ブラウンシュヴァイク・マクデブルク鉄道

ブラウンシュヴァイク・マクデブルク鉄道
マクデブルク駅
概要
ネイティブ名	バーンシュテッケ ブラウンシュヴァイク - マクデブルク
行番号	1900ブランズウィック・ヘルムシュテット 6400ヘルムシュテット アイルスレーベン 6110アイルスレーベン-マクデブルク
ロケール	ドイツ、ニーダーザクセン州およびザクセン＝アンハルト州
サービス
路線番号	310
テクニカル
行の長さ	83.0 km (51.6 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15 kV/16.7 Hz AC 架空送電線
動作速度	120 km/h (75 mph) (ブランズウィック＝ヘルムシュテット、最高) 160 km/h (99 mph) (ヘルムシュテット-マクデブルク、最大)
ルートマップ 伝説 ハノーバー とヒルデスハイムから ザルツギッターとバート ハールツブルクから 3.4 ブランズウィック中央駅 ギフホルン発着 5.7 シュミーデカンプジャンクション ブランズウィック操車場へ 7.0 グリューナー・イェーガー 7.6 ブッフホルストジャンクション ブランズウィック操車場から 9.5 ウェッデル 9.7 ウェッデルジャンクション ヴォルフスブルクへ 13.8 シャンデラ 14.8 39 39 16.4 オービスフェルデへ 18.5 ボルヌム・ベン・ケーニヒスルッター 23.0 ケーニヒスルッター 27.2 レルム（ヘルムシュテット神父） 31.4 フレルシュテット 33.7 ウォルスドルフ オエビスフェルデから ヴォルフェンビュッテルから 38.8 17.7 ヘルムシュテット 14.9 ニーダーザクセン州とザクセン＝アンハルト州の州境 ヴォルプケより 13.8 ハルブケクロスオーバー ビーンドルフより 8.8 マリエンボルン 156メートル 5.2 ヴェフェンスレーベン シェーニンゲン出身 0.0 171.7 アイルスレーベン（マクデブルク生まれ） 144メートル ハルデンスレーベンへ ブルーメンベルクへ 167.8 オベルギュンネ 162.7 3 つのドラゴン-ドラゴンシュテット 160.0 オヒトマースレーベン 156.3 ヴェレン（マクデブルク生まれ） 151.1 ニーダーンドデレベン 92メートル シュローテ高架橋/ A 14 144.8 マクデブルク＝ズデンブルク ハルバーシュタットとハレ（ザーレ）行き 141.8 マクデブルク中央駅 139.6 マクデブルク＝ノイシュタット シュテンダールより ベルリンへ 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

ブラウンシュヴァイク・マクデブルク鉄道は、全長 83 キロメートル (52 マイル) のドイツ本線です。ベルリン・レールテ鉄道、ハノーバー・ベルリン高速線とともに、ハノーバーとベルリンを結ぶ東西路線の中で最も重要な路線の 1 つです。重要な中間駅は、ケーニヒスルッター、ヘルムシュテット、アイレスレーベンです。

現在では主に東西貨物輸送のほか、インターシティやレギオナルバーンの列車にも使用されています。

ブラウンシュヴァイク（ドイツ語：Braunschweig）とマクデブルクは、1843年にすでにヴォルフェンビュッテル、イェルクスハイム、オッシャースレーベンを経由する鉄道線で接続されていました。この線路は、平坦な地形を利用して南のルートを取りました。ヴォルフェンビュッテルではブラウンシュヴァイク-バート・ハルツブルク線に接続し、オッシャースレーベンではマクデブルク-ハルバーシュタット線に接続しました。これにより、ブラウンシュヴァイク公国鉄道とマクデブルク-ハルバーシュタット鉄道会社（ドイツ語：Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn-Gesellschaft、MHE）の線路が接続されました。

これに続いて1844年にハノーバー・ブラウンシュヴァイク鉄道が開通し、1846年にはマクデブルク・ポツダム線が開通した。1845年には終着駅としてオールド・ブラウンシュヴァイク駅が開業した。

交通量が増加すると、MHE は 1860 年代初頭からベルリン - ハノーバー直通線の建設を模索した。これは当初、ハノーバー王国およびブラウンシュヴァイク公国の政府に拒否された。ハノーバーが1866 年の戦争に敗れ、プロイセンに併合されると、MHE はシュテンダール経由でベルリン -レールテ線の建設に着手した。この路線はマクデブルクとブラウンシュヴァイクの都市を迂回し、特に西側ではライバルの MHE のネットワークにしか接続していなかったため、ベルリン - ポツダム - マクデブルク鉄道(ドイツ語: Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahngesellschaft、BPME) の路線の重要性を脅かすものであった。

BPME は、自社の本線と、民営化されて現在はブラウンシュヴァイク鉄道会社( Braunschweigische Eisenbahngesellschaft ) となっている旧ブラウンシュヴァイク公国鉄道網との間の専用接続について、いくつかの選択肢を検討した。東端がマクデブルクになることは明らかであったが、西側についてはいくつかのバリエーションが議論された。ブラウンシュヴァイクは重要な目的地であり、西との接続も良好であったが、ターミナル駅の場所が悪かった。マクデブルクからアイリスレーベンへの路線を建設し、そこからヘルムシュテットとシェーニンゲンに分岐することが決定された。ヘルムシュテットからはブラウンシュヴァイク鉄道会社がブラウンシュヴァイクまで路線を延長し、シェーニンゲンでは 1868 年以来イェルクスハイムへの接続があり、そこからベルスムや クライエンゼンへのブラウンシュヴァイク南部鉄道に接続していた。そこではハノーバー南鉄道 を経由してゲッティンゲンとカッセルと接続され、アルテンベケンを経由してアルテンベケン-クライエンゼン鉄道を経由してルール地方と接続されました。これにより、新しい路線はMHEの主要線と同じ西への接続を獲得しました。

アイルスレーベンとブラウンシュヴァイクの間では、この路線はラップヴァルトの尾根とエルムの丘陵を横切ります。この路線は曲がりくねっており、堤防や切通しを通過します。この路線は 1872 年 9 月 15 日に開通しました。

1年前に開通したベルリン-レールテ線はハノーバーとベルリンを結ぶ旅客路線としては最速のままであったが、ヘルムシュテット経由の路線は両都市間の旅客輸送とハノーバーからハレやライプツィヒへの輸送も行っていた。さらに、両支線では相当量の貨物輸送も行われていた。1937年には毎日5本の急行列車が同線を往復していた。

この路線は比較的容易な地形を通過し、大きな構造物もないため、第二次世界大戦中および戦後に数日間しか通行不能になったことはありませんでした。連合国は、この路線をベルリンの西側諸国の軍事輸送専用に使用することを決定しました。ベルリン - レールテ線は引き続き使用可能でしたが、使用頻度は低下しました。

1960年に現在のブラウンシュヴァイク中央駅が開通し、マクデブルクとハノーバー間の列車が逆方向に走る必要がなくなりました。

ヘルムシュテットとアイリスレーベン間の鉄道輸送は、1972 年の輸送協定に基づいて再開されました。1980年代には、輸送ルートの拡張をめぐって西ドイツと東ドイツの間で交渉が行われました。東ドイツは、輸送交通をポツダムとマクデブルクから遠ざけるために、レールテ線を希望しました。一方、西ドイツでは、ブラウンシュヴァイクとの接続を改善する議論がありました。

壁の崩壊後、ハノーバーとベルリンの間に高速線を建設することがすぐに決定されました。しかし、建設には数年かかることも明らかでした。高速線の初期の経験から、貨物と高速旅客交通を分離することが理にかなっていることもわかりました。ドイツ統一交通計画の下で、既存のルートをできるだけ早く修復し、主に貨物用に予定されていた路線を後に電化することが決定されました。この計画の中核となったのはヘルムシュテット–マクデブルク線でした。1993年にこの線は時速160kmで運行できるようにアップグレードされ、電化されました。東側ではビーデリッツ–デッサウ線と接続し、さらにギューターグリュックで旧カノン鉄道の現在は廃止された区間と接続してベルリンに至りました。ブランデンブルク（ハーフェル）とポツダムを経由してベルリンに直通する線は1995年に電化されました。

1991年、ディーゼル動力による最初の都市間列車がハノーバーからブラウンシュヴァイク、マクデブルクを経由してベルリンまで運行されました。2年後、最初の都市間急行列車(ICE) がこの路線を走りました。大きな変化は、1998年にハノーバー・ベルリン高速線が開通した時に起こりました。それ以来、フランクフルトとベルリンの間で1時間ごとに運行されるICE列車は、ブラウンシュヴァイクとヴェッデルループとのジャンクション間の5km区間のみをこの路線で運行しています。

ライプツィヒ-マクデブルク-ハノーバー-ケルン/オルデンブルク線には、IC 55ドレスデン –ライプツィヒ –マクデブルク –ハノーバー –ドルトムント –ケルンと IC 56 ライプツィヒ – マクデブルク – ハノーバー – ブレーメン– オルデンブルクが約 1 時間ごとに運行しており、それぞれ 2 時間ごとに運行しています。さらに、ヘルムシュテットとマクデブルクの間で平日に 1 時間ごとに運行するRegionalbahnサービス (RB 40) があります。

この路線は貨物輸送によく利用されており、チェコ共和国とザクセン州およびザクセン＝アンハルト州の工業地帯を北海沿岸のドイツおよびオランダの港と結ぶ電化路線の一部となっている。

• ジェイ・ブランハウス（1986年7月27日）。「パラノイア・エクスプレス」ロサンゼルス・タイムズ。 2013年4月2日閲覧。
• ホルステル、ユルゲン (1998)。ハノーバー～ベルリン。 Geschichte und Bau einer Schnellbahnverbindung (ハノーバー - ベルリン。高速鉄道の歴史と建設(ドイツ語)。シュトゥットガルト: transpress。ISBN 3-613-71088-9。
• フリッケ、ハンス・ヨアヒム。リッツアウ、ハンス・ヨアヒム (1992)。Die innerdeutsche Grenze und der Schienenverkehr (ドイツ内国境と鉄道) (ドイツ語)。 Vol. 3. ピュルゲン：Verlag Zeit und Eyesenbahn。ISBN 3-921304-45-8。

• ウィキメディア・コモンズのブラウンシュヴァイク・マクデブルク鉄道線に関連するメディア
• 想像上の国境を越えて（「冷戦の主線」上） 2002 年にマクデブルク - ハノーバー間の走行で機関士（機関士）と一緒に乗車。
• 複雑な「冷戦の主線」のスケジュール設定 ドイツ連邦鉄道のヴォルフガング・バウアー博士からの手紙。
• マクデブルク中央駅で起きた冷戦事件。