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シリコンバレーBART延伸（正式名称はVTAのBARTシリコンバレー延伸プログラム[ 1 ]、通称BARTシリコンバレー）は、ベイエリア高速鉄道（BART）のグリーンラインとオレンジラインのサービスを、アラメダ郡のフリーモント駅の旧終点からイーストベイを経由してサンタクララ郡まで拡張する継続的な取り組みです。少なくとも1981年から計画されている[ 2 ]このプロジェクトは、3つの段階に分かれて7つの駅があります[ 3 ] 。
ウォームスプリングス延伸線として知られる第1期工事は、BARTによって7億9000 万ドルの費用をかけて建設され、新しいウォームスプリングス/サウスフレモント駅で終点となった。建設は2009年に始まり、延伸線と新駅は2017年に開業した。[ 4 ]
23億ドルを投じた第2期工事は、BARTシリコンバレー第1期またはベリエッサ延伸として知られ、ミルピタス駅とベリエッサ/ノースサンノゼ駅の2つの新駅が含まれています。建設は2012年に始まり[ 5 ] [ 6 ]、延伸線と2つの新駅は2020年6月12日に開通し、翌日には一般向けサービスが開始されました[ 7 ] [ 8 ] 。多くの人が、このプロジェクトを実現させたのはサンノゼの元市長ロン・ゴンザレスの功績だと考えています[ 9 ] 。
127億ドルを投じたサンノゼ中心部への第3期工事（BARTシリコンバレー第2期工事として知られる）は建設の初期段階に入っているが、資金調達はまだ完全には完了していない。[ 10 ] 2037年の完成を目指しており、[ 10 ]ベリーエッサの南に28thストリート/リトルポルトガル、サンノゼ中心部、ディリドンの3つの新しい地下鉄駅とサンタクララの地上駅が追加される予定である。最初のテストと予備的な建設活動は2019年1月に開始され、2025年末現在、トンネル掘削機の入口ピットの掘削が進行中である。[ 10 ]
サンタクララバレー交通局（VTA）はベリエッサ延伸線を建設し、サンノゼ中心部への最終延伸線を建設する予定ですが、BARTは延伸線の完成部分を運営・維持しており、最終段階が完成した際にも同様に運営・維持する予定です。[ 6 ]
サンタクララ郡は当初、BART（ベイエリア高速鉄道）システムの一部となる予定だったが、地元自治体の承認が得られなかった。サンマテオ郡近郊のパロアルトでも、当初は小規模な運行が計画されていた。
2000年、サンタクララ郡の有権者はBARTの資金調達のため、30年間の0.5セントの売上税増税を承認した[ 11 ]。これは2006年4月に発効した。連邦政府の資金援助の見込み不足を補うため、追加の連邦政府資金が確保された場合、売上税を0.125パーセント引き上げることが提案された[ 11 ] [ 12 ] 。BART延伸に必要な連邦政府資金の獲得過程で、連邦交通局は2004年1月に「推奨しない」という評価を下した[ 13 ] 。FTAはVTAがBARTと他のバスサービスを同時に運行できるかどうかを懸念していた。VTAはBARTの設計と必要な環境文書の作成を続けた[ 14 ]。
2006年、サンタクララ郡監督委員会は、次期予備選挙の投票用紙に、詳細不明の交通プロジェクトとその他の郡サービスのための0.5セントの一般売上税増税案を掲載した。これは、BARTシリコンバレー延伸の支持者と労働団体によって提唱された。[ 15 ] この措置は、地元の病院、診療所、交通機関の改善に資金を提供するものであった。2006年6月6日、有権者は58%対42%の差でこの措置を否決した。[ 16 ] 2006年12月、VTA理事会は、延伸に関するエンジニアリング作業と環境認可を継続するために1億3500万ドルの契約修正を承認し、[ 17 ] 2008年にBART延伸の運営のための増税案を有権者の承認に付託する提案を行った。[ 18 ]
サンタクララ郡の有権者は2008年11月に3分の2の多数決で、BARTシリコンバレー延伸に関連する運営および維持費の資金調達のみを目的とした30年間の1/8セントの地方売上税を導入する措置Bを承認した。2008年の措置B売上税は2012年7月に発効した。[ 19 ]
2009年に経済が悪化し、2000年の売上税収入は当初予想されていた110億ドルを下回る70億ドルになると予測された。その結果、計画されていた駅の数は削減された。[ 11 ] [ 12 ]さらに、ベリエッサからサンノゼのダウンタウンまでの路線は、2025年から2026年まで延期された。 [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]
VTAは2011年にベリエッサ延伸線（ミルピタス駅とベリエッサ/ノースサンノゼ駅）の第1段階のためにスカンスカ・シミック・ヘルツォークに7億7000万ドルを授与し、連邦政府は2012年にこのプロジェクトに9億ドルを助成した。建設は同年開始された。[ 26 ] 2016年に開業予定だった。 [ 5 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]
フェーズ II では、VTA は 2016 年に連邦政府の New Starts プログラムから資金を求めた。[ 28 ] [ 25 ] 2016 年の選挙で 0.5 セントの 30 年間の売上税が可決され、60 億ドルから 65 億ドルを調達し、そのうち最大 25% (または 16 億ドル) が BART に割り当てられた。[ 30 ] VTA はまた、New Starts から 15 億ドル、カリフォルニア州の Cap and Trade プログラムから 7 億 5000 万ドルを求めた。[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]
2018年、VTAは2017年のガソリン税法案によって資金提供された州の交通・都市間鉄道資本プログラムから、このプロジェクトのために26億ドルの助成金を受け取った。[ 34 ] 2019年8月、VTAは新たな加速資金調達プログラムの下でFTAから1億2500万ドルを受け取った。[ 35 ]
下院で可決された2021年米国救済計画法案には1億4000万ドルが含まれていたが、上院で削除された。
2024年8月、FTAはフェーズIIに50億ドルの助成金を拠出することを約束した。VTAは既存の資金不足を補った後、FTAから全額助成金契約を申請する予定である。[ 36 ]
このプロジェクトは3つの段階に分かれています。
ウォームスプリングスへの全長5.4マイル（8.7km ）の延伸は、BARTによって既存のフリーモント駅（1972年開業）から南へ、新しいウォームスプリングス/サウスフリーモント駅まで建設され、営業運転は2017年3月に開始されました。[ 40 ]当初の見積もりは8億9000万ドルでしたが、[ 46 ]エリザベス湖の下を通る地下鉄区間の費用は、当初の見積もり2億4900万ドルから1億3600万ドルに45%削減され、総費用は7億9000万ドルになりました。[ 47 ]
ウォームスプリングス/サウスフレモント駅は2017年3月25日に開業した。[ 48 ]延伸工事は2009年に着工し、[ 49 ]当初は2014年に完成予定だった。[ 49 ] [ 50 ]駅の建設は2011年に始まり、[ 51 ] 3年半かかると予想されていた。[ 49 ]しかし、開業は度々延期され、最終的には2017年の春に延期された。[ 52 ]
ベリエッサ延伸線は、ウォームスプリングス/サウスフレモント駅から南に延びている。[ 53 ]
北サンノゼへの全長10マイル（16km）のベリエッサ延伸線には、ミルピタス駅とベリエッサ駅が含まれています。ミルピタス中心部のカラベラス大通りに提案されている駅は、市が資金を確保するまで延期されています。[ 11 ]ミルピタス駅は、歩行者橋を介して、グレートモールオブザベイエリア近くのVTAミルピタスライトレール駅（旧モンタギュー駅）に接続しています。
当初、フレモントからサンタクララまでのシリコンバレー延伸線全体は1つの巨大プロジェクトとして提案されていましたが、予想を下回る連邦政府の資金と売上税収入により、当初のプロジェクトからいくつかの駅が削除され、2つのフェーズに分割されました。フェーズ1はベリエッサまで延伸され、フェーズ2はサンノゼのダウンタウンを通ってサンタクララまで延伸されます。[ 11 ]フェーズ1の範囲はVTAが負担できる範囲で設定されました。[ 11 ]地元の工業団地は2011年に環境上の理由で訴訟を起こしましたが、延伸により車両アクセスが減少すると主張し、勝訴しませんでした。[ 54 ]
このプロジェクトは数多くの遅延に見舞われ、[ 55 ]当初計画されていた2016年から何度も完成が延期された。[ 5 ] [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]
ミルピタス駅とベリエッサ/ノースサンノゼ駅は2020年6月13日に開業した。[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]
ダウンタウン サンノゼ/サンタクララ間の最終区間は、ダウンタウン サンノゼからサンタクララまでを通り、推定費用 68 億ドルで計画されています。この第 3 段階は、6 マイル (9.7 km) の長さで、大部分が地下にあり、5 マイル (8.0 km)のトンネルが特徴です。[ 44 ]ベリエッサから南に進み、トンネルに入ってベイショア フリーウェイを横断し、市の「東側」にある28th ストリート/リトル ポルトガル駅まで続きます。そこからトンネルはサンタクララ ストリートの下を西に進み、ダウンタウン サンノゼ地下鉄駅に至ります。この駅は、サンタクララの地上にある VTA ライト レール線への乗り換え駅となります。[ 11 ]当初の提案では、アルム ロックとダウンタウンの間に、シビック プラザ/ SJSUとプラザ デ セザール チャベスに地下鉄駅が追加されていましたが、コスト削減のため、これらは 1 つの駅に統合されました。[ 11 ]この路線は地下を通り、アムトラック、カルトレイン、アルタモント回廊エクスプレス、VTAライトレールとバス、計画中のカリフォルニア高速鉄道システムへの乗り換え地点であるサンノゼ・ディリドン駅まで続く。提案されているBART地下鉄駅は、それに合わせて「ディリドン」と名付けられる。その後、延伸線は地上に出て、現在のサンタクララ・カルトレイン駅の場所まで続く。[ 3 ]この段階の一部として、ニューホールに40エーカー（16ヘクタール）のBART保守ヤードも作られる予定で、VTAがユニオン・パシフィックから購入したサンタクララ駅のすぐ南の土地が使用される。[ 69 ]ベリエッサ延伸線と同様に、建設はVTAが行うが、運営はBARTが行う。
2012年3月にベリエッサ（シリコンバレー延伸の第1段階）の資金が確保された後、VTAは68億ドルの第2段階を完了するための追加資金を探し始めた 。[ 70 ] [ 44 ]
2017年後半、トンネルを単孔式にするか複孔式にするかでVTAとBARTの間で意見の相違が生じた。VTAは、上層階と下層階にそれぞれ1本の線路がある2層構造の単孔式（幅45フィート（14メートル））を希望した。VTAは、建設期間を短縮し、駅用地のサンタクララ通りでの開削工法を避けるため、単孔式を希望した。市当局は、マーケットストリート地下鉄の建設を例に挙げ、開削工法は道路や商店に混乱をもたらすと考えた。[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] 単孔式設計は比較的新しいが、米国ではあまり試験されていない。しかし、BARTは、建設費を削減し、緊急避難の手順を標準化するために、システム内の他の場所で使用されている複孔式を希望した。2本の孔はそれぞれ幅20フィート（6.1メートル）で、水平方向に分離される。[ 74 ] [ 73 ] 2018年に地元の企業、都市、VTAが単一トンネルの建設を働きかけていた。[ 71 ]設計決定は3か月延期された。[ 75 ] 3月にBARTとVTAは単一トンネルで合意に達した。[ 76 ] [ 77 ]単一トンネルの設計に関する1億2500万ドルの契約は、ロンドンを拠点とするMott MacDonaldとサンフランシスコを拠点とするPGH Wong Engineeringによる共同事業入札に落札された。 [ 78 ]
2019 年 1 月に最初の建設と土壌サンプリングが開始されました。[ 79 ] 9 月には、[ 80 ]プロジェクトが 3 ～ 4 年遅れ、営業運転は 2029 ～ 2030 年に開始されることが発表されました。[ 81 ] 2021 年 10 月 15 日、VTA は、この段階の駅の建設契約を 2022 年夏に発注すると発表しました。[ 82 ] 2022 年 5 月、ダウンタウン サンノゼ / サンタクララ延伸の最初の主要契約が、 Kiewit Corporation、JF Shea Co.、Traylor Brothers , Inc.の合弁会社である Kiewit Shea Traylor Joint Venture に発注されました。KSTJVは、ベリエッサからディリドンまでの 4 マイルのトンネルを掘削し、ディリドンからサンタクララまでの 1 マイルの地上線路を建設します。[ 83 ] [ 84 ] 2023年10月、プロジェクトが2036年までさらに延期されることが発表された。[ 85 ] 2025年6月、機関職員は、機関と請負業者が費用について合意できなかったため、Kiewit Shea Traylorとの契約を解除し、新しい請負業者を探すことを勧告した。これにより、18か月の遅延が見込まれた。[ 86 ]
交通当局のリーダーたちは月曜日、2016年に開通予定の23億ドルのベリエッサ延伸線に9億ドルの連邦資金を拠出することを約束する最終文書に署名した。
長らく待望されていたベリエッサとミルピタスのBART駅は今年開業しない。建設開始当初は2016年に開業予定だったが、遅延により開業日が延期された。サンタクララバレー交通局がサウスベイへのBART延伸線を建設しており、BARTがシステムを運営する。
。議題項目23～28
来年までにBARTがサンノゼまで運行されると本当に期待できるのだろうか？…A バレー交通局はそう主張しているが、ウェブサイトには2018年と記載されている。
シリコンバレー第2期プロジェクトは、ベリエッサ駅からサンノゼのダウンタウンまで6.5マイルの延伸…総事業費は55億8000万ドルと見積もられている…
線路工事、駅、路線、システムを含む第 2 段階の建設は来年開始される予定です。BART 関係者は、建設には約 3 年半かかり、サウス フリーモントと名付けられる新駅は 2014 年に開業する見込みだと考えています。
ウォームスプリングスへの営業運転開始予定時期：2014年後半
2011年10月に開始された設計・建設方式の路線、線路、駅、システム（LTSS）契約の建設は、2016年夏に物理的に完了する予定です。
。ソフトウェアの問題により、BARTの9億ドル規模のフリーモントのウォームスプリングス延伸線は春まで開通しない可能性があると当局者は認めている。
関係者は、開業は来年1月か3月になる可能性が高いと述べている。
が2019年10月21日までにBARTの営業運転開始前のテストに必要な不一致を解消しなければ、2019年12月28日に営業運転は開始されない。
当局は現在、このプロジェクトが2036年に完成し、費用は122億ドルになると見込んでいる…。