ビンガムトン（フェリー）

	ニュージャージー州エッジウォーターのビンガムトン
歴史
名前	ビンガムトン
オペレーター	DL&W RR の子会社である Hoboken Ferry Co.
ビルダー	ニューポートニューズ造船・ドック会社
横たわった	1904
発売	1905年2月20日
使用中	1905年4月3日
故障中	1967年11月22日
運命	1969年にレストランとして売却; 2017年に廃車;
一般的な特徴
トン数	1,462 総トン
長さ	231フィート（70.4メートル）
下書き	10.5 フィート (3.2 メートル)
推進	4 気筒の二重複合往復蒸気エンジン、定格 1,400 馬力、2 つの石炭燃焼シングルエンドスコッチボイラー (撤去済み) から 150 ポンドの作動圧力で蒸気を取り込み、連続軸で両端のスクリュープロペラを駆動する。
容量	乗客986名（車両含む）
	フェリーボートビンガムトン
	米国国家歴史登録財
	ニュージャージー州歴史登録財
位置	725 River Rd、エッジウォーター、ニュージャージー州
座標	北緯40°49′10″ 西経73°58′33″ / 北緯40.81944° 西経73.97583° / 40.81944; -73.97583
構築済み	1904-05
建築家	ガードナー＆コックス
建築様式	1982年7月9日
NRHP参照番号	82003262
NJRHP 番号	464
指定NJRHP	1982年5月11日

ビンガムトン号は、1905年から1967年までマンハッタンとホーボーケンの間をハドソン川で渡る旅客輸送船であった。1971年に米国ニュージャージー州バーゲン郡エッジウォーターに停泊し、 1975年から2007年まで水上レストランとして運航された。 ^[4] 2017年、10年間の損傷により事実上修復不可能となったため、フェリーは解体された。構造部品は回収されなかった。^[5]

ビンガムトンは、デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のホーボーケン・フェリー会社向けに、986人の乗客と車両を運ぶために建造されました。 ^[6] 1982年7月9日に国家歴史登録財に追加されたビンガムトンは、ニューヨーク港で運航するために建造され、この種の船舶によって大きく形作られた、おそらくニューヨーク港で運航するために建造された最後の蒸気フェリーです。

背景

ペンシルバニア鉄道がマンハッタンにペンシルバニア駅を建設し、ハドソン川の下にトンネルを掘るまで、西からニューヨークに向かう鉄道路線はすべて、ニューヨーク港のニュージャージー海岸で終点となっていた。そのため、多くの独立系および鉄道関連のフェリー会社が、港を横断する旅客および軽貨物のサービスを提供していた。特にニューヨーク港では、「ダブルエンダー」と呼ばれるタイプのフェリーが一般的だった。^[^要出典^]

蒸気船による航海は、1807年にロバート・フルトンのノース・リバー蒸気船（クレルモン）がニューヨークからオールバニーまで航海したことにより、ニューヨーク港で初めて商業的な成功を収めた。4年後の1811年、ジョン・スティーブンスは、ジュリアナ号で、ホーボーケンとマンハッタンの間のハドソン川で世界初と思われる蒸気フェリーサービスを開始した。アメリカ初の両端船尾フェリーは、その翌年、ロバート・フルトンのヨーク・アンド・ジャージー蒸気船フェリー会社の外輪船ジャージー号とヨーク号で登場した。両端船尾フェリーは車両の輸送に優れ、速度と効率性がかなり求められたニューヨーク港によく適合した（車両はどちらの端からでも出入りでき、時間のかかる方向転換は不要）。19世紀から20世紀にかけて、ニューヨーク港では400隻以上の両端船尾フェリーが運航されていたと推定されている。最盛期は1906年から1908年で、この時期には約150隻の両端に船がある渡し船が港で運航されていた。^[7]

ホーボーケンフェリーカンパニーは、デラウェアラカワナアンドウェスタン鉄道(DL&W) の子会社でした。同社は 1967 年に営業を停止するまで 6 隻のフェリー船を所有していました。これらの船は、ニュージャージー州ホーボーケンからニューヨーク州バッファローまでのDL&W 鉄道の主要路線の主要駅にちなんで名付けられました。これらのうち、エルマイラ、スクラントン、ポコノ(旧スカンジナビア)の 3 隻はビンガムトンの姉妹船で、1905 年に建造されました (もう 1 隻のイサカは 1946 年に火災で焼失しました)。これらのうち、ビンガムトンが最後の生き残りでした。^{[出典が必要]}

ビンガムトンのエンジン: 4気筒、二重複合、船舶用蒸気エンジン。両端が開いたフェリーボートのビンガムトンと同様に、このエンジンは軸対称設計です。^[8]二重複合エンジンは、より効率的な三重膨張式蒸気エンジンに取って代わられました。 ^{[引用が必要]}

歴史

ビンガムトン(船体番号 49)は、1904 年から 1906 年にかけて、バージニア州ニューポートニューズのニューポートニューズ造船所および乾ドック会社で造船技師ガードナー & コックスの設計に基づいて建造された、スクリュープロペラの両端に船首がある 5 隻の同一のフェリーのうちの 1 隻である。この船は 1905 年 2 月 20 日に進水し、DL&W のホーボーケンフェリー会社およびフェリー部門の新任監督ジョン M. エメリーの娘シャーロットエメリーがスポンサーを務めた。ビンガムトンは1 か月後に完成し、3 月 25 日にニューポートニューズ造船所を出発してニュージャージー州ホーボーケンに向かった。4 月 3 日に就役した。最初の航海の船長はオーレン D. レルヤであった。^[^{出典が必要}^]

彼女の通常の運行は、ホーボーケンターミナルからバークレーストリートまでの約 1 マイル 3/4 を 12 分かけて運行するものでした。この運行は 60 年以上にわたってほぼ毎日継続して行われました (ホーボーケン - 23 番街間の運行を代行することもありました)。^[要出典]

港を渡る別の移動手段が導入されるにつれて、フェリー輸送は減少しました。ペンシルバニア鉄道のマンハッタンのペン駅への開通 (1907 年)、ハドソンとマンハッタンの高速輸送線(1907 年)、ホランドとリンカーンのトンネル (1927 年、1937 年)、ジョージワシントン橋(1931 年) はすべて、フェリーの衰退の一因となりました。1960 年、DL&W RR はエリー鉄道と合併してエリー-ラカワナ鉄道を形成しました。1821 年以来運行されていたホーボーケン会社の最後のフェリーは、1967 年 11 月 22 日に行われ、鉄道はハドソンを越える運行を中止し、フェリーを売りに出しました。エリー-ラカワナ鉄道は最終的に破産を申請し、 1976 年にコンレールに吸収されました。^{[出典が必要]}

ハドソン川のフェリーサービスはその後復活し、 1986年12月にNYウォーターウェイによってサービスが開始された。これらのサービスは、蒸気動力の先代の伝統を引き継いだ小型の片側ディーゼル動力歩行者フェリーによって維持されている。一方、伝統的な両側フェリー（ディーゼル動力）は、スタテンアイランドフェリーでニューヨーク港で引き続き運航されている。^[要出典]

レストランの転換

ビンガムトンは1969年にニュージャージー州エッジウォーターの請負業者エドワード・ルッソに買収され、レストランに改装された。ルッソは上甲板と主甲板に大きなダイニングルームを、また元機関室には2つのパブを計画した。彼はニュージャージー州エッジウォーターのバースを借り、1970年の労働者の日にグランドオープンを予定した。しかし、タグボートのストライキとエッジウォーターのバースの浚渫の遅れにより、この計画は無期限に延期された。^[9]

ビンガムトン号は1971年にエッジウォーターに移転した。レストランを運営する業者を見つけることができなかったため、ルッソは1973年に船の経営権を手放した。1974年後半、ビンガムトン号はニュージャージー州ハッケンサックのフェリービンガムトン社に売却され、レストランとナイトクラブに改装された。1975年2月28日、新しい所有者は船を約半マイル下流の新しい常設バースに移動させた。レストランはその年の後半にオープンした。^[9]

アメリカ合衆国内務省は1982年にビンガムトンを国家歴史登録財に登録した。1997年、船主で大富豪で元ニュージャージー州議会議長のネルソン・グロスがマンハッタンで殺害されているのが発見され、この船は話題となった。^[10] 「ビンガムトンズ」として知られたこのレストランは10年間営業を続けたものの、2007年後半に閉店し、その後ビンガムトンはエッジウォーターの停泊地で使われないままとなった。2011年7月、所有者は解体許可を申請した。^[11] 2012年5月時点で、フェリーは浸水し、部分的に水没していた。2012年10月29日から30日にかけてのハリケーン・サンディにより、さらに水没した。 ^[要出典]

フェリーは2013年5月19日日曜日に火災に見舞われ、エッジウォーター警察とバーゲン郡放火班が捜査した。オーナーのダニエル・キムは船に損傷はなかったと述べた。さらに彼は、転貸人にフェリーを解体させて現場から撤去させ、その場所にはしけ船でレストランを開店させる計画で契約をまとめていると述べた。^[12]解体は2016年12月に開始される予定だったが、^[13] 2017年半ばまでに完了した。代わりの水上レストラン「ビンガムトン II」は2018年夏にオープンする予定だったが、今日まで将来のレストランについては進展がない。^[14]

2017年7月26日、フェリーの解体が始まった。操舵室を救おうとする努力は、解体作業員がフェリーの屋根から操舵室を取り外す過程で操舵室を損傷したため、無駄に終わった。^[5]

参照

さらに読む

アダムス、アーサー G.、バクスターレイモンド J.。 ハドソン川の鉄道連絡船：そしてある甲板員の物語。ニューヨーク：フォーダム大学出版局、1999 年。
クダヒ、ブライアン・J. 『往復航路：ニューヨーク港のフェリーボートの歴史』ニューヨーク：フォーダム大学出版局、1990年。
スカル、セオドア・W. 『ホーボーケンのラカワナターミナル』ニューヨーク：クアドラント・プレス、1986年。

参考文献

^ 「国家歴史登録財リスト」2010年2月25日閲覧。
^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。
^ 「ニュージャージー州および国家歴史登録財 - バーゲン郡」(PDF)。ニュージャージー州環境保護局- 歴史保存局。2009年7月7日。19ページ。 2008年10月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年2月25日閲覧。
^ キルガノン、コーリー（2016年11月27日）。「111年の歴史を持つハドソンフェリーボートの最後の出発」ニューヨークタイムズ。
^ ab Shkolnikova, Svetlana (2017年7月26日). 「歴史的なビンガムトンフェリーの解体が始まる」northjersey.com . 2017年7月27日閲覧。
^ バーゲン郡歴史協会史跡標識。2009年1月7日にアクセス。
^ ヒルトン、ジョージ・ウッドマン (1976)。『外輪船の歴史』ニューヨーク、pp. 73-76。ISBN 9780846703518。{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
^ 「二重膨張エンジン」。
^ ab コッテレル、ハリー・ジュニア「ニュージャージー州バーゲン郡エッジウォーターのフェリーボート・ビンガムトン」国家歴史登録財目録 - 推薦書、1982年2月。
^ ハーゼンホーン、デビッド・M（1998年2月11日）。「ビジネスマン殺害で10代の若者3人が有罪を認める」ニューヨーク・タイムズ。
^ Almenas, Maxim (2010年7月16日). 「Edgewater riverfront: a path to no where」. NorthJersey.com . 2013年6月7日閲覧。
^ Koloff, Abbott (2012年5月23日). 「Bergen County arson squad examines weekend fire at Edgewater's Binghamton Ferry」. NorthJersey.com . 2013年6月7日閲覧。
^ Attrino, Anthony G. (2016年11月28日). 「歴史あるフェリーボートの111年間の旅が悲しい終わりを迎える」NJ.com . 2016年11月30日閲覧。
^ 「オーナー：ハドソン川の目障りな場所をエッジウォーターの新しいホットスポットに置き換える」CBSニューヨーク。2017年2月17日。 2018年8月26日閲覧。

外部リンク

Flickr にある、現役のビンガムトンの歴史的な写真。
http://www.nnApprentice.com/alumni/letter/BINGHAMTON_%20NNS_Hull_49.pdf
http://shipbuildinghistory.com/shipyards/large/newportnews.htm

[nrhp-1] 「国家歴史登録財リスト」2010年2月25日閲覧。

[nris-2] 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。

[NJRHP-3] 「ニュージャージー州および国家歴史登録財 - バーゲン郡」(PDF)。ニュージャージー州環境保護局- 歴史保存局。2009年7月7日。19ページ。 2008年10月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年2月25日閲覧。

[4] キルガノン、コーリー（2016年11月27日）。「111年の歴史を持つハドソンフェリーボートの最後の出発」ニューヨークタイムズ。

[northjersey26july2017-5] Shkolnikova, Svetlana (2017年7月26日). 「歴史的なビンガムトンフェリーの解体が始まる」northjersey.com . 2017年7月27日閲覧。

[6] バーゲン郡歴史協会史跡標識。2009年1月7日にアクセス。

[7] ヒルトン、ジョージ・ウッドマン (1976)。『外輪船の歴史』ニューヨーク、pp. 73-76。ISBN 9780846703518。{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)

[8] 「二重膨張エンジン」。

[Cotterell_1982-9] コッテレル、ハリー・ジュニア「ニュージャージー州バーゲン郡エッジウォーターのフェリーボート・ビンガムトン」国家歴史登録財目録 - 推薦書、1982年2月。

[10] ハーゼンホーン、デビッド・M（1998年2月11日）。「ビジネスマン殺害で10代の若者3人が有罪を認める」ニューヨーク・タイムズ。

[11] Almenas, Maxim (2010年7月16日). 「Edgewater riverfront: a path to no where」. NorthJersey.com . 2013年6月7日閲覧。

[12] Koloff, Abbott (2012年5月23日). 「Bergen County arson squad examines weekend fire at Edgewater's Binghamton Ferry」. NorthJersey.com . 2013年6月7日閲覧。

[13] Attrino, Anthony G. (2016年11月28日). 「歴史あるフェリーボートの111年間の旅が悲しい終わりを迎える」NJ.com . 2016年11月30日閲覧。

[14] 「オーナー：ハドソン川の目障りな場所をエッジウォーターの新しいホットスポットに置き換える」CBSニューヨーク。2017年2月17日。 2018年8月26日閲覧。