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| グレートフロート | |
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 イーストフロートに停泊中のタグボート「スヴィッツァー・スタンロー」（左）と「ソーンガース」（右）と、改造された穀物倉庫を背景にしたデューク・ストリート橋から見た様子 | |
| 位置 | |
| 位置 | バーケンヘッド、イングランド、イギリス |
| 座標 | 53°24′12″N 3°02′16″W / 53.40320°N 3.03780°W / 53.40320; -3.03780 |
| OSグリッド | SJ310901 |
| 詳細 | |
| 所有者 | ピールホールディングス |
| オペレーター | マージードックアンドハーバーカンパニー |
| オープン | 1860 |
| タイプ | ウェットドック |
| 目的 |
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| 結合 | |
| エリア |
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| 入口の幅 | 100フィート（30メートル）[3] |
| 岸壁の長さ |
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| 貨物の種類 | バルク |
| 交通機関 |
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グレートフロートは、イングランドのウィラル半島にある、天然の潮汐入り江であるワラシープールから形成された水域です。イーストフロートとウェストフロートの2つの大きなドックに分かれており、どちらもバーケンヘッドドック複合施設の一部です。ドックはマージー川から内陸に約2マイル（3 km）伸びており、バーケンヘッドとワラシーの町を分けています。グレートフロートは、110エーカー（45ヘクタール）の水域と4マイル（6 km）以上の岸壁で構成されています。[4]
歴史
リバプールではドックがマージー川の海岸線に沿って建設されたのに対し、バーケンヘッド・ドックはウォラシー・プールの潮汐入り江を囲む内陸システムとして設計された。コッファダムの建設により、干拓と掘削が可能になった。グレート・ロー・ウォーター・ベイスン、モーペス・ドック、エガートン・ドック[5]が設立された後、1851年から1860年の間にウォラシー・プールの残骸のほとんどからグレート・フロートが形成された。[4]その建設計画は、1844年にリバプール・スタンダード紙に最初に掲載された。[6]トーマス・テルフォードの弟子であるジェームズ・メドウズ・レンデルによって設計されたこの計画は、1847年の財政危機までバーケンヘッド・ドック会社によって管理されていました。ドックは1855年にリバプール市に引き継がれました。 [7] 1858年までに、ドックの所有権と収益の権利はリバプールに拠点を置くマージー・ドック・アンド・ハーバー・ボードに移管されました。[8]
グレービングドックは1864年と1877年にウェストフロートの南側に建設されました。[9] 1853年に設立されたトーマス・ブラッシーのカナダワークスは、グレートフロートの東に建設されました。[9]グレートフロートへの入り口は、もともとグレートローウォーターベイスンを通っていましたが、1877年にワラシードックとして囲まれました。この日以降、川からのアクセスはアルフレッドドックとモーペスドック 経由で提供されました。
最初の潜水艦の一つであるリサーガムは、1879年にグレートフロートでテストされました。
20 世紀初頭、バーケンヘッド ドックは重要な小麦粉製粉の中心地となり、ジョセフ ランク社やスピラーズ社など、数多くの企業がグレート フロートの埠頭に拠点を置いていました。1990 年代、製粉業界が衰退してかなり経った後、これらの建物のほとんどは取り壊されました。2 つの大きな倉庫が残っており、現在は住宅アパートに改装されています。
グレートフロートは、2002 年から 2006 年 2 月に閉鎖されるまで、 軍艦保存信託の展示場所でした。
LCT 7074 ランドフォールは、ノルマンディー上陸作戦で活躍した最後の戦車揚陸艇である。この揚陸艇は軍艦保存財団の展示品の一つであり、2006年に財団が解散した後、イーストフロートで沈没した。この艇は2014年10月16日に再浮上した。[10] [11]
ドック
元々、グレートフロートからは次のようなドックにアクセス可能でした。
さらに、グレートフロートには船の修理のために3つの船積みドックがありました。ビッドストン第3ドックは、カメルレアード船修理・造船会社有限会社の施設の一部として現在も使用されています。[12]その他の船積みドックは1980年代に埋め立てられました。[13]
キーズ
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イーストフロート
ウエストフロート
橋
4つの橋
歴史的には、ワラシーのシークーム地区とバーケンヘッドを結ぶA554タワーロード沿いに4つの可動橋が存在していました。グレートフロートとアルフレッドドックの間に2つ、グレートフロートとワラシードックの間に1つ、グレートフロートとエガートンドックの間に1つです。 [16]建設当初は、4つすべてが油圧 旋回橋でした。1930年代に、ほとんどが跳開橋に置き換えられました。[17]
残っているのは2つの橋だけだが、それらは総称して「4つの橋」と呼ばれている。北側の赤い桁の跳開橋は「A」橋と呼ばれ、南側の橋は「C」橋と呼ばれ、2017年に近代的なフラットデッキの固定コンクリートスラブに置き換えられた。[18]同年の改修工事では、「A」橋も油圧ラムで動く昇降橋に置き換えられた。工事は2017年11月までに完了する予定だったが、複雑な問題のため、橋は2018年6月28日まで再開されなかった。[18] [19]
デューク ストリート ブリッジ
ウォラシーのポールトン地区の南端とバーケンヘッドの北端を結ぶデューク・ストリート橋も跳開橋だが、桁は緑色に塗られている。元々は旋回橋だった。[17]
ペニーブリッジ
最上流には、プールの源流を渡ってポールトンとバーケンヘッドのビッドストンを結ぶ、ウォラシー・ブリッジ・ロードのペニー橋がある。1843年に建てられた以前の木製の橋に代わるもので、橋の名前は1896年に片道1ペニーの通行料がかかったことに由来している。 [20] [21]この橋は1926年に再び架け替えられ、 [20] [22]ビッドストン・ドックへのアクセスを提供した。1996年に橋は新しい旋回橋に架け替えられたが、ドック自体が埋め立てられて以来、使われなくなったために機構が荒廃し、橋は事実上静的な構造となっている。
中央油圧塔とエンジン室
アルバート・ドックを含むリバプールの海洋構造物の多くを手がけたジェシー・ハートリーは、中央水圧塔と機関室（塔は蓄圧塔）を設計した。バーケンヘッド・ドックの閘門と橋を動かす動力源として1863年に完成した。建物のデザインはイタリア、フィレンツェのシニョーリア広場にあるヴェッキオ宮殿をモデルにしている。[8] 2021年3月、この建物は海洋知識ハブとして使用するために復活し、海洋工学の研究開発と生存訓練のための国家拠点となるとともに、海洋部門のビジネスアクセラレータースペースを提供することが発表された。このプロジェクトの費用は2,300万ポンドとなる。[23]
ウィラルウォーターズ
ピール ホールディングスは 2006 年 9 月 6 日にウィラル ウォーターズプロジェクトを発表しました。これにより、ドックランド地域の再開発に 45 億ポンドの投資が可能になります。これは、ウィラルの人口 32 万人あたり 14,000 ポンド以上の投資に相当します。イースト フロートとヴィットーリア ドックの開発には、50 階建ての高層ビルが数棟、5,000,000 平方フィート (465,000 m 2 ) の新しいオフィス スペース、および 11,000,000 平方フィート (1,000,000 m 2 ) の新しい居住用アパートが含まれます。旧ビッドストン ドックの場所に小売およびレジャー地区が建設され、さらに 571,000 平方フィート (53,000 m 2 ) のスペースを占めます。このプロジェクト全体では、建設やその他の周辺的な雇用に必要な雇用とは別に、27,000人以上の恒久的な新規雇用が創出されると推定されています。[24]
2008年7月のウィラルウォーターズベースライン調査は、ウィラル自治区議会によって承認されました。[25] 2009年2月、最初の大規模な複合開発マスタープラン/地区の計画申請の第一段階が提出されました。[26]開発には最大30年かかると予想されています。この計画は、ウィラル地方計画2020-2035に含まれています。[27]
参考文献
- ^ ab Baines 1859、第2部、p. 107
- ^ ab Baines 1859、第2部、p. 108
- ^ ベインズ 1859、第2部、117ページ
- ^ ab 「Trading Places: Birkenhead Docks History」リバプール博物館。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月10日閲覧。
- ^ バーケンヘッド・ドック地図（1850年）、マージーサイド・ビューズ、2006年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ、2007年10月13日閲覧
- ^ ビッドストン 1978、12-13ページ
- ^ ペブスナー＆ハバード 2001、p.87
- ^ ab ブロックルバンク 2003、34–36 ページ
- ^ アシュモア 1982、156 ページ
- ^ 「D-Day 上陸用舟艇、ウィラル ドックから引き上げられる」Trinity Mirror Merseyside 。2014年10 月 16 日閲覧。
- ^ 「D-day tank carrier Landfall reflated for repair」 Guardian News and Media Limited . 2014年10月16日閲覧。
- ^ 「Bidston Repair Berth」。Cammell Laird。2016年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月31日閲覧。
- ^ バーケンヘッド・ドック（写真51）、マージーサイド・ビューズ、2011年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2009年7月3日閲覧。
- ^ abcdefg コラード 2001、p. 111
- ^ abcdefghijkl コラード 2001、p. 112
- ^ バーケンヘッド・ドック（写真46）、マージーサイド・ビューズ、2011年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2009年7月3日閲覧。
- ^ ab Birkenhead Docks (写真30)、Merseyside Views、2011年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2009年7月3日閲覧。
- ^ ab ヒューズ、ローナ（2018年1月12日）。「ウィラルの有名な4つの橋のうち2つが今月再開しないのはそのためです」リバプールエコー。2023年6月30日閲覧。
- ^ 「新しいドック橋がオープン」Wirral View . 2018年6月29日閲覧。
- ^ ab Kemble, Mike. 「Wallasey History (page 1)」。2009年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月3日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ 「バーケンヘッド・ドック（写真21）」。マージーサイド・ビューズ。2008年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月3日閲覧。
- ^ バーケンヘッド・ドック（写真22）、マージーサイド・ビューズ、2008年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2009年7月3日閲覧。
- ^ 「ウィラルのランドマークに野心的な計画が合意」バーケンヘッドニュース。2021年3月5日。 2021年5月26日閲覧。
- ^ ピール社、45億ポンドの「ウィラル・ウォーターズ」計画を発表(PDF)、ピール・ウォーターズ、2006年9月5日、2009年7月3日閲覧[永久リンク切れ ]
- ^ 「Wirral Waters: Planning」。Peel Waters。2009年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月3日閲覧。
- ^ Peel 社、Wirral Waters で初の大規模開発計画を提出(PDF)、Peel Waters、2009 年 2 月 3 日、2009 年7 月 3 日閲覧[永久リンク切れ ]
- ^ 「ウィラル地方計画2020～2035：問題と選択肢に関する協議への回答」。ウィラル評議会計画協議ポータル。2020年4月。
出典
- アシュモア、オーウェン（1982年）。『北西イングランドの産業考古学』マンチェスター大学出版局。ISBN 9780719008207. OCLC 8555887.
- ベインズ、トーマス（1859年）。1859年のリバプール。ロンドン：ロングマン＆カンパニー。OCLC 43484994。
- ビッドストン、キャロル E. (1978)。昔のバーケンヘッド。ISBN 0-86157-003-0。
- ブロックルバンク、ラルフ・T. (2003)。『バーケンヘッド：イラスト入り歴史』ブリードン・ブックス。ISBN 1-85983-350-0。
- コラード、イアン（2001）。マージー港、リバプール、バーケンヘッド。テンパス出版。ISBN 978-0-752421-10-0。
- ペヴスナー、ニコラウス。ハバード、エドワード (2001) [初版 1971]。チェシャー。ペンギングループ。ISBN 9780140710427. OCLC 521341.
さらに読む
- ウェブスター、トーマス (1848)。『バーケンヘッドの港と埠頭』ロンドン: チャップマン&ホール。OCLC 65315142 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グレートフロートに関連するメディアがあります。
- グレートフロートの地図情報源
- 航空写真
- ウィラルウォーターズ公式サイト
- ウィラルウォーターズによるバーケンヘッドドックの将来計画に関する情報