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| GWR 4100クラス | |||||||||||||||||
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 3373アトバラ1900 年頃～ 1902年 | |||||||||||||||||
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GWR 4100 クラスは、イギリスのグレート・ウェスタン鉄道(GWR)の蒸気機関車のクラスでした。
バドミントン級急行旅客用4-4-0蒸気機関車は、以前のデューク級の発展型として1897年に導入された。バドミントンという名前は、当時グレート・ウェスタン鉄道が南ウェールズへの新線を建設していたボーフォート公爵のバドミントン地所にちなんで付けられた。 [1]
設計にさらなる改良が加えられ、 1900 年にアトバラ級が運行を開始しました。これらの機関車の名前は、一般的に当時の軍事作戦や上級陸軍司令官にちなんで付けられました。その後の機関車は、大英帝国の都市にちなんで命名されました。
最後の一連の機関車は園芸植物の品種にちなんで命名され、その結果フラワークラスとして知られるようになりました。
これら 3 つのタイプは後に標準化され、単一のクラスとして扱われるようになったため、ここでは一緒にリストされています。1894 年にアームストロングクラスとして最初に建造された他の 4-4-0 プロトタイプ 4 台も、後にバドミントン クラスとして改造されました (下記参照)。
このクラスは、 1912 年に GWR 4-4-0 機関車の再番号付けの対象となり、ブルドッグ クラスは 3300 ～ 3455 シリーズにまとめられ、他のタイプはそのシリーズから再番号付けされました。このクラスは 4100 ～ 4172 の番号を取得しました (このうち 4101 ～ 4120 の番号は、以前はフラワー クラス機関車によって使用されていました)。
バドミントン教室
このクラスの最初のメンバーである3292号は、ドーム型の並列ボイラー、隆起したベルペール火室、およびデューククラスで使用されていたものと同様の延長された組み立て式煙室を備えて1897年12月に完成した。 [2]外枠は各動輪車軸上で湾曲していた。[3] 1898年4月にバドミントンと命名された。 [4] 11両の機関車バッチ、3293号から3303号は1898年4月から7月の間に完成し、さらに8両のバッチ、3304号から3311号は1898年9月から1899年1月の間に完成した。[5]このクラスは、GWRで銅製のベルペール火室を装備した最初の機関車であった。 [6]最後から2番目の例である3304号は、1898年4月から1899年1月の間に完成した。3310ウォーターフォードには、ドームレス並列ボイラー、鋼鉄製ベルペール火室、拡大されたキャブが装備されていました。[5] [6]
このクラスには、蒸気室とシリンダーの下にスライドバルブが装備されていました。バルブはスティーブンソンバルブギアによって駆動されました。[7]スライドバルブと蒸気室のこの逆配置は、もともとLB&SCRのウィリアム・ストラウドリーによって導入されたもので、調整器が閉じているときにバルブがシリンダーの蒸気ポート面から下がるため、摩耗が軽減されました。[8]蒸気室がシリンダーの間になくシリンダーの下にあったため、シリンダーの直径を大きくすることができました。シリンダーの中心線はバルブの中心線に対して 6° の角度で傾斜しており、各中心線は駆動中心と一致していました。この配置により、バルブロッドを膨張リンクから直接駆動できました。[8] [9] [10]アームストロングクラスと3031クラスで最初に使用されたシリンダー、バルブ、バルブギアのこの配置は、その後、すべての GWR 外枠 4-4-0 に使用され、最終的にスライドバルブはピストンバルブに置き換えられました。[11]
連結棒のクランクピンは、対応する連結棒の内側のクランクピンと一直線上に置かれていた。[5] [6]この配置もストラウドリーによって開発されたもので、彼は、連結棒が連結棒と共有するクランクピンに直接作用する外側シリンダーのエンジンで起こるように、内側のクランクの動きが連結棒にスムーズに伝達されると主張した。ストラウドリーによると、外側シリンダーの機関車の軸箱、軸受け面、ホーンブロック、連結棒の耐用年数は、内側シリンダーの例の2倍であった。[12]しかし、2つのクランクを一直線に並べると、クランクとロッドの合計質量を打ち消すために、外側クランクに対して180°の位置に駆動輪に重いバランスウェイトが必要になった。[5]バドミントンには巨大な三日月形のバランスウェイトが付いていたため、取り付けられていない一対の車輪を工場で取り扱うのが困難だった。[6]
バドミントン級の機関車1両が、実験的なボイラーを搭載して改造された。ブリストル経由よりも起伏の多いレディング・トーントン直通路線の開通が迫っていたため、最も適切な機関車を提供する必要があった。チャーチワードの主任助手、F・G・ライトは、非常に深い火室を備えた大型ボイラーを設計し、1903年7月にアール・コーダー3297号に取り付けられた。 [13]ボイラーは大量の温水を貯められるように設計されており、起伏のある路線を走る機関車を助ける貯水池を形成した。[14]また、蒸気容積は85.13立方フィート（2.411 m3）で、4-4-0に取り付けられた2種類の標準ボイラーのうち大きい方である標準No. 4ボイラーの76.2立方フィート（2.16 m3）よりも大きかった。[15] [16]この容積増加は、蒸気の貯蔵庫を提供する目的でした。[16]火室は連結された車軸の間の深いところに設置され、水平の火格子が備え付けられました。[14]これにより、厚い火が構築され、火室の火と接触する面積が増加し、火室プレートに沿った温度勾配が減少し、火室ステーが破損するリスクが軽減されました。[13]ボイラーは210 lbf/in 2 (1.4 MPa)まで加圧されました。 [16] No. 3297には、北東部の慣習を彷彿とさせる2つの側面窓を備えた大きなキャブも装備されていました。 [16] [17]この機関車は最も要求の厳しい列車に定期的に投入されましたが、すぐに要求された仕事に応えられないことが明らかになり、二次的な任務に追いやられました。 1906年10月にボイラーが撤去され、標準のNo.4ボイラーに交換され、ノースイースタンスタイルのサイドウィンドウキャブは1904年11月にチャーチワードタイプに交換されました。[17]
アトバラクラス
No. 3373アトバラは1900年4月に製造され、40台のクラスの最初の機関車でした。[18]バドミントンの湾曲した外側のフレームの代わりに、このクラスはまっすぐな上部のフレームを持っていました。これは、その後のすべての外側フレームの4-4-0の標準パターンになりました。 [19]これらのまっすぐなフレームは、連結された車輪間のプレートの深さが深いため、破損しにくくなりました。[6]アトバラはバドミントンのストラウドリークランクレイアウト、シリンダー、バルブ、バルブギアを保持していましたが、ボイラーが異なり、平行ドームレスの標準No. 2タイプでした。 [20] [21] No. 3405モーリシャスは、1902年9月に標準No. 4タイプのプロトタイプであるテーパードボイラーでボイラー交換されました。[22 [23]これに続いて、1907年2月から1909年2月の間に、さらに9台のアトバラ、3400番から3404番、3406番から3409番がNo.4ボイラーを搭載して改造され、そのうち10台がシティクラスに追加された。[18] [24] No. 3382マフェキングは、1911年6月25日深夜過ぎにヘンリー・イン・アーデンで発生した事故で大きな損傷を受けた。修理不可能と判断され、1911年9月に退役したため、1912年の再番号付けには含まれなかった。[25]残りのアトバラは1927年4月から1931年5月の間に退役した。[18]
フラワークラス
フラワー級はアトバラ級よりも深い外枠が取り付けられ、台車はフランスのグレン・ アトランティックに取り付けられていたタイプから開発された新しい設計でした。[26]この級は1910年4月から1913年1月の間に20両製造されました。1927年7月に3両が廃車となり、最後の廃車となった4150号機ベゴニアは1931年4月に廃車となりました。[27]
プロトタイプ 4-4-0 機関車
アームストロング級はウィリアム・ディーンが設計し、1894年に7フィート1.5インチ（2.172メートル）の動輪を備えて製造された4両の機関車からなるグループである。[28] 1915年4月、16号ブルネルは6フィート8.5インチ（2.045メートル）の動輪とピストンバルブを備えて改造され、標準No.2ボイラーがすでに装備されていた。フラワー級の一員として4169に改番された。[29] 14号チャールズ・サンダースは1917年5月に改造され、残りの2両は1923年2月に取り扱われた。[30]
参考文献
- ^ デイヴィス 1993、107 ページ
- ^ ホルクロフト 1971、74 ページ
- ^ ノック 1977、32 ページ
- ^ ノック 1977、33 ページ
- ^ abcd Nock 1977、34ページ
- ^ abcde ホルクロフト 1971、68 ページ
- ^ ホルクロフト 1971、67 ページ
- ^ ホルクロフト 1971、62 ページより
- ^ ノック 1977、10 ページ
- ^ ノック 1977、46 ページ
- ^ ノック 1977、27 ページ
- ^ ノック 1977、13 ページ
- ^ ノック 1977、62-63 ページ
- ^ ノック 1977、62 ページ
- ^ ホルクロフト 1971、82 ページ
- ^ abcd Nock 1977、63ページ
- ^ アブ ・レミング 1954、p. G30
- ^ abc ノック 1978、p.88
- ^ ノック 1977、43 ページ
- ^ ノック 1977、45 ページ
- ^ ノック 1977、94 ページ
- ^ ノック 1977、58 ページ
- ^ ノック 1977、57 ページ
- ^ ノック 1978、39 ページ
- ^ フェリス、ロバート。「ヘンリー・イン・アーデン事故」。ウォリックシャー鉄道。 2012年10月12日閲覧。
- ^ ノック 1977、81 ページ
- ^ ノック 1978、89 ページ
- ^ ノック 1977、12ページ
- ^ ノック 1978、60 ページ
- ^ le Fleming 1954、p. G27-G29
文献
- デイヴィス、ケン（1993 年 4 月）。グレート ウェスタン鉄道の機関車、第 14 部：名前とその由来 - 鉄道車両サービス - 戦争サービス - 完全な保存ストーリー。リンカーン：RCTS。ISBN 0-901115-75-4。
- le Fleming, HM (1954 年 10 月)。White, DE (編)。グレート ウェスタン鉄道の機関車、第 7 部:ディーンの大型炭水車。ケニルワース:鉄道通信旅行協会。ISBN 0-901115-18-5。
- ホルクロフト、ハロルド (1971)。『グレート・ウェスタン機関車実務の概要 1837-1947』。シェパートン、ミドルセックス: イアン・アラン。ISBN 0-7110-0228-2。
- Nock, OS (1977)。標準軌グレート・ウェスタン 4-4-0 パート 1 内側シリンダークラス 1894-1910。ニュートン・アボット: デイビッド & チャールズ。ISBN 0-7153-7411-7。
- Nock, OS (1978)。Standard Gauge Great Western 4-4-0s Part 2 Counties to the Close 1904-1961。ニュートン アボット: David & Charles。ISBN 0-7153-7684-5。
- GWR エンジンの名前、番号、タイプ、クラス。1911 年と 1928 年に Great Western Railway および Great Western Railway Magazine によって最初に発行されました。再版: David & Charles、ニュートン アボット、デボン。1971 年。ISBN 0-7153-5367-5
外部リンク
- アトバラクラス