がないように維持される予定だった。これは、さまざまなバス電車インターチェンジで終了するように縮小される予定だったさらに南のバス路線とは異なるものだった。 [37] [38]カンニングブリッジからナローズブリッジまでのクィナナフリーウェイを拡張して新しいバスレーンを含めることが検討されたが、 [39]スワン川に侵入するため2002年1月に却下された。[ 40] [41]カニングブリッジバスターミナルはそのまま残され、鉄道バス乗り換え駅に改造される予定だった。[42]バスランプは取り壊され、新しいランプに置き換えられる予定だった。[41]
サザン・サバーブ鉄道の建設は8つのパッケージに分けられた。パッケージDは、カニング・ブリッジ駅、ブル・クリーク駅、マードック駅の建設であった。パッケージEは、クィナナ・フリーウェイの道路工事で、カニング・ブリッジ駅のバスランプの交換も含まれていた。[43] [44] レイトン・コントラクターズは、2003年10月にパッケージAの優先提案者として選ばれ[45] [46]、2003年12月に9,910万ドルで契約が締結された 。[47]パッケージDの関心表明は、2003年9月に行われた。 [48] [49]パッケージDの契約は、2004年11月にジョン・ホランド・グループに3,200万ドルで締結された。 [50] [51] [52]カニング・ブリッジ駅はウッドヘッド・インターナショナル・アーキテクツが設計した。[5]
バスランプの橋は計画中の鉄道の邪魔になっていたため、取り壊して新しい橋に取り替える計画だった。コストを節約するため、請負業者は代わりに1,560トン（1,720トン）、長さ124メートル（407フィート）の橋の上部構造を南西に9.5メートル（31フィート）移動することを提案した。[53] [54]まず、一時的な支柱として4つの一時的なコンクリート製の羽根壁が建設された。橋はジャッキアップされ、鋼鉄のクレードルを橋の下側に取り付けることができ、それは段階的立ち上げ技術と同様にコンクリート壁のベアリングに載ることになっていた。[55]バスランプは2005年8月から12月まで閉鎖され、バスは一時的にランプに改造されたランプ外しランプに迂回された。[56]橋の移設は2005年後半に行われました。[57]油圧ジャッキシステムを使用して、コンクリート壁に沿って橋を新しい位置まで押し上げました。これには5〜7時間かかりましたが、その間高速道路は通行可能でした。[58] [59]
2006年1月29日から、カニングブリッジバスステーションの下層階は鉄道への転換のため閉鎖された。[60] 2006年2月26日から、バスステーションは混乱を減らすために完全に閉鎖された。[61]ジョン・ホランドによる駅の建設は2006年3月に始まった。[62]プラットフォームの高さが列車の高さに達するように上げられ、プラットフォームレベルと橋レベルの接続が改善された。[63]その他の変更には、バスインターチェンジレベルへの追加のバスシェルターが含まれていた。[5]カニングブリッジ駅は、他の2つのパッケージD駅とともに、2007年6月に実質的に完成した。[ 64]マンジュラ線は2007年12月23日に開業した。 [65] [66] 2008年3月までに、カニングブリッジ駅の利用者数は予想を54％上回った。[ 67]
提案されたアップグレード
2017年11月に監査総監が発表した報告書によると、カニングブリッジとエリザベスキー間の高速道路沿いの6つのバス路線を削減または廃止すべきであり、これにより 年間400万ドルの節約になるとのことだ。公共交通局は、カニングブリッジ駅で乗客を電車に乗り換えさせるのは不便で利用者が減る可能性があり、バスの終点となるように駅のバスインフラをアップグレードする必要があると述べた。[69] [70] [71]
2019年2月、インフラストラクチャ・オーストラリアは「カニング橋の横断容量とインターチェンジ」をインフラ優先リストに追加し、インターチェンジが渋滞を引き起こし、歩行者と自転車のアクセスが悪く、降車施設がなく、トイレもないことを指摘した。[72] [73] [74]
メトロネットの一環として、カニングブリッジ駅のバス乗り場が改修される。現在の計画では、既存の橋の北側に平行に新しい橋を建設し、バスが使用する。新しい乗り場には12のバス停があり、バスの方向転換が可能になる。歩行者用通路は立体交差する。既存のバスのランプは新しい橋に接続される。[75] 2021年12月、連邦政府は 改修に向けてさらに2,500万ドルを拠出し、これによりダビラック通りから南側から駅にアクセスするための新しい歩行者用橋が建設された。[76]また、乗り場にも変更が加えられ、北行きのランプの移設やランプメータリングの設置が行われる。[75]州政府の資金提供は、2022年5月の予算で初めて発表された。[77] 現在の資金には、バス乗り場用に1億5,000万ドル、 南側からの新しい入口用に3,000万ドル、 ランプメータリング用に2,000万ドルが含まれている。契約調達は2025～26年に行われる予定であり、建設は2026年末までに開始される予定である。[75]
サービス
カニングブリッジ駅にはマンジュラ線の列車が乗り入れており、南のマンジュラ駅から北のパース地下鉄駅まで運行し、そこから北へはヤンチェップ線として続く。[4]これらのサービスは公共交通局によって運営されている。[78]ピーク時には、列車は5分ごとにカニングブリッジ駅に停車し、そのうち約半数がコックバーンセントラル駅で終点または始発となる。オフピーク時と週末および祝日には、列車は15分間隔で運行している。夜間は、列車は30分間隔または1時間間隔で運行している。パース地下鉄駅までの所要時間は7分である。[4]
2002年のマスタープランでは、カニングブリッジ駅の利用者予測は1日970人の乗車で、マンジュラ線の駅の中では断然少ない。[79]マスタープランでは、ラッフルズホテルの敷地が再開発され、カーティン大学へのバス路線が開設されれば、利用者は増える可能性があるとされていた。 [80] 2013～2014年度の同駅の利用者数は932,132人で、マンジュラ線で3番目に利用者の少ない駅となった。[81] 2018年3月には、平日1日あたり約4,000人の乗車があり、そのうち2,800人がバスからの乗り換えであった。[74]
カニングブリッジ駅へは10の定期バス路線がある。[6]路線100と101はカーティン大学へ行き、路線100はそこからカニントン駅まで続く。[82]これら2つの路線はカーティン大学と公共交通局が共同で出資している。[83] [84] [85]クィナナフリーウェイに沿ってバスランプを経由してエリザベスキーバス停まで走っているのは、路線111、114、115、158、および160である。[6]反対方向では、路線111はカニングハイウェイ経由でフリーマントル駅へ、 [86]路線114はレイククージーへ、[87]路線115はハミルトンヒルへ、[88]路線158はビクトンとアッタデールを経由してフリーマントル駅へ、[86]路線160はウィラギーとブーラグーンを経由してフリーマントル駅へ向かう。[89]キャンニングハイウェイ沿いにフリーウェイに入らずに走っているのは、148、510、910路線です。 [6] 148路線は、コモからビクトン、アッタデールを経由してフリーマントル駅まで走っています。[86] 510路線はマードック駅まで走っています。[6] 910路線は、キャンニングハイウェイを経由してパースCBDからフリーマントル駅まで走っています。[90]さらに、パーススタジアムでイベントが開催されている間は、パーススタジアムからハミルトンヒルまで走る658路線と、パーススタジアムからフリーマントルまで走る659路線の2つのバス路線が運行しています。[ 92]鉄道代替バスサービスは909路線として運行しています。[6]
参考文献
- ^ 「公共交通局：鉄道システム：2019年4月」（PDF）。公共交通局。 2019年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2024年10月19日閲覧。
- ^ ab “Canning Bridge Station”. Transperth . 2024年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月19日閲覧。
- ^ 「マニュアル - 鉄道アクセス」(PDF)。公共交通機関局。9ページ。2024年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2024年10月19日閲覧。
- ^ abc 「Mandurah Line Train Timetable」（PDF） . Transperth . 2024年7月15日. 2024年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2024年10月19日閲覧。
- ^ abcd Longhurst 2008、305ページ。
- ^ abcdef 「Canning Bridge Station Map」（PDF） . Transperth . 2023年11月20日. 2024年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2024年10月19日閲覧。
- ^ 「Canning Bridge Station Access Plan」（PDF）。New MetroRail。2007年9月28日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ 「駅にトイレなし」メルヴィル・タイムズ。コミュニティ新聞グループ。2007年3月6日。2ページ。
- ^ 「駅への近道は危険」メルヴィル・タイムズ。コミュニティ新聞グループ。2008年8月5日。3ページ。
- ^ ワトソン、デ・ヨング、ラジヴァナス、1990 年、137–138 ページ。
- ^ エドモンズ1997年、360-361頁。
- ^ 主要道路局 (1987)。年次報告書 1986-1987。31 ページ。
- ^ ワトソン、デ・ヨング、ラジヴァナス、1990、p. 138.
- ^ エドモンズ1997年、361ページ。
- ^ グリーブ＆プレスリー 1990年、117ページ。
- ^ グリーブ＆プレスリー 1990年、133ページ。
- ^ グリーブ＆プレスリー 1990年、128ページ。
- ^ 「バスレーンが朝の通勤ラッシュを追い抜く」デイリーニュース、1989年11月18日、8ページ。
- ^ ワトソン、デ・ヨング、ラジヴァナス、1990、p. 149.
- ^ 「バス車庫の開設が再び延期」ウェスト・オーストラリアン紙、1991年10月16日、64ページ。
- ^ ワダコル、ギル（1991年12月5日）。「バスポートデビューは印象に残らず」ウェストオーストラリアン紙30ページ。
- ^ パース都市鉄道開発プロジェクト – 補足マスタープラン 2002、pp. 1–2。
- ^ 「クィナナ・フリーウェイ中央分離帯の双方向専用バス通路の詳細が明らかに」。メディア声明。1999年10月21日。 2024年10月19日閲覧。
- ^ “Kwinana Freeway Bus Transitway”. Clough . 2022年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月19日閲覧。
- ^ 「バス交通が南部郊外からの通勤交通に『革命』を起こす」メディア声明。2000年6月28日。 2024年10月19日閲覧。
- ^ 「3,400万ドルのクィナナフリーウェイバストランジットウェイの工事が9月に開始予定」。メディア声明。2000年8月28日。 2024年10月19日閲覧。
- ^ Robb, Trevor (2000 年 8 月 29 日). 「大臣が新しいバス計画を宣伝」. The West Australian . p. 11.
- ^ 「ギャロップ政権、マンジュラへの鉄道路線高速化構想を発表」メディア声明。2001年7月16日。 2024年10月19日閲覧。
- ^ Robb, Trevor (2001 年 7 月 17 日)。「鉄道の切り替え - 市街地を横断する新しい鉄道リンク」。The West Australian。1ページ。
- ^ ダニエル・クレリー（2001年8月13日）「マクティアナン、高速道路のバスレーンの無駄を否定」ウェスト・オーストラリアン紙26ページ。
- ^ 「フリーウェイバスレーン、月曜日に開通」。メディア声明。2002年2月10日。 2024年10月18日閲覧。
- ^ ab ショーン・コーワン（2002年2月14日）「フリーウェイの乗客にとってスムーズなバスの乗り心地」ザ・ウェスト・オーストラリアン、10ページ。
- ^ 「バスウェイが集中的な道路建設計画の締めくくりに」Builder 2002年4月～5月号、63～64ページ。
- ^ 「マスタープランは新路線が勝利することを示している」。メディア声明。2002年8月13日。 2024年10月19日閲覧。
- ^ ロブ、トレバー (2002 年 8 月 14 日)。「ALP が高速道路建設計画で勝利を主張」。ウェスト オーストラリアン紙 4 ページ。
- ^ パース都市鉄道開発プロジェクト – 補足マスタープラン 2002、5 ページ。
- ^ パース都市鉄道開発プロジェクト – 補足マスタープラン2002、pp. 126–127。
- ^ 「概念的なバスネットワークと提案されたサービスレベル」Transperth。2012年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Robb, Trevor (2001年8月16日). 「フリーウェイバスレーンは存続の可能性：ペンダル」.ウェストオーストラリアン. p. 30.
- ^ 「クィナナフリーウェイは拡張されない」。メディア声明。2002年1月3日。 2024年10月19日閲覧。
- ^ ab パース都市鉄道開発プロジェクト – 補足マスタープラン 2002、p. 129。
- ^ 「カニング・ブリッジ・インターチェンジの完成は最善の交通手段」。メディア声明。2002年1月9日。 2024年10月19日閲覧。
- ^ パース都市鉄道開発プロジェクト – 補足マスタープラン 2002、140 ページ。
- ^ ロングハースト 2008、305、307頁。
- ^ 「レイトンが鉄道契約の優先提案者として選出」。メディア声明。2003年10月10日。 2024年10月19日閲覧。
- ^ 「レイトンが鉄道路線の仕事をゲット」ウェスト・オーストラリアン紙、2003年10月11日、40ページ。
- ^ 「大規模鉄道プロジェクトに青信号」。メディア声明。2003年12月16日。2024年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月19日閲覧。
- ^ 「パース・マンジュラ鉄道の駅舎建設に約8000万ドル相当の資金提供を要請」。メディア声明。2003年9月2日。2024年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月8日閲覧。
- ^ 「新駅建設業者募集」ウェスト・オーストラリアン紙、2003年9月3日、17ページ。
- ^ 「サザンサバーブス鉄道の最初の3駅の契約が締結」。メディア声明。2004年11月6日。2024年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月8日閲覧。
- ^ 「ジョン・ホランド、パースからマンジュラまでの契約を獲得」ABCニュース、2004年11月7日。2024年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月8日閲覧。
- ^ 「ジョン・ホランドが3200万ドルの鉄道契約を獲得」。ビジネスニュース。2004年11月9日。 2024年8月8日閲覧。
- ^ マッキンレイ 2006、1ページ。
- ^ ロングハースト 2008、148、307頁。
- ^ マッキンレイ2006年、7-8頁。
- ^ 「カニング・ブリッジ・バスステーションで何が起こっているのか？」。New MetroRail。2007年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「OnTrack: Issue 11」(PDF)。New MetroRail。2005年12月。p. 5。2007年8月28日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ マッキンレイ2006年、8-9頁。
- ^ ロングハースト2008、148ページ。
- ^ 「Closure of Canning Bridge homes」Transperth 2006年1月29日。2006年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「TransperthがCanning Bridgeの混乱に対処」。公共交通局。2006年2月23日。2024年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月18日閲覧。
- ^ 「OnTrack: Issue 12」(PDF)。New MetroRail。2006年4月。5ページ。2007年8月28日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ 「Canning Bridge」。New MetroRail。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “City tunnel project complete announcement”. Media Statements . 2007年9月8日. 2023年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月8日閲覧。
- ^ 「パース・マンジュラ間の新鉄道が開通、皆様ご乗車ください」。メディア声明。2007年12月23日。 2024年10月18日閲覧。
- ^ 「新線路は順調に運行中」ABCニュース、2007年12月24日。2016年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月18日閲覧。
- ^ 「パース・マンジュラ鉄道の利用者数が急増」。メディア声明。2008年3月10日。 2024年10月18日閲覧。
- ^ 「カーティン行きピーク時特別バス」メルヴィル・タイムズ。コミュニティ新聞グループ。2008年5月27日。5ページ。
- ^ 「バスサービスの計画と管理」（PDF）。会計検査院。2017年11月。18ページ。2019年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2024年10月18日閲覧。
- ^ Mayes, Andrea (2017年11月29日). 「Transperthのバス利用減少によりパースの公共交通機関のコストが急上昇すると監査総監が指摘」ABCニュース。2022年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月19日閲覧。
- ^ McNeill, Heather (2017年11月29日). 「『フリーウェイバス路線の削減』：報告書はパースのバスネットワークが『持続不可能』であることを明らかに」WAtoday。2019年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月18日閲覧。
- ^ 「Infrastructure Australiaの優先リストが西オーストラリア州のプロジェクトを認識」。メディア声明。2019年2月14日。 2024年10月19日閲覧。
- ^ Young, Emma (2019年2月14日). 「フリーマントル交通橋、カニング橋が国家インフラの優先課題に」. WAtoday . 2024年10月19日閲覧。
- ^ ab 「インフラ優先リスト – オーストラリアインフラ計画 – プロジェクトおよびイニシアチブの概要」(PDF)。インフラストラクチャー・オーストラリア。2019年2月。127ページ。2023年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2024年10月19日閲覧。
- ^ abc 「Canning Bridge Bus Interchange」。メトロネット。2024年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月18日閲覧。
- ^ Dietsch, Jake (2021年12月30日). 「Canning Bridgeのアップグレードに2500万ドルの追加予算、駅への新しい歩行者用アクセス橋も含まれる」PerthNow。2022年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月19日閲覧。
- ^ 「METRONET、記録的な60億ドルの投資で前進」メディア声明。2022年5月12日。 2024年10月19日閲覧。
- ^ “Transperth”.公共交通機関局. 2021年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月19日閲覧。
- ^ パース都市鉄道開発プロジェクト – 補足マスタープラン 2002、21 ページ。
- ^ パース都市鉄道開発プロジェクト – 補足マスタープラン2002、pp.50-51。
- ^ 「2015年6月25日に立法議会でM.マクゴーワン氏が行った質問第4245号通知」西オーストラリア州議会。2021年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月25日閲覧。
- ^ 「バス時刻表20」(PDF)。トランスパース。2024年7月15日。2024年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2024年10月19日閲覧。
- ^ 「バスがカーティン工科大学と新しいカニングブリッジ駅を結ぶ」。メディア声明。2007年12月18日。 2024年10月19日閲覧。
- ^ 「バスがカーティンと鉄道路線を結ぶ」メルヴィル・タイムズ。コミュニティ新聞グループ。2008年1月8日。11ページ。
- ^ 「Integrated Transport & Movement Plan」（PDF）。カーティン大学。2017年1月。37ページ。2024年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2024年10月19日閲覧。
- ^ abc 「バス時刻表39」(PDF)。Transperth 。 2024年7月15日。 2024年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2024年10月19日閲覧。
- ^ 「バス時刻表118」(PDF)。トランスパース。2024年10月6日。2024年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2024年10月19日閲覧。
- ^ 「バス時刻表46」（PDF） . Transperth . 2024年10月6日. 2024年10月19日閲覧。
- ^ 「バス時刻表34」（PDF）。トランスパース。2024年10月6日。 2024年10月19日閲覧。
- ^ 「バス時刻表207」（PDF） . Transperth . 2024年10月6日. 2024年10月19日閲覧。
- ^ “Route 658”. Transperth . 2022年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月19日閲覧。
- ^ “Route 659”. Transperth . 2024年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月19日閲覧。
出典
- グリーブ、ボブ、プレスリー、ジョン (1990)。クィナナ フリーウェイのバスレーンの 2 つの橋 - 西オーストラリア州パース。第 15 回オーストラリア道路研究委員会会議、第 3 部。pp. 115～137 - Rail Knowledge Bank 経由。
- Watson, Geoff、de Jong, Henk、Radzivanas, Vyt (1990)。クィナナフリーウェイのバス専用レーンの設置 - 西オーストラリア州パース。第 15 回オーストラリア道路研究委員会会議、第 4 部。pp. 135～150 - Rail Knowledge Bank 経由。
- エドモンズ、リー（1997年）。『重要なつながり：西オーストラリアの主要道路の歴史 1926-1996』西オーストラリア大学出版局。pp. 360-361。ISBN 978-1-875560-87-5。
- 「パース都市鉄道開発プロジェクト - 補足マスタープラン」(PDF)。ニューメトロレール。2002 年 8 月。ISBN 978-0-7307-2426-12007年8月29日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- MacKinlay, Ros (2006). Shifting the Canning Bus Bridge Sideways (PDF) . Austroads Bridge Conference. Wyche Consulting . 2020年3月7日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ロングハースト、デレク (2008)。『48か月、48 分: パースからマンジュラへの鉄道建設』。Rawlhouse Publishing。ISBN 978-0-9587406-8-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのカニング・ブリッジ駅に関連するメディア