インドの機関車クラス WDM-3A

WDM-3A
クリシュナラジャプラムはイェシュワントプールにある WDM-3A を拠点としています。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 デザイナー BLW、RDSO ビルダー BLW、PLW モデル アルコDL560C ビルド日 1994–2015 総生産量 WDM-3A: 1402 再建者 プラス
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ココ  • 連邦 ココ ゲージ 1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) ボギー AlCo 非対称鋳鋼製トリマウント台車 (旧)、 Advance Trimount High Speed (ATHS) 製台車 (新) ホイール直径 1,092 mm (3 フィート 7.0 インチ) ホイールベース: ​  • 車軸間隔 （非対称） 1,702 mm (5 フィート 7 インチ) 2,108 mm (6 フィート 11 インチ) ピボットセンター 10,516 mm (34 フィート 6 インチ) 長さ： ​  • オーバーカプラ 17,132 mm（56フィート2+1 ⁄ 2 インチ）  • 梁の上 15,862 mm (52 フィート1 ⁄ 2 インチ) 幅 2,900 mm（9フィート6+1 ⁄ 8 インチ） 身長 4,185 mm（13フィート8+3 ⁄ 4 インチ) 車軸荷重 18.8 t (18.5 長トン、20.7 短トン) 機関車の重量 112.8 t (111.0 長トン、124.3 短トン) 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 5,000 L (1,100 英ガロン、1,300 米ガロン) 潤滑剤キャップ。 1,270 L (280 英ガロン、340 米ガロン) クーラントキャップ。 1,210 L (270 英ガロン、320 米ガロン) サンドボックスキャップ。 160 L (35 英ガロン、42 米ガロン) 原動力 Alco 251-B (BLW アップグレード) RPM範囲 400～1050rpm エンジンタイプ V16 4ストロークディーゼルエンジン 願望 ABB VTC304-VG15 またはNapier NA-295IR またはGE 7S1716ターボ過給 変位 175.14 L (38.53 英ガロン; 46.27 米ガロン) オルタネーター 型番​ ジェネレータ BHEL AG2702AZ (旧)、BHEL AG3101AY-1 (新) トラクションモーター BHEL TM4906AZ またはBHEL TM4907BZ  • 評価 1 時間 1060 アンペア  • 継続的 1000アンペア シリンダー 16 シリンダーサイズ 228.6 mm × 266.7 mm (9.00 インチ × 10.50 インチ) ボアxストローク 伝染 ; 感染 ディーゼル電気AC-DCトランスミッション ギア比 18:65 MUワーキング 2 機関車ブレーキ エアブレーキ、ダイナミックブレーキ、ハンドブレーキ 列車のブレーキ エアブレーキ コンプレッサー 2,266 L/分（400 rpm）、5,665 L/分（1000 rpm）
パフォーマンス数値 最高速度 120 km/h (75 mph) 出力 最大: 3100 HP/ 3300 HP (再構築) 現場定格: 2900 HP/ 3007 HP 牽引力 30.45 tf (298.6 kN) @ 27% 接着 adhの要因。 2.6 ブレーキフォース 22tf（220kN）
キャリア オペレーター インド鉄道 バングラデシュ鉄道 数字 13xxx、14001-14057、14058-14143、16000-、18xxxシリーズと17xxxシリーズの一部 ニックネーム チーター、プラバル、ベロシティ、アワド、ファイアックス、シャー パンジャーブ、ヴィール 保存 1 配置 アクティブ

インドの機関車クラスWDM-3Aは、1993年にバラナシのバナーラス機関車工場（BLW）でインド鉄道向けに開発されたディーゼル電気式機関車のクラスです。モデル名は、広軌（W）、ディーゼル（D）、混合交通（M）エンジン、3300馬力（3A）を表しています。WDM-3Aは、以前のWDM-2Cの後継クラスです。1994年に運行を開始しました。1994年から2003年の間にALCOとバナーラス機関車工場で合計143台以上が製造され、残りの1246台はWDM-2から再構築されたため、WDG-4まで最も数が多かった幹線ディーゼル機関車のクラスとなりました。

WDM-3Aは、26年以上にわたって旅客列車と貨物列車の両方にサービスを提供してきたインド鉄道の最も成功した機関車の1つです。少数のWDM-3Aユニットは、スリランカやバングラデシュなどの近隣諸国に輸出されました。WDG -4などのより近代的なタイプの機関車の導入や電化にもかかわらず、幹線と部門業務の両方で、かなりの数がまだ使用されています。2022年4月現在、769台の機関車がWDM-3Aとして幹線で「運用状態」を維持しており、さらに多くの例がWDM-2またはWDM-2Sに再改造されています。この機関車は現在、^{[いつ? ]}その頑丈さと高い牽引荷重と加速のため、インド全土で長距離旅客列車に広く使用されています。

最初のものは1994年8月22日に納入され、当時はWDM-2Cでした。^{[1] [2] 1996年3月までに製造された最初の57ユニット（インド鉄道路線番号14001〜14057）は、DLWによって製造された同時代の新しいクラスの機関車（} WDG-3AおよびWDP-1 ）に似た丸みを帯びた前面フードプロファイルを備えていました。

その後、BLWのWDM-3A生産ラインには4年間もの長い空白期間がありました。これらのユニットには、空気ブレーキと真空ブレーキに加えて、デュアルブレーキが後付けで取り付けられました。WDM-3A機関車の最高速度は120 km/h (75 mph)です。ギア比は65:18です。^[3]これらの新しい機関車の制御スタンドはキャビンの左側に移動されました。一方、パティアラのディーゼル機関車近代化工場 (かつてのディーゼル改造工場で、再びディーゼルコンポーネント工場として知られていました) は、中期寿命に達した既存のWDM-2機関車をアップグレードされたパワーパックで再構築し始めました。DLMWパティアラはパワーパックを再調整し、出力定格を3100HPにアップグレードしました。^[4] DLWは2000年から再びWDM-3Aの製造を開始し、2002年末まで機関車の車番14058～14143の範囲で製造を続けました。DLMWによって再製造された機関車と、その後DLWから供給されたすべての機関車は、通常のWDM-2タイプの角張った短い幌のプロファイルと制御スタンドの位置を備えていました。DLWは2005年から2006年にかけて、車番14144～14167の範囲でWDM-3Aの派生型機関車を再び製造しましたが、これは古典的なALCoの非対称トリマウントからWDG2や後のWDM-3Dクラスでも採用されたHAHS設計への台車設計の違いからWDM-3Bに分類されました。WDM-Bのほとんどは後にWDM-3Dに改造されました。

2011年、DLMWは機関車16502号をWDM-3Aとして改造し、インド工科大学カンプール校のエンジン研究室、RDSOのエンジン開発局、DLMWパティアラが共同開発した電子燃料噴射(EFI)システムを搭載しました。^[5] DLMWはWDM-2をWDM-3Aとして改造し続けており、最近ではDLW製のWDM-3Aも寿命を迎えたため改造し始めました。最近改造された機関車の定格は3300馬力で、2009年以降はDaulat Ram DBRを搭載し、2014年からは短いボンネットに補助動力装置(APU)も搭載されています。^[6]一部の改造機関車はALCo鋳鉄タイプの代わりに共同製造されたATHS(Advanced Trimount High Speed)台車を搭載しています。^[7]改造されたWDM-3Aにはすべて、路線番号の末尾に 「-R」が付けられています。

2012 年、バングラデシュ鉄道はDLW に 26 台の WDM-3A を発注しました。これらは、そこではクラス 6500として分類されています。ただし、これらのユニットには、インドの同等品では必須のコンポーネントであるダイナミック ブレーキがありません。

WDM-3Cは、ALCOエンジンを搭載し出力3300馬力に改造さ​​れたWDM-3Aの改良型で、より強力なものであった。これはWDM-3Aの後継としてALCOエンジンからさらにパワーを引き出す最初の実験であり、これが後にWDM-3Dの開発につながるきっかけとなった。生産数は多くなく、すべてWDM-2またはWDM-3Aの改造であり、あらゆる点で以前の派生型と同一であった。すべてWDM-3AまたはWDM-2型に改造されたため、鉄道網ではもう見かけない。^[8]

技術的な詳細は次のとおりです。^{[11] [12]}

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