英国鉄道クラス D3/10

英国鉄道クラス D3/10
1963年、スウィンドンのNo.15100。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ホーソン・レスリー シリアルナンバー HL: 3853/35 ビルド日 1935 総生産量 1
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0ドイツ  • インド工科大学 Ｃ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ホイール直径 4フィート0+1 ⁄ 2 インチ (1.232 m) ホイールベース 11 フィート 6 インチ (3.505 メートル) 機関車の重量 51.55ロングトン(52.38  t ; 57.74ショートトン) 燃料容量 500ガロン 原動力 英語エレクトリック6K トラクションモーター 英語エレクトリック、2オフ MUワーキング 適合しない 電車の暖房 なし
パフォーマンス数値 最高速度 時速19マイル（31km/h） 出力 エンジン: 350  bhp (261 kW) 牽引力 30,240  lbf (134.5  kN )
キャリア オペレーター グレート・ウェスタン鉄道、 イギリス鉄道 クラス BR: D3/10; 後に 3/11A 数字 GWR: 2; BR: 15100 車軸荷重クラス ルートの空き状況5 引退 1965年4月 配置 廃棄

イギリス鉄道D3/10型は、イギリスのグレート・ウェスタン鉄道（GWR）が発注し、後にイギリス鉄道が引き継いだ単一の実験的な電気式 ディーゼル入換機関車であった。

この機関車は1935年から1936年にかけてニューカッスル・アポン・タインのホーソン・レスリー社によってGWR向けに製造された。イングリッシュ・エレクトリック社製の6Kディーゼルエンジン1基と同社製の牽引モーター2基を搭載していた。 1936年4月にGWR No. 2としてスウィンドン工場に納入された。^[1]イギリス国鉄所有となり、1948年3月に15100に改番され、D3/10（後に3/11A）に分類された。^[2]

試験後、この機関車は1936年10月にオールドオークコモンに配属され、アクトンヤードでの入換作業に使用された。1939年9月に第二次世界大戦が勃発すると、スウォンジー東ドックに移され、数年間スウォンジーの陸軍省に貸し出された。1944年12月からはスウォンジーのダニーグレイグ車庫で運行され、1947年11月にオールドオークコモンに戻った。

イギリス国鉄の管轄下で、1948年11月にブリストルのセントフィリップスマーシュに移された。1950年初頭、修理のためダービー工場に送られ、1950年5月にオールドオークコモンに、12月にダニーグレイグに戻された。1951年4月にセントフィリップスマーシュに戻り、1960年1月にスウィンドンに戻り、1965年4月に撤退するまでそこに留まった。^[3] 1965年11月にケタリングのコーエンブラザーズにスクラップとして売却された。 ^[4]

• GWR ディーゼル機関車
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• 2018 年の BR ディーゼル入換機の割り当て履歴。