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ブレッドロー | |
|---|---|
 2005年の駅舎 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | ブレッドロー、バッキンガムシャー 、イングランド |
| グリッド参照 | SP775038 |
| プラットフォーム | 1 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | ウィコム鉄道 |
| 事前グループ化 | グレート・ウェスタン鉄道 |
| グループ化後 | グレート・ウェスタン鉄道 イギリス鉄道西部地域 |
| 重要な日付 | |
| 1862年8月1日[1] | オープン |
| 1963年1月7日[2] | 閉鎖 |
| 1991年10月[3] | 回線が閉鎖されました |
ブレッドロー駅は、 1862年から1963年までバッキンガムシャーのブレッドロー村にサービスを提供していたウィコム鉄道の中間駅でした。この駅は村にサービスを提供する2つの駅のうちの1つであり、もう1つは、南に0.75マイル( 1.21 km) あり、村に近いワットリントン・アンド・プリンセス・リズバラ鉄道のブレッドロー・ブリッジ・ハルトでした。現在、長距離歩道の一部となっているブレッドローを通る路線を再開する可能性は、プリンセス・リズバラを通過するチルターン本線のフランチャイズ所有者であるチルターン鉄道によって検討されています。
歴史
ウィコム鉄道の単線路線をプリンセス・リズバラを越えてオックスフォードまで延長する議会の権限は、 1861年6月28日に与えられた。 [4] テームには1862年7月31日に到着し、翌日にはパディントンから メイデンヘッド経由 の定期列車が開始された。毎日片道4本（日曜1本）の列車がテーム、ブレッドロー、プリンセス・リズバラ、ウェスト・ウィコム、ハイ・ウィコム、メイデンヘッドに停車した。[5]ブレッドロー駅はサンドピット・レーンの踏切の西側にあり、駅名の由来となった村から1マイル（1.6km）のところにあった。2階建てのレンガ造りの駅舎がブレッドローに1,003ポンド13シリング6ペンスの費用で建設された。[6]駅舎には切符売り場と駅長の宿舎が含まれていた。
踏切の交通を制御する16レバーフレームを備えた15フィート（4.6メートル）×12フィート（3.7メートル）の信号ボックスが駅舎の隣にありました。1890年代にテーム行きの路線に電動の列車スタッフ計器が設置されました。 [7]その結果、ブレッドロー信号ボックスは1902年に列車の信号には使用されなくなりましたが、踏切遮断機の操作には引き続き使用されました。[8]
2トンのヤードクレーンを備えた単一の側線は、ロングウィックで地元で作られたトロール網用のクレソンとイングリッシュ エルムの幹からなる貨物輸送を扱っていました。[7] 1933年の数字によると、駅から2,853ロングトン（2,899トン）の貨物が送られ、402ロングトン（408トン）の貨物が受け取られました。同じ期間に5,338枚の乗車券が発行され、6,529個の小包が転送されました。[9]
1957年までに貨物量は減少し、輸送量はわずか139ロングトン（141トン）、受領量は57ロングトン（58トン）となった。[10] 1961年11月までに、この路線は週平均524人の乗客を運んでいた。[11]推定34,372ポンドの節約を理由に、イギリス国鉄は1963年1月からオックスフォードとプリンセス・リズバラ間の旅客サービスを撤回したが、この路線は貨物輸送用に残された。
1965年9月、ブレッドロー踏切は自動半遮断機に改造され[12]、信号所を閉鎖することが可能となった。[13]貨物輸送は廃止され、イギリス鉄道は1991年10月にテームとプリンセス・リズバラ間の路線を閉鎖した。[3]
ルート
現在
駅舎は現在も残っており、1918年から1950年までブレッドロー駅で勤務した第3代駅長パーシー・スミスの孫娘が経営するベッド＆ブレックファスト施設として拡張されている。 [14]信号ボックスは取り壊され、線路跡は現在、長距離歩道および自転車道 であるフェニックス・トレイルの一部となっている。
チルターン鉄道は、チルターン鉄道のフランチャイズ運営入札の準備の一環として、オックスフォードとリズバラ間の路線で旅客サービスを再開する可能性を検討していることを2000年に発表しました。その費用は2億5000万ポンドと見積もられています。[15]チルターン鉄道は、代わりにオックスフォードからビスターへの線とチルターン本線の間に0.75マイル（1.21 km）の接続を構築し、ハイウィコム経由で オックスフォードとロンドンの間を直通するサービスを運営することを決定しました。[16]
参考文献
- ^ バット、1995年、37ページ
- ^ クリンカー、1978年、14ページ
- ^ ポッツ、2004年、247ページ
- ^ オピッツ、2000年、16-17ページ
- ^ ポッツ、2004年、45ページ
- ^ ポッツ、2004年、53ページ
- ^ ab シンプソン、2001年、87ページ
- ^ ポッツ、2004年、107ページ
- ^ ミッチェルとスミス、2003年、図版68
- ^ ポッツ、2004年、204ページ
- ^ ポッツ、2004年、223ページ
- ^ ミッチェルとスミス、2003年、図版72
- ^ ポッツ、2004年、231ページ
- ^ 「The Old Station - Bledlowの歴史」。2009年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月31日閲覧。
- ^ オックスフォードメール、「新しい鉄道路線が計画中」、2000 年 8 月 16 日。[永久リンク切れ ]
- ^ チルターン鉄道、「エバーグリーン3プロジェクト」。2009年8月28日アーカイブ、Wayback Machine
出典
- Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
- Clinker, CR (1978 年 10 月)。Clinkerのイングランド、スコットランド、ウェールズの閉鎖された旅客駅と貨物駅の登録簿 1830-1977 。ブリストル: Avon-Anglia Publications & Services。ISBN 0-905466-19-5。
- ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2003年4月）。アリスバーリー、オックスフォード、ワットリントンからプリンセス・リズバラへの支線。ミッドハースト、ウェスト・サセックス：ミドルトン・プレス。ISBN 1-904474-05-5。
- オピッツ、レスリー（2000年）。『チルターンズの失われた鉄道』。ニューベリー：カントリーサイドブックス。ISBN 1-85306-643-5。
- ポッツ、CR（2004）。オックスフォードからプリンセス・リズバラまで：GWRの二次ルート。ウスク、モンタナ州：オークウッド・プレス。ISBN 0-85361-629-9。
- ビル・シンプソン（2001年）。『オックスフォードシャーの鉄道の歴史；第2部：南部』ウィットニー、オックスフォード：ランプライト出版。ISBN 978-1-899246-06-9。
外部リンク
- 1946 年の航行可能な OS マップ上の駅
- オールドステーション - ブレッドロー
北緯51°43′41″ 西経0°52′41″ / 北緯51.728134° 西経0.877964° / 51.728134; -0.877964