ハンザ（会社）

ハンザ・オートモービル

業界	自動車
設立	1905
廃止	1931
運命	ボルグヴァルトによる買収
本部	ブレーメン、ドイツ
製品	自動車

Hansa-Automobile Gesellschaft mbH は1905 年に設立されたドイツの自動車ブランドで、1914 年にNorddeutsche Automobile und Motoren AG (NAMAG)と合併してHansa-Lloyd-Werke AGとなりました。 1929 年から 1931 年にかけて、ボルグワードグループによって引き継がれました。ハンザはブレーメン郊外のハシュテットに拠点を置いていた。

最初の自動車は1905年に始まったライセンス生産のクリーガー電気自動車だった。1908年には3685ccエンジンを搭載したガソリンエンジンモデルが続いたが、生産数は少なかった。ベルギーの 電気技師、ポール・モッセイが4年間主任技師として雇用され、エンジンと電気自動車の両方を設計した。^[1] 1914年に同社はロイドと合併し、ハンザ・ロイド・ヴェルケAGとなった。同社は何度も社名やロゴを変更し続け、決して健全な財務基盤にはなかった。^[2]

この時期に製造されたハンザ/ロイドの自動車のほとんどはハンザとして販売され、ハンザ・ロイドの名称は主に商用車に付けられていたが、トレフAßとトルンプAßは例外であった。1929年にカール・FW・ボルクヴァルトがハンザを買収した後、同社はボルクヴァルト・グループに統合され、自動車の生産は中止された。

ハンザ・アウトモビルヴェルケの創設者ロバート・アルマース [de]は1920年代を通じて会社のトップを務め、またドイツ自動車メーカー協会（GDA）^[2]の創設者でもあった。GDAはトラックメーカーのNAG、ハンザ・ロイド、低価格自動車メーカーのブレンナボル（後にヘリオス（自動車） [de]と鉄道車両メーカーのハワも）を統合したが、様々な会社の事業をうまく合併または合理化することはできなかった。第一次世界大戦後に自動車生産が再開されたとき、ハンザ・ロイドの唯一のモデルはトレフ・アス（クラブのエース）で、戦前の設計に基づいた頑丈ではあるがやや時代遅れの車だった。^[3]そのエンジンは4リッター4気筒で、60 PS（44 kW）を出力した。しかしアルマースは、現代的な高級自動車を製造しようと決意し、1922年にハンザ・ロイド社の技術者に、最新の技術開発をすべて取り入れた8気筒車の開発を命じた。1923年秋、ベルリンで開催されたドイツ自動車ショーで、4.2リッター直列8気筒エンジンを搭載した新型16/80が発表された。^[3]理由は不明だが、1924年に起きた一連のストライキが影響した可能性もあるが、この車が量産されることはなかった。同社は頑丈な旧型18/60の安定した販売を享受し、代わりに新型の軽トラックの開発に注力した。

しかし、アルマースの高級車に対する夢は消えることはなく、1924年に彼はイソッタ・フラスキーニからペレグレッティというイタリア人エンジニアを雇った。ペレグレッティは、よりパワフルでやや大型の新しい車を開発し、1925年のベルリンショーで発表した。新しい8気筒4.6リッターのハンザロイド18/100トランプフAß（切り札のエース）は、100 PS（74 kW）を発生し、3,550 mm（140インチ）のホイールベースを備えていた。^[4]この堂々とした新しい車は、当時ドイツで製造されたどの車にも劣らない出来だったが、開発コストとわずかな生産台数のため、1920年代後半までにアルマースは徐々に会社の経営から追い出されることになった。売上は少なかったものの、切り札のエースは生産期間中に継続的な開発が行われた。1927年か1928年にエンジンは4,630ccから5,220cc（283立方インチから319立方インチ）に拡大され、それに応じて名前が20/100に変更され、ホイールベースは1928年に3,640mm（143インチ）、1929年には3,750mm（148インチ）に増加した。^[5]ボルグヴァルトによる買収後、世界が大恐慌に突入した1930年に8気筒の生産は終了した。ボルグヴァルト・グループには、アメリカ製のコンチネンタル製エンジンを搭載した、ファーレル製のハンザA8 17/95PS 8気筒車もあった。^[6]最後の20/100車は「ハンザ・インペラトール」として1931年まで販売され続けた。 ^[7]これらにはボアアップされた5.8リッターエンジンが搭載されていた。^[6]

ハンザロイドの工場は、ブレーメン＝ハーシュテットのフェーレン通りにあるボルクヴァルト自身のゴリアス工場の向かいに位置していた。ハンザロイドのトラックのラインアップはゴリアスのラインアップを補完するものであり、また、この買収によりカール・ボルクヴァルトは自身の自動車を製造するという夢を叶えることができた。カール・ボルクヴァルトはハンザロイドの高級車の製造を中止したが、1933年以降、ハンザのブランド名はボルクヴァルトの乗用車モデルのいくつかの名前になった。ハンザ・コンスルとハンザ・マタドールが導入され、その後まもなく、小型のリアエンジンのゴリアス・パイオニア由来のハンザ400と500が導入された。

1933年4月、ハンザ400などの小型車を優遇していた税制が廃止され、売れ行きの悪かった小型ハンザはその後すぐに生産中止となった。ボルグヴァルトは、代わりに新型ハンザ1100 4気筒2ドアおよび4ドア全鋼セダンを生産することを決定し、その後、6気筒1700および2000を生産した。1939年から、2000はボルグヴァルトブランドを冠した。ハンザという名前は段階的に廃止され、ハンザボルグヴァルト、次にボルグヴァルトハンザ、そして最終的にボルグヴァルトとなった。

1937年まで、ハンザ・ロイドのブランドは、1トンの「エクスプレス」から5トンの「メルクール」まで、多くの商用車（トラックとバス）に使用されていました。これらのモデルは主にボルグヴァルトブランドの車両に置き換えられ、1938年には「ハンザ」のバッジのみが付いたモデルがいくつか販売されました。^[8]

第二次世界大戦でブレーメン工場は完全に破壊されました。

1949年以降に販売されたボルクヴァルト ハンザ 1500 は、ドイツで最初に製造された新車であり、 1952年には大型ファストバックセダンのボルクヴァルト ハンザ 2400がそれに続きました。 1958年から生産の最後の3年間、旧ゴリアテ 1100自動車は、1961年にボルクヴァルト グループが倒産するまで、ハンザ 1100 ブランド名で販売されました。