ブリューニヒ鉄道

ブリューニヒ鉄道
ブリエンツ湖の湖岸沿いを走るインターレッジョ列車。機関車はラックアンド粘着式のHGe 101です。
概要
所有者	中央鉄道
サービス
オペレーター	中央鉄道
テクニカル
行の長さ	74 km (46 マイル)
ラックシステム	リッゲンバッハ
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
電化	15 kV 16.7 Hz 交流 架空線
最大傾斜	12% (ラック); 3% (接着)
ルート図 伝説 キロ 標高 (メートル) または長さ（m） SBB オルテン行き SBB レンツブルク行き SBB からツーク SBB ベルン行き SBB からイメンゼー行き 0.0 ルツェルン 436 メートル デュアルゲージセクションの開始 ヒューベルマットトンネル 550メートル ルツェルン アルメンド/メッセ KLBからアイヒホフ醸造所へ [de] 工業用サイディング アルメンドトンネル 3.4 クリエンス・マッテンホフ ウィッゲンへ デュアルゲージセクションの終了 4.5 ホル 441 メートル 工業用サイディング スパイアトンネル 7.4 ヘルギスヴィル マット 445メートル 8.7 ヘルギスヴィル 449 メートル エンゲルベルクへのZB ロッパー I トンネル 1,186メートル ピラトゥス鉄道 13.2 アルプナッハシュタット 435メートル 14.9 アルプナッハドルフ 452 メートル 18.7 ケルンス＝ケーギスヴィル サルネン ノルド 20.6 サルネン 473 メートル 23.4 ザクセルン 471 メートル エウィル・マクソン 29.3 ギスヴィル 485メートル ラックセクション 32.2 カイザーシュトゥール OW 698 メートル チョレン 44メートル 35.8 ルンゲルン 752 メートル カペリ 146メートル 37.8 カペリ 896 メートル 40.1 ブリュニグ＝ハスリベルク 1,002 メートル 42.1 ブルネンフルー 810メートル 45.5 マイリンゲン 595メートル MIBからインナートキルヒェンへ 50.8 ウンターバッハ 53.2 ブリエンツヴィラー 575メートル ロートホルン行きのバス 57.8 ブリエンツ 566 メートル ブリエンツドルフ 895メートル 59.3 ブリエンツ西 581 メートル バッハターレン 168メートル ドルニ 361メートル 61.9 エブリゲン 582 メートル ボラウイ 134メートル 65.0 オーバーリード・アム・ブリエンツァー湖 589 メートル ケーレングラベン 187メートル グリュートグラベン 55メートル 68.3 ニーデリード 578 メートル プラッテン 26メートル レーネン 53メートル リンゲンベルク 112メートル 71.0 リンゲンベルク 596 メートル ビュルグリ 50メートル ロテッグ 348メートル アーレ 167メートル BLSワークショップ BOBからラウターブルンネンへ 74.0 インターラーケン オスト 567 メートル BLSからベルンへ キロ 標高 (メートル) または長さ（m） この図: ビュー 話す 編集

ブリュニヒ鉄道線（ドイツ語：Brünigbahn）は、スイス中央部のルツェルンとベルナーオーバーラントのインターラーケンを結ぶスイス 狭軌鉄道線である。この路線はアルプナッハシュタット、ギスヴィル、マイリンゲン、ブリエンツを経由してブリュニヒ峠を越え、勾配を克服するためにラック式鉄道の区間を使用しているが、路線の大部分は通常の粘着方式で運行されている。^[1]

路線の長さは74キロメートル（46マイル）である。1888年から1916年にかけて段階的に開通し、1903年から2004年にかけてはスイス連邦鉄道の唯一の狭軌線であった。今日、この路線はルツェルン・シュタンス・エンゲルベルク線とともにツェントラルバーン社の一部となっている。この路線は全線でインターレッジョ列車が運行しており、インターラーケンとマイリンゲンの間は通常の（ラック式ではない）レッジョ列車、ルツェルンとギスヴィルの間はルツェルンSバーン列車が運行している。ヘルギスヴィルとルツェルンの間はルツェルン・シュタンス・エンゲルベルク線と共有されている。^{[2] [3] [4]}

この路線はジュラ・ベルン・ルツェルン鉄道（JBL）によって建設され、1888年にブリエンツからブリュニク峠を越えてアルプナッハシュタットまでの区間が開通した。当初、この路線はブリエンツ湖とルツェルン湖の蒸気船に接続していたが、1889年にアルプナッハシュタットからルツェルンまで延長され、スイスの鉄道網の他の部分と接続されるようになった。1891年にJBLはジュラ・シンプロン鉄道（JS）の一部となった。 ^{[2] [3] [5]}

1903 年、JS はスイス連邦鉄道(SBB) の一部となりました。1916 年になってようやく、現在の路線の最後の区間であるブリエンツとインターラーケンの間が開通しました。これにより、ルツェルンからインターラーケンまで直通列車が運行できるようになり、ベルンやそれ以降の路線への列車との乗り換えも容易になりました。

この路線は1941年と1942年に電化され、架空線から供給される15kV 16.7Hzの交流というスイスの標準的な幹線システムを採用した。電化によってサービスが大幅に高速化され、通常の直通運転時間は3時間以上から2時間に短縮された。^{[2] [3]}

1964年、ヘルギスヴィルにルツェルン・シュタンス・エンゲルベルク鉄道（LSE）との分岐点が建設され、その日からLSEの列車はルツェルン駅までブリュニヒ線の線路を使用するようになった。2004年6月30日、スイス連邦議会はSBBに対し、LSEが設立し現在両鉄道を所有するZentralbahn社にブリュニヒ線を売却する権限を与えた。買収は2005年1月1日に発効した。^{[2] [6]}

2012年後半、クリーンス・マッテンホフ駅とルツェルン駅への進入路の間に新しいトンネルルートが開通した。このトンネルは、直線度の低い地上線を置き換えるもので、混雑した踏切をいくつか廃止し、複線化することが可能になった。トンネル内に建設された新しい駅、ルツェルン・アルメンド/メッセは、スイスポラレーナにサービスを提供している。^{[7] [8]}

この路線はスイスの主要鉄道駅の一つであるルツェルン駅から始まり、スイス連邦鉄道の標準軌線と共用されている。メートル軌間のターミナルプラットフォームと路線の最初のセクションは、ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク線の列車と共用されている。駅を出て間もなく、路線はルツェルンの南郊外の下のトンネルに入り、クリエンス・マッテンホフ駅まで続く。ここから路線は地上をヘルギスヴィルまで走り、そこでルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク線が分岐する。^{[1] [3]}

ヘルギスヴィル駅からブリュニク線は、ピラトゥス山の肩の下を通るロッパー I トンネルを通り、ピラトゥス鉄道の起点であるアルプナッハシュタットまで走っている。2 つの路線は軌間が異なり、線路は接続されていない。アルプナッハシュタット駅から、ブリュニク線はザルナー Aaとザルネン湖に沿ってギスヴィルまで走る。ギスヴィル駅を過ぎると、路線の最初のラック区間で路線はカイザーシュトゥール駅まで登る。ここから、路線はザルナー Aa の上流域を通り、ルンゲルン湖に沿ってルンゲルンまで走る。これは路線の中で最も急勾配の粘着工事区間である。^{[1] [3]}

ルンゲルン駅を過ぎると、2番目の架線区間が線路をブルニヒ峠のブルニヒ＝ハスリベルク駅の頂上まで持ち上げる。峠を越えると、線路は3番目で最後の架線区間を下り、アーレ渓谷の急斜面をマイリンゲンまで下る。ここは線路の中で最も急勾配の架線区間である。マイリンゲン駅ではブルニヒ線は方向転換し、列車は西端から駅に出入りする。マイリンゲン・インナートキルヒェン鉄道（MIB）はここで接続し、駅の東端から出発する。2つの線路は線路でつながっているが、電気的に互換性がなく、直通列車は運行されていない。^{[1] [3]}

マイリンゲンからブリエンツまでの路線は、アーレ川の渓谷沿いを走っている。ブリエンツ駅では、ブリエンツ・ロートホルン鉄道の起点はブリュニヒ駅の横にある。2つの路線は軌間が異なり、線路は接続されていない。ブリエンツを過ぎると、ブリュニヒ線はブリエンツ湖の北岸に沿って走り、その区間は地滑りの被害を受けやすい。最後に、路線は湖の船舶がインターラーケンに到達できるように建設された高い橋でアーレ川を横断する。その後、標準軌のベーニゲンにあるBLS AG工場を通過し、 BLS AGとベルナー・オーバーラント鉄道（BOB）と共有されているインターラーケン・オスト駅の終点に下る。同じくメートル軌間のBOBとは物理的に接続しているが、ここでも路線は電気的に互換性がなく、直通列車は運行されていない。^[1]

この路線はメートルゲージ（3フィート 3+3 ⁄ 8インチ ゲージ）で、ラックアンド粘着原理で動作し、リッゲンバッハラックkV、16の標準的なスイス本線システムを使用して電化されています。+2 ⁄ 3 Hzの 交流電力を架空線で供給する。架空線の最大勾配はラック使用時で12%、単純粘着使用時で3%である。 ^[1]

路線は74キロメートル（46マイル）の長さで、ほとんどの駅に待避線がある単線がほとんどであるが、ルツェルンとヘルギスヴィルの間はルツェルン・シュタンス・エンゲルベルク線と共有されており、ほとんどが複線である。ルツェルンとホルフの間のほとんどの距離では、2本の線路のうち1本が複軌であり、標準軌の貨物列車が沿線の工業地帯やアイヒホーフ醸造所まで行くことができる。^[1]

蒸気機関車G 3/4とHG 3/3はラックセクションを前進方向にのみ運転できるため、ターンテーブルが必要です。マイリンゲンの歴史的な手動ターンテーブルは2011年に解体されましたが、2013年に新しい場所に再建されました。^[9]同様に、ギスヴィルの歴史的なターンテーブルは2013年の駅の改修中に別の場所に移動されました。^[10]

この路線では、全線を1時間ごとに運行する インターレッジョ列車が運行しており、所要時間は2時間弱です。これらの直通列車は、マイリンゲンとギスヴィル間のすべての駅に停車し、唯一のサービスを提供していますが、インターラーケンとマイリンゲンの間、およびルツェルンとギスヴィルの間の一部の駅にのみ停車します。

直通列車は路線の両端でローカル列車によって補完される。インターラーケンとマイリンゲンの間では1時間に1本のレギオ列車が各駅に停車する。ルツェルンとギスヴィルの間では、ルツェルンSバーンS5線の2時間に1本の列車が停車する。ヘルギスヴィルとルツェルン間の線路は、ルツェルン・シュタンス・エンゲルベルク線の列車と共有されており、これには1時間に1本のインターレギオ列車と、1時間に2本のルツェルンSバーンS4線がある。^[4]

ウィキメディア・コモンズのブリュニヒ鉄道線に関連するメディア

• 中央鉄道ウェブサイト