ボーイング乗員飛行試験

ボーイング乗員飛行試験
	ボーイングスターライナーカリプソがアトラス V ロケットに搭載され、有人飛行試験を開始
名前	ボエ-CFT
ミッションタイプ	飛行試験
オペレーター	ボーイング防衛・宇宙・セキュリティ
コスパーID	2024-109A
SATCAT番号	59968
Webサイト	nasa.gov/boeing-crewflighttest
ミッション期間	計画: 8日; 実際: 93日13時間9分
軌道完了	1,464
宇宙船の特性
宇宙船	ボーイングスターライナーカリプソ
宇宙船の種類	ボーイングスターライナー
メーカー	ボーイング防衛・宇宙・セキュリティ
クルー
乗員数	2
起動	バリー・E・ウィルモア; スニタ・ウィリアムズ;
着陸	なし
ミッション開始
発売日	2024年6月5日 14:52:15 UTC (東部夏時間午前10時52分15秒)
ロケット	アトラスV N22 (AV-085)
発射場	ケープカナベラル、SLC-41
請負業者	ユナイテッド・ローンチ・アライアンス
ミッション終了
着陸日	2024 年 9 月 7 日、04:01:35 UTC ( 9 月 6 日、午後10:01:35 MDT )
着陸地点	ホワイトサンズスペースハーバー
軌道パラメータ
参照システム	地球中心軌道
政権	低軌道
近地点高度	315 km (196 マイル)
遠地点高度	324 km (201 マイル)
傾斜	51.66°
国際宇宙ステーションとのドッキング
ドッキングポート	ハーモニーを前進させる
ドッキング日	2024年6月6日 17:34 UTC
ドッキング解除日	2024年9月6日 22:04 UTC
時間が短縮されました	92日4時間30分
	; ボーイングクルーフライトテストミッションパッチ; ; ウィリアムズ（左）とウィルモア（右）商業乗務員の育成ボーイングスターライナーのフライト

ボーイング・クルー飛行試験（Boe-CFT ）は、ボーイング・スターライナー宇宙船の最初の有人ミッションであった。2024年6月5日に打ち上げられたこのミッションでは、NASAの宇宙飛行士2名、バリー・E・ウィルモアとスニータ・ウィリアムズがケープカナベラル宇宙軍基地から国際宇宙ステーションまで飛行した。ミッションは8日間続き、6月14日にアメリカ南西部に着陸して終了する予定であった。しかし、スターライナーのスラスタはISSへの接近時に故障した。2か月以上の調査の後、NASAはウィルモアとウィリアムズをスターライナーに乗せたまま地球に帰還させることはリスクが大きすぎると判断した。代わりに、ボーイングの宇宙船は2024年9月7日に無人のまま帰還し、宇宙飛行士は2025年2月にスペースXのクルー9宇宙船に乗り込む予定である。

Boe-CFTは当初2017年の打ち上げが予定されていたが、何度も遅延した。この宇宙船の2回の無人軌道飛行試験であるBoe-OFTとBoe-OFT-2は、それぞれ2019年と2022年に実施された。

スターライナーは2024年4月16日にアトラスVロケットの上に設置されたが、ミッションの打ち上げは技術的な問題により繰り返し延期された。ユナイテッド・ローンチ・アライアンス（ULA）のアトラスV ^[b]ロケットの酸素バルブの問題により、5月7日の最初の打ち上げは中止された。6月1日の2回目の打ち上げは地上コンピューターの故障により中止された。その後の遅延はスターライナーのサービスモジュールのヘリウム漏れが原因であり、ヘリウム漏れはミッション全体を通じて問題となり続けた。6月5日の14:52:15 UTC （発射場の現地時間午前10:52:15 EDT ）の3回目の打ち上げは成功した。

ミッション前の遅延

最初の無人試験であるBoe-OFTは、当初2017年に予定されていたが、開発上の問題で遅れた。2019年に打ち上げられたが、ソフトウェアエラーによりスターライナーはISSに到達できず^[3]、その後の飛行に遅れをもたらした。2回目の無人試験飛行であるBoe-OFT-2は、バルブの問題で2021年に中止された。最終的には2022年に飛行し、すべての飛行目標を達成した。^{[4] 2023年8月、ボーイングは、}パラシュートシステム内の特定のジョイントの脆弱性と配線ハーネス内の可燃性の物質が原因で、3回目の飛行（最初の有人飛行）が少なくとも2024年3月まで延期されると発表した。ボーイングは、別の飛行試験が許可される前に複数の調査を行った。^[5]

カプセル

Boe-CFTはスターライナーカリプソカプセルの2回目のミッションである。NASAは、ボーイング社が2020年8月のCFTミッションに向けて複数回のチェックアウトを経て機体を再組み立てし飛行準備を整え、新しいパラシュートとエアバッグを装着すると発表した。Boe-CFTカプセルのドッキングシステムは、Boe-OFT-2テスト飛行で初公開された新しい再突入カバーに対応するために改造された。^[6]

クルー

遅延のため、2018年の最初の割り当て後、乗組員の割り当ては数回変更されました。ニコール・マンが当初このミッションに割り当てられ、軌道上の宇宙船の有人初飛行を行う初の女性となるはずでしたが、その後スペースXのクルー5ミッションに再割り当てされ、NASA商業乗組員プログラムの打ち上げで初の女性指揮官となりました。^[7]健康上の理由により、2018年8月にパイロットとして当初ミッションに割り当てられたエリック・ボーは、 2019年1月22日にマイケル・フィンクに交代しました。ボーイング社の宇宙飛行士クリス・ファーガソンが当初この飛行の指揮官として割り当てられていましたが、2020年10月7日にNASAの宇宙飛行士バリー・E・ウィルモアに交代しました。ファーガソンは交代の理由を家族の事情を挙げました。^[8] マシュー・ドミニクが彼に代わってバックアップ乗組員になりました。^[9]

2022年4月18日、NASAは、バリー・E・ウィルモア、マイケル・フィンケ、スニータ・ウィリアムズを含むスターライナー宇宙飛行士の幹部のうち誰がこのミッション、あるいは最初の運用スターライナーミッションに参加するかは確定していないと発表した。^[10] 2022年6月16日、NASAは、このCFT（有人飛行試験）ミッションはウィルモアとウィリアムズの2人乗りの飛行試験になることを確認した。フィンケは予備の宇宙船テストパイロットとして訓練を受けており、将来のミッションへの配属資格を保持している。^[11]ウィリアムズは、軌道上の宇宙船の有人初飛行に参加した最初の女性である。^[c]

ミッション

概要

アトラスV N22 ^[a]型の3回目の打ち上げでは、2人の乗組員を乗せたスターライナーが打ち上げられた。この宇宙船は国際宇宙ステーションにドッキングし、地球に戻ってアメリカ南西部に着陸する予定だった。当初は8日間のミッションとして計画されていたが、スターライナーはISSにドッキングする前に推進システムに問題が生じた。ミッションは分析のために数回延長され、最終的にNASAは乗組員をISSに残し、3か月の宇宙滞在後に乗組員なしでスターライナーを地球に帰還させることを決定した。乗組員は別の宇宙船で帰還する。^[13]

Boe-CFTは、アトラスVロケットによる有人宇宙船の初の打ち上げであった。これは、1963年5月にゴードン・クーパーが飛行したマーキュリー・アトラス9号以来、アトラス系列のロケットを使用した有人宇宙船の打ち上げであり^[14] 、 1968年10月のアポロ7号以来、ケープカナベラル宇宙軍基地からの有人宇宙船の打ち上げであった^[14]。

無人機スターライナーはニューメキシコ州ホワイトサンズに地上着陸した。

打ち上げ

2023年、宇宙船のパラシュートシステムに技術的な問題が見つかり、宇宙船の配線に可燃性の問題があったため、CFTは2024年3月までに延期された。^[15] 2023年11月、NASAは、可燃性物質のほとんどが宇宙船から除去され、再設計されたパラシュートシステムの落下試験が2024年1月に予定されており、ミッションは2024年4月の打ち上げに向けて順調に進んでいると発表した。 ^[16]この試験は成功し、NASAとボーイングは打ち上げ準備に進むことができた。^[17] 2024年2月、アトラスVロケットはULAのスペース・ローンチ・コンプレックス41にある垂直統合施設に移され、打ち上げ前の積み重ねの準備が始まった。^[18]^[19] 2024年3月、ISSのスケジュールの競合により、打ち上げは4月22日から5月上旬に再スケジュールされ、^[20] 4月上旬に5月6日の打ち上げ日が発表された。^[21]ボーイングの製造施設内でのスターライナー宇宙船の作業は4月15日に完了し、宇宙船は発射台に移動され、翌日アトラスVロケットの上に積み重ねられた。^[22]^[23]^[24]乗組員は4月25日にケネディ宇宙センターに到着し、^[25]同日、ミッションは飛行試験準備レビューを終了し、ミッションの続行を正式に承認した。^[26] 5月2日、スペースXのクルー8ドラゴン宇宙船は、ISSハーモニーモジュールの前方ポートから天頂ポートに移動し、前方ポートにのみドッキングすることが承認されているCFTミッションのためのスペースを確保した。^[27] ULAの打ち上げ準備レビューが完了した後、アトラスVロケットは5月4日に発射台に向かった。^[28]

2024年5月6日の試み

2024年5月6日に行われたCFTの最初の打ち上げは、ロケットのセントール上段にある酸素圧力逃がし弁のチャタリングのため、打ち上げの約2時間前に中止された。 ^[29]^[30]この問題は以前のアトラスVの飛行でも見られ、単に弁を閉じて再度開くだけで解決できたが、飛行規則では乗員が搭乗している状態でこれを行うことを禁止していたため、打ち上げを中止せざるを得なかった。^[31]^[32]翌日、打ち上げチームは弁が何度も開いたため交換する必要があると判断し、ロケットを垂直統合施設に巻き戻す必要があったため、打ち上げは5月17日に延期された。^[33]^[34]一方、無関係の問題で、NASAとボーイングはスターライナーの推進システムで小さなヘリウム漏れを発見し、チームが状況を評価できるように打ち上げがさらに延期された。^[35]^[36]

2024年6月1日の試み

5月24日、数日間の分析の後、NASAとボーイングは、ヘリウム漏れを修理せずにCFTを6月1日に打ち上げる計画を発表し、漏れ率が何倍にも悪化しても宇宙船は安全に飛行できると判断した。このレビューでは、推進システムの「設計上の脆弱性」も明らかになり、非常に遠い故障モードで宇宙船が軌道離脱燃焼を完了できない可能性があることが判明した。その後、エンジニアは、この故障モードが発生した場合に採用する新しい再突入モードを考案した。^[37]^[38]宇宙飛行士のバリー・ウィルモアとスニタ・ウィリアムズは、前回の延期後にヒューストンに戻った後、5月28日にケネディ宇宙センターに飛び戻った。5月29日の会議の後、NASA、ボーイング、ULAのチームは6月1日の打ち上げの準備が整っていることを確認した。^[39]^[40]^[41]

5月下旬、ISSの尿処理装置のポンプが故障し、乗組員の排泄物を飲料水に戻すことができなくなった。NASAはスターライナーに交換用のポンプを設置することを決定した。質量を一定に保ち、64キログラム（141ポンド）のポンプを収容するため、ウィルモアとウィリアムズの私服や洗面用具が入ったスーツケースは取り外され、代わりにCFTの乗組員はISSにすでに搭載されている汎用の予備の衣類と洗面用具を使用することになった。^[42]^[43]

6月1日の2回目の打ち上げは、地上の冗長化された打ち上げシーケンサーコンピュータ3台のうち1台が通常より遅い数値を示したため自動停止が発動され、打ち上げ3分50秒前に中止された。^[44]^{[45]これは、そのコンピュータに接続された}電源ユニットの故障が原因であることが判明した。6月2日、ULAチームはこの電源を含むコンピュータシャーシを交換し、新しいハードウェアが正常に動作していることを確認した。^[46]

2024年6月5日打ち上げ

CFTは、6月5日午前10時52分（東部夏時間）、アトラスVロケットによる3度目の打ち上げに成功した。このミッションは、フロリダ州ケープカナベラル宇宙軍基地のULAのSLC-41発射場から打ち上げられ、アトラスVの100回目の飛行となった。ロケットはN22構成で飛行し、ペイロードフェアリングはなく、2つのAJ-60A固体ロケットブースター^[47]と、セントール第2段に2つのRL10 A-4-2エンジンが搭載されていた。固体ロケットブースターは、打ち上げの2分20秒後にロケットから分離された。コアステージは、打ち上げの4分28秒後まで燃焼を続け、その後すぐに分離された。セントール第2段は、その後、打ち上げの11分52秒後まで燃焼を開始した。安全性を最大限に高めるため、ロケットによって亜軌道軌道に配置され、打ち上げ後約31分で独自のスラスタを使用して軌道に投入されました。^[48]^[49]

打ち上げ試行の概要

注: 時間は発射場所の現地時間 (東部夏時間) です。

打ち上げ前にニール・アームストロング作戦・点検ビルから退出する乗組員たち
発射台に到着し、スターライナーのカプセルに乗り込む乗組員
エンジン点火からSRBの切り離しまでの打ち上げのビデオ

巡航とドッキング

軌道に乗ってから数時間後、乗組員は、アンテナをTDRSS通信衛星に向ける、太陽電池パネルを太陽に向ける、スタートラッカーを手動で使用する、軌道操作を行うために宇宙船を手動でブレーキおよび加速する、再突入のために宇宙船を手動で方向付けるなど、いくつかの手動操縦訓練を行った。スターライナー宇宙船は自律的に動作するように設計されており、これらの機能は通常のミッションでは必要ありませんが、これらのテストにより、緊急時には乗組員が宇宙船の多くの機能を引き継ぐことができることが示されました。^[52]

6 月 5 日遅く、乗組員の就寝時間の直前、地上のフライトコントローラーは、スターライナーの推進システムの別の部分でさらに 2 つのヘリウム漏れを検出しました。これらの漏れを管理するために、フライトコントローラーは、新しい漏れに関連する2 つのヘリウムマニホールドを一時的に閉じました。これにより、宇宙船の 28 個の反応制御システムスラスターのうち 6 つが無効になりました。漏れは小さいと説明され、宇宙船にはミッションを完了するのに十分なヘリウムがまだあったため、管理者はドッキングを許可しました。ヘリウムマニホールドは、ランデブーとドッキング中に再び開かれ、その後、宇宙船がドッキングすると、標準手順どおりに閉じられました。ドッキング後に、他の 3 つよりも小さい 4 番目の漏れが検出されました。NASA とボーイングの管理者は、最初のヘリウム漏れは 1 つの欠陥のあるシールによって引き起こされた個別の問題であるというミッション前の予想に反して、これは推進システムのシステム的な問題であると思われることを認めました。^[53]^[54]^[55]^[56]

スターライナーがISSに接近すると、8基の後方反応制御システムスラスタのうち5基が予期せず機能しなくなり、宇宙船は姿勢制御と並進制御において6自由度を完全に発揮できなかった。^[57]ミッションチームは、一連のリセットとホットファイアテストを実施することでスラスタのうち4基を復活させることができた。その間、乗組員は手動で宇宙船をISSの200メートルの立ち入り禁止区域のすぐ外側に保持した。スラスタが正常に動作していることを確認した後、スターライナーはISSとのドッキングを許可された。同様の問題は、2022年の無人OFT-2ミッションでも発生した。宇宙船の同じ場所にあるスラスタが接近中に非アクティブになった。ミッションマネージャーは、スラスタの故障はソフトウェアやハードウェアの問題ではなく、入力データが事前に決められた制限外にあったことに関係している可能性があると考えたが、正確な原因は不明である。^[58]^[54]^[56]

スターライナーは、スラスターの問題による1時間以上の遅延を含め、打ち上げから約27時間後の6月6日午後1時34分（東部夏時間）にISSハーモニーモジュールの前部ポートにドッキングした。 ^[54]宇宙飛行士のブッチ・ウィルモアとスニ・ウィリアムズは、午後3時45分（東部夏時間）にステーションに入り、 NASAの第71次長期滞在クルーのジャネット・エップス、マシュー・ドミニク、トレイシー・C・ダイソン、マイケル・バラット、およびISS司令官のオレグ・コノネンコ、ニコライ・チャブ、ロスコスモスのアレクサンダー・グレベンキンと合流した。^[59]

スターライナー宇宙船が国際宇宙ステーションにドッキング
ISSに進入する乗組員
ISS到着後の乗組員の歓迎の挨拶

ISS滞在

6月7日、CFTの宇宙飛行士たちはISSでの最初の丸一日を、スターライナーへの貨物と緊急装備の搬出入に費やした。ISSのクルー仲間であるマイケル・バラットとマシュー・ドミニクの手伝いがあった。^[60]開梱された品物の中には、尿を飲料水に変えるISSの尿処理施設用の新しいポンプがあった。これは、5月29日にステーションの古いポンプが故障した後、スターライナーの貨物目録に土壇場で変更されたものである。^[40]^[41]翌日までに、新しいポンプはすでに設置され、正常に動作していた。^[61]

6月8日、乗組員はISSで緊急事態が発生した場合にスターライナーが「安全な避難所」として機能するかどうかをテストした。これには、乗組員を長時間保護したり、必要に応じてステーションから迅速に離脱することが含まれる。これは、ISSを訪れるすべての乗組員車両に求められる要件である。CFTの宇宙飛行士は、マシュー・ドミニクとトレイシー・C・ダイソンも加わり、4人の乗組員を乗せたスターライナーの生活環境をテストした。^[61] 6月9日、CFTの乗組員は、飛行テストの目的の一環としてスターライナーのチェックを続けた。^[62]その後、宇宙船は低電力モードに切り替えられ、ミッション終了時のドッキング解除準備までこのモードに留まる予定だった。^[63]

6月10日、スターライナーの初期テストがすべて終了し、CFTクルーはISSの一般的なメンテナンスと研究活動に取り掛かった。彼らは体温、血圧、脈拍、呼吸数の測定から一日を始めた。その後、ウィルモアは微小重力科学グローブボックスに接続されたコンピュータのメンテナンスに取り組み、ウィリアムズは宇宙火災の調査を支援するハードウェアのインストールを行った。彼らはまた、ウィリアムズの故郷であるマサチューセッツ州ニーダムにあるスニタ・L・ウィリアムズ小学校への電話など、地球上の人々と話をする広報イベントにも数多く参加した。^[63]^[64] 6月11日、宇宙飛行士たちは生物医学活動に時間を費やし、ウィルモアは人間研究施設の在庫を整理し、ウィリアムズは微生物サンプルを収集して遺伝子の配列を決定する手順に取り組んだ。彼らはまた、ウィルモアの出身大学であるテネシー工科大学のイベントにも参加した。^[65]^{[63] 6月12日、ウィルモアは}ハーモニーモジュールの貨物を点検し、ステーションのバスルームのメンテナンスに取り組み、一方ウィリアムズは前日からの遺伝子配列解析作業を継続した。^[66] 6月13日、CFTクルーは宇宙飛行士マット・ドミニクとトレイシー・ダイソンの計画された船外活動をサポートするために働いた。彼らは2人が宇宙服を着るのを手伝い、船外活動が中止されると、彼らが宇宙服を着るのを手伝った。その日の後半には、彼らはその時点までに使用した個人消耗品の在庫を確認し、フライトコントローラーと協力して緊急時の手順をタブレットに更新した。^[67]

ボーイングスターライナー *カリプソが*有人飛行試験中に国際宇宙ステーションにドッキング

6月14日、ドッキング解除日が6月22日に延期された後、CFTの宇宙飛行士はボーイング社のミッションマネージャーと電話会議を行い、ミッションの終了について話し合い、その後スターライナーに乗り込み、宇宙船の飛行操作と手順を確認した。^[68] 6月15日と16日の週末、彼らはCFTミッションに関連するタスクを実行し、ISSの乗組員を支援した。^[69] 6月17日、ウィリアムズはメンテナンス作業に従事し、将来の実験のために先進植物生息地を準備し、6月18日には前週の遺伝子配列研究を継続した。一方、ウィルモアは2日間、宇宙を流れる液体の挙動に関する研究に取り組んだ。^[70]^[71]

NASAは、6月6日の到着以来、ウィルモアとウィリアムズはISSで実施されたすべての実践的な研究時間の半分を完了する任務を負っており、これにより、乗組員はノースロップ・グラマンのシグナスNG-20宇宙船の出発に備える時間を増やすことができたと述べた。^[72]

スターライナーがISSにドッキングしている間、NASAとボーイングのチームは宇宙船の性能、特にヘリウム漏れとRCSスラスタの問題に関する評価を続けた。NASAは宇宙での宇宙船のテストを続けるため、ミッションの終了を数回延期した。サービスモジュールは再突入時に廃棄されるため、NASAとボーイングにはそこからデータを収集する機会がもうないからである。6月10日の更新で、NASAはサービスモジュールで5回目の小さなヘリウム漏れが発生したこと、さらにRCS酸化剤遮断弁が正しく閉じないという新たな問題が報告された。^[73]^[74] 6月15日、宇宙船はRCSスラスタのテストのために電源が投入され、^[57]ドッキング中に故障した5つのうち4つを含む、後方向きの8つのスラスタのうち7つが正常に機能した。ドッキング中に修復できなかった1つのスラスタは使用不可と判断され、残りのミッションでは使用されなかった。このテストにより、技術者は宇宙船内のヘリウム漏れを測定することもでき、5つの漏れ率はすべて減少していることが判明した。ヘリウムとスラスターの問題の原因は不明のままであった。NASAの管理者は、ドッキングシーケンス中の激しい「動的操作」が問題の原因となった可能性があると推測した。^[75]^[76]

7月、NASAとボーイングの合同チームは、将来のスターライナーミッションで使用する予定だったRCSスラスタの地上テストをニューメキシコ州ホワイトサンズミサイル実験場で開始した。 ^[77]チームは、カリプソが打ち上げからドッキングまで経験した状況を1,000以上のパルスでシミュレートし、次に500パルスで5回のアンドックから軌道離脱までの噴射シーケンスをシミュレートした。これにはより長く頻繁なパルスのシーケンスも含まれていた。これらのテストは7月18日までに完了した。

これらのテスト中、チームはスラスタの故障の原因となった推力の低下を再現することができた。テストスラスタを分解したところ、テフロンシールが変形していたことがわかった。^[78]熱の蓄積によりスラスタ内のテフロンシールが膨らみ、推進剤の流れが制限されたようだ。しかし、軌道上のスターライナーでテストを再現したところ、同じ問題は見られず、以前に推力が大幅に低下したスラスタでもほぼ正常に動作したため、^[79]シールが根本的な原因ではない可能性が示唆された。

これらの結果の後、NASAの主要エンジニアが集まったプログラム管理委員会の会議で、ケン・バウワーソックスは「懸念を抱いている多くの人々から話を聞いた」と述べた。会議は、ウィルモアとウィリアムズがスターライナーで地球に帰還すべきかどうかという点では合意に至らなかった。^[80]一方、ボーイングはスターライナーに自信を示し、宇宙飛行士を乗せた宇宙船を地球に帰還させることは受け入れられるだろうとの考えを示した。^[79]^[81]

不確実性の中、NASAはスペースXのクルー9ミッションの8月18日の打ち上げを2024年9月24日に延期した。 ^[82]^[83]スターライナーは必要なISSドッキングポートを占有していたため、クルー9の打ち上げ前にISSから切り離さなければならなかった。^[84] NASAはまた、スターライナーがウィリアムズとウィルモアを帰還させるのに安全ではないと判断された場合、クルー9を2席空席のまま打ち上げるなど、いくつかの帰還シナリオを検討した。^[85]^[86]しかし、NASAは、スターライナーが自律飛行できるようにするにはソフトウェアのアップデートが必要になるため、そのような措置を講じるとリスクが増すと述べた。^[87]

ISSにドッキングしたスターライナー宇宙船の見学
7人の第71次長期滞在クルーが2人のクルーフライトテストメンバーと宇宙ステーション内でチームポートレート撮影のために集まった。
キューポラから見た、ISSにドッキングしたスターライナー
スニ・ウィリアムズ、トレイシー・C・ダイソン、ジャネット・エップス（左から右）が、夕食時にUnityモジュールでポートレート撮影をしている。
ハーモニーモジュール内部に写るスニ・ウィリアムズ
ISSとスターライナーを結ぶ玄関ホールにいるウィリアムズとウィルモア

無人地球帰還

NASAは当初、スターライナーをISSから切り離し、8日間の滞在を終えて6月14日に地球に帰還させる予定だった。^[88]ヘリウムが漏れて操縦用スラスタが故障した原因を調査するため、NASAとボーイングは着陸を数回延期した。^[89]^[90]^[91] 6月28日、NASAは、スラスタの問題が解決されるか、少なくともよりよく理解されるまで、またはISSに緊急事態が発生するまで、スターライナーの帰還は承認されないと発表した。NASAとボーイングは当初、スターライナーは最大45日間ISSにドッキングしたままでいられるとしていたが、^[92]後にバッテリーの性能により最大90日間の滞在が可能になると発表した。^[93]

8月24日、NASAは、ウィルモアとウィリアムズをスターライナーで地球に帰還させるのはリスクが大きすぎると判断し、クルーは2025年2月にクルードラゴンで帰還し、計画中のスペースXクルー9ミッションのメンバーと合流すると発表した。このミッションでは、4人ではなく2人の宇宙飛行士が搭乗して打ち上げられるため、ウィリアムズとウィルモアの席が2つ空く。^[94]^{[13] ISSには}IDSSポートが2つしかないため、クルー9がドッキングする前にスターライナーをドッキング解除する必要がある。ステーションが緊急事態に見舞われた場合、各乗組員は「救命ボート」を使用する必要があるため、スペースXはドラゴン宇宙船の緊急避難構成を開発し、NASAが承認した。この構成では、最大3人の乗組員がドラゴン宇宙船の床に体を固定する。通常は貨物が保管されており、その床は発泡パッドで覆われている。^[95]^[94]

スターライナーの問題と、それに伴う宇宙飛行士の滞在延長は、メディアの注目を集めた。^[96]ボーイング社は、宇宙飛行士が宇宙に「閉じ込められている」という一部の記者の表現に異議を唱えた。NASAがスターライナーの試験飛行を乗組員なしで終了することを決定した後、同社はジャーナリストからの質問に答えることを拒否し、代わりに短い声明のみを発表することを選択した。^[96]記者は、NASAとボーイング社はミッションについてもっと透明性を保つべきだったと主張した。^[97]

スターライナーの当初の計画では、ISSからの帰還は宇宙飛行士がハッチを閉じ、さらに約3時間かけて切り離しの準備を行うことから始まるはずだった。切り離されると、カプセルはステーションの周りを一周し、ステーションの上、後ろ、下を飛行した後、スラスタを噴射してアメリカ西部への帰還を開始し、約6時間半後に着陸する予定だった。^[98]

代わりに、無人スターライナーが 9月6日22時04分 UTCにドッキング解除されたとき、^[99]より単純で機械的負担の少ない正行操作を実行してスターライナーをISSから遠ざけ、主に前向きのスラスタの噴射に頼ったが、ドッキング中に問題は発生しなかった。その後、宇宙船はステーションから安全な距離で軌道離脱噴射を実行した。^[100]

スターライナーはドッキング解除から約6時間後に大気圏に再突入した。3つのパラシュートが開き、カプセルの速度は時速約4マイル（350フィート/分、1.8メートル/秒）に減速した。地面に着く前に、6つのエアバッグが展開して着陸の衝撃を和らげた。^[101] 9月7日04:01:35 UTC（9月6日午後10時01分35秒MDT、着陸地点の現地時間）にニューメキシコ州のホワイトサンズ宇宙港に着陸した。 ^[102]^[103]着陸候補地はすべて米国西部にあったため、サービスモジュールを切り離して太平洋上で破壊的な再突入を行うことが可能だった。 ^[104]

再突入中、スターライナーは以前の問題とは関係のない2つの技術的問題を経験した。ナビゲーションシステムの短時間の不具合と、大気圏再突入中にカプセルの方向を決めるために使用された12個のスラスタのうち1つが継続的に点火できなかったことである。^[96]故障したスラスタは、クルーカプセル本体に組み込まれた一液推進スラスタであり、軌道上で故障したサービスモジュールの二液推進スラスタシステムとは完全に独立している。^[105]

参照

ウィキメディア・コモンズのボーイング有人飛行試験に関連するメディア

商業乗務員の育成
スペースXドラゴン2
クルードラゴンデモ2、SpaceXのカプセルによる初の有人ミッション

注記

^ ab N22 は、アトラス V にペイロードフェアリングがなく、固体ロケットブースターが 2 つ、第 2 段セントールエンジンが 2 つ搭載されていることを示します。
^ ab ボーイングはULAの株式の50%を所有している。ロッキード・マーティンは残りの50%を所有している。
^ ジュディス・レズニックは、軌道宇宙船であるスペースシャトル ディスカバリーの初飛行に搭乗した初の女性乗組員であった。弾道宇宙船および弾道宇宙船の種類としては、ブルーオリジンのニューシェパード NS-16ミッションでウォーリー・ファンクが同様の偉業を成し遂げた。
^ ab ボーイングの有人飛行試験ミッションが開始されたとき、ウィルモアとウィリアムズはISS訪問者と呼ばれていました。しかし、滞在期間が長かったため、NASAは後に正式に彼らを第71次/第72次長期滞在クルーに追加しました。^[12]

参考文献

^ 「国際宇宙ステーションの状況」(PDF)。NASA。2024年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2024年4月13日閲覧。この記事には、パブリックドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
^ 「アトラス5・CST-100スターライナー乗員飛行テスト」。Spaceflight Now。2023年3月21日。 2024年7月27日閲覧。
^ 「国際宇宙ステーション - NASA」。 2024年9月22日閲覧。
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[N22-2] N22 は、アトラス V にペイロードフェアリングがなく、固体ロケットブースターが 2 つ、第 2 段セントールエンジンが 2 つ搭載されていることを示します。

[ULA-4] ボーイングはULAの株式の50%を所有している。ロッキード・マーティンは残りの50%を所有している。

[first_female_crew_members-14] ジュディス・レズニックは、軌道宇宙船であるスペースシャトル ディスカバリーの初飛行に搭乗した初の女性乗組員であった。弾道宇宙船および弾道宇宙船の種類としては、ブルーオリジンのニューシェパード NS-16ミッションでウォーリー・ファンクが同様の偉業を成し遂げた。

[Expedition_crew-16] ボーイングの有人飛行試験ミッションが開始されたとき、ウィルモアとウィリアムズはISS訪問者と呼ばれていました。しかし、滞在期間が長かったため、NASAは後に正式に彼らを第71次/第72次長期滞在クルーに追加しました。^[12]

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