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カレドニアン鉄道721形（「ダナラステア」形として知られる）は、ジョン・F・マッキントッシュがカレドニアン鉄道（CR）向けに設計し 、1896年に導入された4-4-0型蒸気機関車の形式である。その名称は、当時カレドニアン鉄道の副会長であったJ・C・ブンテンがパースシャーに所有していた地所に由来する。全車両が1923年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）に吸収され、一部は1948年に英国国鉄（BR）の所有となった。
「デュナラステア」級は、ヴィクトリア朝後期のイギリスの蒸気機関車設計における新たな発展の時代を告げるものであった。[ 1 ] 1880年代と1890年代には、より快適で設備の整った安全な客車への需要により、旅客列車の平均重量が大幅に増加した。[ 2 ]乗客数の継続的な増加と、鉄道会社間のより高速なサービス提供をめぐる競争が相まって、機関士はより長く、より重い列車をより高速で運行できる機関車を製造する必要に迫られた。既存の内筒4-4-0急行機関車のパターンは発展の限界に達しつつあり、多くの鉄道会社はダイヤを維持するために非効率的な重連運転に頼らざるを得なかった。[ 3 ]
マッキントッシュは1896年にオリジナルの「デュナラステア」で解決策を提供した。大まかな設計は、前任者のダガルド・ドラモンドが設計した従来の4-4-0機関車と同一であったが[ 1 ]、当時の一般的なものよりかなり大きなボイラーを搭載しており、カレドニアン号の積載限界にほぼ達し、比較的高い160psi （1,103kPa ）の圧力で運転された。ボイラーには、以前のものより直径の大きい火管が多く含まれており、蒸気発生能力と全体の蒸気量が大幅に増加した。
721型とその改良型の最高速度は他の急行4-4-0型機関車とほぼ同じでしたが、より生産的で容量の大きいボイラーのおかげで、急勾配で重い負荷をかけて高速を維持する能力が大幅に向上し、「デュナラステアーズ」はカレドニアン鉄道のビアトック・サミットを越える困難な本線で高い平均速度を達成できました。[ 1 ]マッキントッシュは、この新しい機関車が重連運転の必要性をなくすと確信していたため、「デュナラステアーズ」は当初、前部緩衝梁にブレーキホースを付けずに製造され、2台目の機関車を連結することができませんでした。
721型機関車とそのボイラーの原理は、1890年代から20世紀初頭にかけて他の多くの機関車技術者や鉄道会社に採用され、いわゆる「大型機関車」設計の時代へとつながった。GNR C1型やGWR 4100型などの他の機関車クラスも、「ダナラステアーズ」の成功に触発されたものである。[ 1 ]
このクラスは非常に成功し、4つの異なるバージョンで開発されました。[ 4 ]
過熱器を備えた改修工事に伴い、ボイラー圧力が低下し、シリンダー径が拡大された。
マッキントッシュ4-4-0型機関車には、さらに2つの種類があり、一部の著者はそれらをダナラステア・シリーズに含めている。それらは以下のとおりである。
1912年の全国炭鉱ストライキの間、ダナラステアーズや139型機関車を含む一部のカレドニアン鉄道の機関車と、812型機関車のうち2両が、短期間ホールデン石油バーナーを装備した。これらの機関車は、炭水車の上に520英ガロン（2,400リットル）の燃料タンクを装備し、火室にはより耐火性の高いレンガが使用された。[ 5 ]
766 型と 900 型は、4,125 英ガロン (18,750 L)の水と 4.5 トンの石炭を積載できる8 輪ボギーテンダーを備えて製造されました。1930 年代には、より新しく強力な LMS 機関車が長距離業務の大部分を引き継ぎ、同社は 900 型を他の業務に転用しました。これにより 8 輪テンダーは不要になったため、同社は廃車になったカレドニアン機関車からより小型で軽量かつシンプルな 6 輪テンダーを代用しました。このクラスのほとんどの車両は、179、600、908、918型用に製造されたマッキントッシュ テンダーを受け取りました。6輪テンダーは、同じ 4.5 トンの石炭を積載できましたが、水は3,570 英ガロン (16,200 L)しか積載できませんでした。[ 6 ]
カレドニアン鉄道は、わずか数台の機関車、合計11台しか名前を挙げておらず、そのうち5台はダナラステアーズ型だった。
766号機は「第二級ダナラステア」の最初の車両でした。当初は「ダナラステア2世」という名称でしたが、これはおそらく非常に短期間で、1898年5月から6月の間だけだったと思われます。それ以降は単に「ダナラステア」という名称が使われていたようで、よく言われるようにローマ数字の「II」は使われていなかったようです。確かなことは、1914年以前にこの名称が完全に削除されたということです。
139クラスと43クラスは、一部の著者によってダナラステアシリーズに含まれています。一部の機関車は1948年にイギリス国鉄（BR）の所有まで生き残りました。 [ 13 ]
ベルギー国鉄（SNCB-NMBS）は、1899年から1913年の間に、デュナラステア設計から6つのシリーズの蒸気機関車（424両）を派生させた。[ 14 ] [ 15 ]
そのうち2両はSNCBによって外観が良好な状態で保存されている。4-4-2タンク機関車16.042と急行機関車18.051である。[ 16 ]
18.051には、カレドニアン鉄道の8輪炭水車に似た8輪ボギー炭水車が装備されている。このタイプの炭水車はタイプ17と初期のタイプ18の一部に使用されていたが、残りの車両（18.051を含む）には幅広で大型のベルギー式6輪炭水車が装備されていた。この炭水車は18.051の修復時に回収されたもので、元々は旧型のタイプ18用に製造されたものだった。
オリジナルのDunalastair (721 クラス) 機関車は 1930 年から 1935 年の間に廃車されました。[ 17 ] Dunalastair II (766 クラス) は 1936 年から 1947 年の間に廃車されましたが、過熱器付きで改造された 4 両は 1935 年から 1936 年にかけてそれより早く廃車されました。[ 10 ] Dunalastair III (900 クラス) は、1937 年から 1948 年の間にほとんどが廃車されましたが、1928 年と 1932 年に 2 両が解体されました。 [ 11 ] 14434 号機は、イギリス国鉄の所有となった唯一の改造 Dunalastair III 号機でした。過熱器なしのDunalastair IV (140 クラス) は 1937 年から 1948 年の間に廃車され、14363 号機はイギリス国鉄に引き継がれた唯一の過熱器なしDunalastair IV号機でした。一方、改造された2両のダナラステアIV、14438号機と14439号機も、イギリス国鉄時代まで生き残り、54438号機と54439号機の番号が与えられた。54438号機は1955年5月20日にダンフリーズで廃車となり、54439号機は1958年8月18日にウィックで廃車となった。過熱器とピストン弁を備えて製造（または改造）されたもの（139形と43形）はより長く使用され、ほとんどが1952年から1959年の間に廃車となったが、1915年と1946年に廃車となったものが2両あった。[ 18 ]