ブリストルバスボイコット

ブリストルバスボイコット

1960年代のブリストルバスの前で撮影されたオードリー・エヴァンス、ポール・スティーブンソン、オーウェン・ヘンリー
日付	1963年4月30日 ( 1963-04-30 )
位置	ブリストル、イギリス
参加者	ポール・スティーブンソン、ロイ・ハケット、オーウェン・ヘンリー、オードリー・エヴァンス、プリンス・ブラウン
結果	1963年9月17日、初の非白人指揮者の雇用

1963 年のブリストル バス ボイコットは、イギリスのブリストル市でブリストル オムニバス カンパニーが黒人やアジア人のバス乗務員の雇用を拒否したことから始まった。当時の他の多くのイギリスの都市と同様に、いわゆる「カラード」に対する住宅や雇用における人種差別が広まっていた。ロイ ハケットが設立し、青年労働者のポール スティーブンソンがスポークスマンとして率いた団体にはオーウェン ヘンリー、オードリー エバンス、プリンス ブラウン、ガイ リード ベイリー、西インド諸島開発評議会などが含まれていたが、ブリストル市民による同社のバスのボイコットは、同社が態度を軟化させ、差別的なカラー バーポリシーを覆すまで 4 か月続いた。

このボイコットは英国における人種差別に全国的な注目を集め、この運動は国内の政治家によって支持され、教会団体やトリニダード・トバゴの高等弁務官による介入も行われた。ブリストル・バス・ボイコットは、「公共の場での人種差別は違法」とした1965年人種関係法、および雇用と住宅に規定を拡大した 1968年人種関係法の成立に影響を与えたと考える者もいる。

1960年代初頭のブリストルには西インド諸島出身者が約3,000人住んでいた。その中には第二次世界大戦中にイギリス軍に従軍した者や、最近イギリスに移住した者もいた。セントポールのシティロード周辺には西インド諸島出身者が多く住み、住宅や雇用で​​差別を受け、中には白人の若者のテディボーイギャングから暴力を受ける者もいた。 ^[1]コミュニティは独自の教会や協会を設立し、その中には代表団体として活動し始めた西インド諸島協会も含まれていた。^[2]

彼らの最大の不満の 1 つは、ブリストル オムニバス カンパニーが実施していた人種差別であった。同社は1950 年以来英国政府が所有し、トランスポート ホールディング カンパニーを通じて運営されていた国有企業であった。 ^[3]バスの労働力不足が報告されていたにもかかわらず、黒人の採用候補者はバス乗務員としての採用を断られ、作業場や食堂で低賃金の職に就いていた。ブリストル イブニング ポスト紙とウェスタン デイリー プレス紙は人種差別に関する連載記事を掲載したが、会社経営陣はバス労働者を代表する運輸一般労働組合(TGWU) のせいだと非難した。 ^[4]地元の組合役員は人種差別は存在しないと否定したが、1955 年に TGWU の乗客グループは「有色人種」労働者はバス乗務員として雇用されるべきではないという決議を可決していた。ブリストル インダストリアル ミッションのキュレーターであるアンドリュー ヘイクは、「市内の TGWU は、黒人が 1 人でも運転手としてプラットフォームに立つと、すべての車輪が止まると言っていた」と回想している。^[2]

白人の運転手の中には、黒人男性と乗務する場合の安全性を懸念する者もいた。人種差別とは別に、バス労働者が懸念していたのは、新たな競争的な労働力によって収入が減るかもしれないということだった。賃金は低く、労働者は良い賃金を得るために残業に頼っていた。ある組合幹部は「人々は、他の地域からの人々の流入によって収入が減るのではないかと恐れていた」と語った。^[5]

ロイ・ハケット、オーウェン・ヘンリー、オードリー・エバンス、プリンス・ブラウンの4人の若い西インド人男性が、後に西インド開発協議会と呼ばれることになる行動グループを結成した。彼らは、西インド協会による差別との闘いが進展していないことに不満を抱いていた。オーウェン・ヘンリーは、父親が西アフリカ出身で大学に通っていたポール・スティーブンソンと会っていた。グループは、雄弁なスティーブンソンをスポークスマンにすることに決めた。^{[6]スティーブンソンは、若い倉庫作業員で}ボーイズ・ブリゲードの将校であるガイ・ベイリーをバス会社に面接させることで、人種差別が存在することを証明するテストケースを設定した。スティーブンソンが会社にベイリーが西インド人であると告げると、面接はキャンセルされた。^{[7] 1955年に}アラバマ州でローザ・パークスがバスの席を譲ることを拒否し、それに続いて米国でモンゴメリーのバス・ボイコットが起こったことに触発され、活動家たちはブリストルでのバス・ボイコットを決意した。^[8]

彼らの行動は1963年4月29日の記者会見で発表された。翌日、彼らは市内の西インド諸島出身者は誰もバスを利用しておらず、多くの白人が彼らを支持していると主張した。^[9]ブリストル・イブニング・ポスト紙は社説で、TGWUは南アフリカのアパルトヘイト制度に反対しており、労働組合の指導者が自らの陣営内で人種差別に対抗するために何をしているのかを問うていると指摘した。^[10]記者がバス会社にボイコットについて質問すると、ゼネラルマネージャーのイアン・パティは次のように述べた。

有色人種の乗務員の登場は、白人の乗務員が徐々に減ることを意味する。ロンドン交通局が多数の有色人種の乗務員を雇用しているのは事実である。ジャマイカにも採用事務所があり、新入社員の英国行きの運賃を補助している。その結果、ロンドン地下鉄の白人労働者の数は着実に減少している。ロンドンの白人は認めないだろうが、有色人種の職長の下で働くことになるかもしれないサービスに誰が参加するだろうか？…ロンドンでは、有色人種は数ヶ月雇用されると傲慢で無礼になる、と私は聞いている。^{[11] [12]}

地元紙によると、ブリストル大学の学生らが5月1日にバス停とTGWUの地方本部まで抗議デモを行い、市の中心部を通過するバスの乗務員からヤジを浴びた。地元国会議員の トニー・ベン（労働党）は、ロンドンで行われた反アパルトヘイト運動集会で人種差別に反対を唱えた当時の労働党野党党首 ハロルド・ウィルソンに連絡を取った。 ^[13] 5月2日、地元労働党市会議員のヘンリー・ヘネシーは、人種差別をめぐってバス会社経営陣とTGWUが共謀している可能性があると語った。5月3日、市議会与党労働党グループは、40年以上の名誉ある奉仕にもかかわらず、彼を除名すると脅した。^[14]

トニー・ベン、フェナー・ブロックウェイ、元クリケット選手のリアリー・コンスタンティンもバス会社を非難した。^{[15]コンスタンティンは当時、}トリニダード・トバゴの高等弁務官を務めていた。コンスタンティンはバス会社とスティーブンソンに手紙を書き、5月4日から7日にカウンティ・グラウンドで行われた西インド諸島とグロスターシャーのクリケットの試合を観戦した際には、記者に対して人種差別に反対する発言をした。 ^[16]西インド諸島チームは、スポーツと政治は混ざらないとして、公にボイコットを支持することを拒否した。試合中、人種差別反対キャンペーン（CARD）の地元メンバーが観客に行動への支持を促すチラシを配布した。^[15]

TGWUの地方支部は西インド開発評議会の代表団との面会を拒否し、地元メディアではますます激しい口論が繰り広げられた。組合の南西地域書記であるロン・ネザーコットは、地元の黒人TGWUメンバーであるビル・スミスを説得して、紛争解決のために静かな交渉を求める声明に署名させた。声明では、スティーブンソンが市内の黒人およびアジア系住民に潜在的な危害を及ぼしていると非難した。^{[15]ネザーコットは}デイリー・ヘラルド紙でスティーブンソンを攻撃し、彼は不誠実で無責任だと述べた。これが高等裁判所での名誉毀損訴訟につながり、1963年12月にスティーブンソンに損害賠償と費用の支払いが命じられた。^[17]

ブリストル教会評議会は、調停の試みを開始した。

この問題から生じた長期にわたる人種紛争が、代表的であると称する西インド諸島出身者の小集団によって意図的に作り出されたことは、非常に遺憾である。また、一部の白人の社会的、経済的恐怖により、ブリストル・バス会社が人種関係のキリスト教的理想を実現することが最も困難な立場に置かれたことは、明らかに遺憾である。^[18]

これに対してジャマイカ高等弁務官のロバート・デイヴィソンは「西インド諸島の代表団体が存在しないのに、西インド諸島のグループを代表していないと表現するのはナンセンスだ」と批判した。^[19]

5月6日日曜日、イーストヴィルで行われたメーデー集会で、ブリストル労働協議会のメンバーはTGWUを公然と批判した。同日、ポール・スティーブンソンはセント・メアリー・レッドクリフ教会へのデモ行進を組織したが、参加者は少なかった。地元の西インド諸島民の中には、水を波立たせるべきではないと言う者もおり、ロイ・ハケットによると、彼らは被害者になることを恐れていたのかもしれないという。^{[20]この論争は、}ブリストル・イブニング・ポストが受け取った中で最も大きな投書の1つと言われ、寄稿者はこの問題の双方の立場を支持する文章を書いた。

組合と市はキャンペーンへの支援を得て、ブリストル市長と運輸一般労働組合のリーダーであるフランク・カズンズと会談した。彼はブリストル・オムニバス会社の親会社である運輸持ち株会社を訪れ、組合と話し合うために役員を派遣するよう説得した。会社の会長はコンスタンティンに、人種差別は会社の方針ではないと語った。 ^[21] バス会社と組合の交渉は数ヶ月続き、8月27日に500人のバス労働者が集まった集会で人種差別を終わらせることで合意した。1963年8月28日、イアン・ペイティはバス乗務員の雇用においてこれ以上の差別はしないと発表しました。^{[22] [23]}同じ日に、マーティン・ルーサー・キングはワシントン大行進で有名な「私には夢がある」の演説を行いました。9月17日、シク教徒のラビール・シンがブリストル初の非白人のバス運転手になりました。数日後、ノーマン・サミュエルズを含む2人のジャマイカ人^{[24]と2人のパキスタン人が彼に加わった[25]}。

1965年、英国議会は人種関係法を可決し、「公共の場での人種差別は違法」とした。^[26]その後、1968年に人種関係法が制定され、住宅や雇用にまで規定が拡大された。^[27]この法律の制定は、ブリストルのバス・ボイコットの影響を受けたと指摘されている。^{[28] [29]}インディペンデント紙の法律担当記者ロバート・ヴァーカイク氏は、「スティーブンソン氏の努力がなければ、ハロルド・ウィルソン労働党政権が英国初の差別禁止法を制定するのは困難だっただろうと疑う人はほとんどいない」と述べた。^{[8] 2003年、}黒人歴史月間の一環として、BBCラジオ4はボイコットに関する番組を放送した。^[30]

運輸一般労働組合の後継組織であるユニティは、2013年2月に謝罪した。同組合の南西部書記長ローレンス・フェアクロスは、当時の組合の姿勢について「全く受け入れられないものでした。何年も前にブリストルで起こったことで感じられた不公平感と苦痛は十分に理解できます」と述べた。^[31]

2009年の新年叙勲で、スティーブンソンはバス・ボイコットの組織化における役割（「ブリストルにおける機会均等と地域社会関係への貢献」）により大英帝国勲章オフィサー（OBE）を授与された^[32]。ベイリーとハケットもOBEを授与された^{[33] 。}

ロイ・ハケットは2022年に93歳で亡くなり、^[34]ポール・スティーブンソンは2024年に87歳で亡くなりました。^[35]

• 英国における人種差別
• 差別禁止法
• 公民権と政治的権利
• モンゴメリーバスボイコット
• 1957年アレクサンドラバスボイコット
• アスキス・ザビエル— 英国鉄道の従業員で、ロンドン駅の人種差別を終わらせ、初の非白人警備員となった。

• ドレッサー、マッジ（1986年）。『バスの白黒：1963年ブリストルの人種差別論争』ブリストル：ブリストル・ブロードサイド。ISBN 0-906944-30-9。
• サミュエル、ラファエル (1989)。『愛国心：歴史と政治』第 1 巻：イギリス国民アイデンティティの形成と崩壊：歴史と政治第 1 巻 (ヒストリー ワークショップ)。ニューヨーク：ラウトレッジ。ISBN 0-415-01307-0。

• ジョイス・モリス・ウィズダムのボイコット参加についての記述
• 学生論文: 雇用における人種差別? 1963 年のブリストル バス ボイコット、ジョイス チャペル、2007 年 (MS Word)
• ブリストルバスボイコットに関する BBC 学習ゾーンからの短いビデオクリップ。2013 年 3 月 3 日にWayback Machineにアーカイブされました。
• ブリストル教育からのバス・ボイコットに関するリソース
• BBC Witness のポッドキャスト 2013 年 6 月 4 日、50 周年
• ジョン・ケリー、「ブリストルのバス・ボイコットの背景には何があったのか？」BBCニュースマガジン、2013年8月27日