Loading article…
ビッグインチとリトルビッグインチは、総称してインチパイプラインと呼ばれ、テキサス州からニュージャージー州まで伸びる石油パイプラインで、1942年から1944年にかけてアメリカ合衆国の緊急戦時措置として建設されました。第二次世界大戦前は、石油製品はテキサスの油田から北東部諸州へ石油タンカーで海上輸送されていました。1942年1月1日にアメリカが参戦した後、この重要な輸送路はパウケンシュラーク作戦でドイツの潜水艦による攻撃を受け、北東部への石油供給とイギリスへの積み替えの両方が脅かされました。内務長官のハロルド・イッケスは、より安全な内陸ルートで石油を輸送する方法として、このパイプライン計画を推進しました。
このパイプラインは政府が資金を提供し所有していたが、建設と運営はアメリカの大手石油会社連合が支援する非営利法人である戦時緊急パイプライン会社が行った。当時としては最長、最大規模、重量の同種プロジェクトであり、ビッグ・ビッグ・インチ・パイプラインとリトル・ビッグ・インチ・パイプラインはそれぞれ1,254マイル（2,018キロメートル）と1,475マイル（2,374キロメートル）の長さで、沿線には35のポンプステーションが設置されていた。このプロジェクトには16,000人の人員と725,000ショートトン（658,000トン）の資材が必要だった。官民連携の好例として称賛され、アメリカ政府のプロパガンダで大々的に取り上げられた。
戦争終結後、パイプラインの利用方法について長期間にわたる議論が続いた。1947年、テキサス・イースト・トランスミッション社は、戦後最大の戦時余剰資産処分として、1億4312万7000ドル（現在の価値で20億6371万6431ドルに相当）でパイプラインを購入した。同社はパイプラインを天然ガス輸送用に転用し、北東部のエネルギー市場を大きく変革した。リトル・ビッグ・インチは1957年に石油輸送に復帰した。現在、これらのパイプラインはエンブリッジ社とエンタープライズ・プロダクツ社が所有し、使用されている。
1941年にアメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦した頃には、石油は世界中の軍事作戦において不可欠なものとなっていた。[ 1 ]アメリカ合衆国は世界の原油の60%を生産しており、南西部のテキサス州が生産量をリードし、他のどの州よりも2倍以上の原油を生産していた。 [ 2 ]業界は、ごく少数の巨大生産者と3,500を超える小規模事業者で構成されていた。[ 3 ]
アメリカ合衆国北東海岸は、原油と精製油の両方を輸入し、これらの石油供給に依存していた。[ 4 ]テキサス州の大部分では、石油を輸送するためのパイプラインを建設することに関心がほとんどなく、石油は通常、海上輸送と鉄道輸送を組み合わせて南西から北東海岸に運ばれていた。[ 5 ] 1941年初頭には、毎日7万バレルの石油が鉄道で輸送されていたが、この方法は費用がかさむため、石油の大部分は、最大1万5000バレルの容量を持つはしけを使用して、河川や大西洋沿岸を上下に運ばれて輸送されていた。[ 6 ]
戦争の勃発に伴い、同国の東海岸航路はドイツのUボート潜水艦による攻撃を受けた。[ 4 ]米国の海軍防衛は非常に限定的で、大部分が旧式化していた。1942年1月から4月にかけて、他の海軍の損失に加えて、46隻の石油タンカーが沈没し、16隻が損傷した。[ 7 ] 1941年初頭に50隻のタンカーが英国を支援するために派遣されていたため、問題はさらに悪化した。[ 8 ]保険会社は残りの船舶の保険を引き受けることを拒否し始め、テキサス湾から北東部に届く原油の量は減少した。[ 9 ]
これに対し、タンカーを攻撃からより良く保護するための措置が講じられたが、損失は増え続け、1942年4月には海軍によって北東海路での運航が禁止された。[ 9 ]政府と業界は鉄道の利用を最大化するための措置を講じ、鉄道で輸送される石油の量を10倍以上に増やしたが、鉄道タンク車が不足しており、既存の車両群の状態も悪かった。[ 6 ]その代わりに、米国政府は北東部の石油需要を満たすためにパイプラインを使用する選択肢を検討し始めた。[ 6 ]
南西から北東へパイプラインで石油を輸送することは、潜水艦の攻撃から安全で、天候に関係なく効率的に運用できるため、政府にとって魅力的な選択肢となる可能性があった。[ 10 ]パイプラインは1862年から業界で使用されていたが、1930年代までには通常幅がわずか8インチ（200 mm）で、1日に2万バレルの石油を輸送できる程度であった。より大きなパイプを建設することは可能であったが、構造上の弱点のため、通常の圧力で運用することはできなかった。[ 11 ] 12インチ（300 mm）を超えるサイズの高圧パイプを建設する技術は、戦争前の20年間に出現し始めたが、その採用は商業的に実現可能ではなかった。[ 12 ] [ 13 ]
このようなパイプラインを建設するという構想は、1940年に内務長官のハロルド・イッケスによって初めて提案された。イッケスは、「テキサスから東部への原油パイプラインの建設は経済的に妥当ではないかもしれないが、緊急事態の場合には絶対に必要になるかもしれない」と主張した。[ 14 ]スタンダード・オイルが率いるコンソーシアムは1941年春に建設の入札を行ったが、このようなプロジェクトに必要な鋼材の量に対する懸念から計画は失敗に終わった。[ 15 ] 1941年5月、イッケスは国防石油調整官に任命され、1942年12月には戦時石油管理局長となった。[ 16 ]戦争遂行に必要なパイプラインの建設を可能にするための新しい法律が可決され、その中には収用権に基づく土地の強制買収も含まれていた。[ 16 ]
インチ・パイプラインの初期計画は、1941年5月15日にイッケスと石油業界が会合を開き、可能なルートの航空調査を依頼したことから始まった。[ 16 ]予備設計は同年9月に完成し、主要石油会社のコンソーシアムが、ルート沿いにパイプラインを建設するための新会社、ナショナル・ディフェンス・パイプラインズを設立した。[ 16 ]しかし、政府の供給優先配分委員会は必要な鋼材の承認を拒否し、コンソーシアムの計画は戦争勃発直前に解散した。[ 16 ]戦闘の勃発とそれに伴う石油輸送のための海上ルートの悪化の後、業界代表者は1942年3月に会合を開き、タルサ・プランと呼ばれる新しいパイプライン戦略を作成した。[ 17 ]この計画には、スローガン「ロングラインは生命線」に支えられたインチ・パイプラインの建設が含まれており、鋼材は6月10日にようやく戦時生産委員会によって承認された。[ 18 ]
鉄鋼供給が合意されると、政府の復興金融公社から最初の資金として3,500万ドルが提供され、同公社は傘下の国防工場公社と国防物資公社を通じてパイプラインの所有と運営を管理した。[ 17 ]パイプラインの実際の建設と運営は、米国の大手石油会社連合（アトランティック・リファイニング、シティーズ・サービス・オイル、コンソリデーテッド・オイル、ガルフ・オイル、パン・アメリカン・ペトロリアム・アンド・トランスポート（スタンダード・オイル・オブ・インディアナ）、スタンダード・オイル・オブ・ニュージャージー、タイドウォーター・アソシエイテッド・オイル、シェル・オイル、ソコニー・バキューム・オイル、サン・オイル、テキサス・パイプライン・カンパニー）が支援する非営利法人である戦争緊急パイプライン会社（WEP）によって行われることになった。[ 19 ] WEPは、業界で豊富な経験を持つバート・ハルとW・アルトン・ジョーンズが率い、オスカー・ウルフがチーフエンジニアを務めた。[ 20 ] [ 21 ]同社はアーカンソー州リトルロックにオフィスを設立した。[ 20 ]
インチ・パイプラインは、ビッグ・インチ・パイプラインとリトル・ビッグ・インチ・パイプラインの2つのシステムで構成されていました。[ 22 ]ビッグ・インチは、原油用の24インチ（610 mm）のパイプラインで、テキサス州ロングビューのイースト・テキサス油田からイリノイ州ノリス・シティを経由してペンシルベニア州フェニックスビルまで伸びており、そこから直径20インチ（510 mm）のセグメントに分岐していました。[ 23 ] 1つはニューヨークに供給し、ニュージャージー州リンデンで終点となり、もう1つはフィラデルフィアに供給し、ペンシルベニア州チェスター・ジャンクションで終点となりました。[ 23 ]リトル・ビッグ・インチは、精製製品用のほぼ平行な直径20インチ（510 mm）のパイプラインで、テキサス州ボーモントからアーカンソー州リトルロックまで伸びており、そこでビッグ・インチの経路に合流し、同じポンプ場を利用していました。[ 23 ]そこから、ビッグ・インチと同じ用地に沿ってニュージャージー州とペンシルベニア州まで伸びていました。[ 24 ]
このパイプラインプロジェクトは、同種のものとしては世界で最も長く、最も大きく、最も重いものでした。[ 25 ]ビッグインチパイプラインは全長1,254マイル（2,018km ）で、二次配水管とフィーダーラインが222マイル（357km ）あり、ルート沿いに約50マイル（80km ）ごとに28のポンプステーションがありました。[ 26 ]リトルビッグインチは全長1,475マイル（2,374km ）で、二次ラインが239マイル（385km ）あり、南側の区間に7つの独自のポンプステーションがありました。[ 26 ]
DPCのチャールズ・キャザーズがエンジニアリングプロジェクトを指揮し、作業の大部分はオスカー・ウルフが担当し、リトル・インチ・パイプラインではFEリチャードソンとLFシェラーが担当した。[ 27 ] 7月初めに建設請負業者全員の会議が開かれ、プロジェクトが開始された。全体で82の異なる企業が「コストプラス」方式でパイプライン工事を引き受け、16,000人以上の従業員を雇用した。[ 28 ]建設には、政府が7,500区画の土地にパイプラインを建設する許可を得る必要があり、そのうち300件では収用権を行使しなければならなかった。[ 29 ]戦時石油管理局の局長であるジュベル・パーテン少佐は、インチ・パイプラインを「これまでに達成された最も驚くべき政府と産業界の協力」の一部とみなした。[ 30 ]
パイプラインは、その前例のない直径から、建設チームによってすぐに「ビッグインチ」と「リトルビッグインチ」という名前が付けられた。[ 25 ]この建設プロジェクトは、米国政府の戦時プロパガンダ活動の一環として大々的に宣伝された。[ 31 ]ニュース映画では、 「パイプラインが通過！」、「夢が叶う―石油！」などのクリップが放映され、パイプラインなどの建設作業を題材にした短編映画も制作された。[ 31 ]このパイプラインは、 RKOパテの映画「オイル・イズ・ブラッド」にも登場した。[ 31 ]
オハイオ州ロレインのナショナル・チューブ社は、137,500トンの鋼材からロングビューとノリスシティ間の550マイル区間用のパイプを4か月で製造し、最後の出荷は1942年11月10日に出発し、合計で4,600台のゴンドラ貨車分となった。[ 32 ]イリノイ州とペンシルベニア州間の区間の最初の360マイルの契約は、10月30日に同じ会社に発注された。[ 33 ]ロレインからの総トン数280,106トンの最後の出荷は、1943年6月25日頃に出発した。[ 34 ]
ビッグインチパイプラインは、最大長さ44フィート（13メートル）、厚さ3/8インチ（9.5ミリメートル） 、重量4,200ポンド（1,900キログラム）の、直径24インチ（61センチメートル）の継ぎ目のない鋼管のセクションから作られました。 [ 35 ]リトルビッグインチでは、厚さ5/16インチ（7.9ミリメートル）の継ぎ目のない鋼管と電気溶接管、および少量の厚さ1/2インチ（13ミリメートル）の継ぎ目のない鋼管が使用されました。[ 35 ]プロジェクト全体では、合計21,185両の貨車分の鋼管が敷設され、ビッグインチだけで360,700ショートトン（327,200トン）の鋼材が必要でした。[ 36 ]
パイプは、溝掘り機と人力による作業を組み合わせて掘られた深さ4 フィート (1.2 m) 、幅3 フィート (0.91 m)の溝に敷設された。 [ 37 ]次に、作業員が布をパイプの内側に通してパイプを清掃し、「ストーブパイピング」方式とロール溶接、または「ファイアリングライン」方式の両方を使用してパイプ同士を溶接した。[ 38 ]ストーブパイピングは古い方式で、溶接工は固定された 2 本のパイプの周りを作業した。新しいロール溶接方式では、パイプを回転させることで、溶接工は作業中も同じ位置に留まることができ、最大 7 本のパイプを同時に溶接することができた。[ 39 ]
パイプラインをルートに合わせて曲げる必要がある場合は、鋼管を曲げる際に、トラクターでパイプラインを引っ張ったり押したりして所定の位置に固定する冷間曲げ方式、またはバーナーでパイプを加熱して治具を使って所定の位置に固定する熱間曲げ方式のいずれかが用いられた。[ 40 ]パイプを曲げるための新しい特殊な装置であるカミングス曲げ治具は、ビッグインチの建設中に発明され、リトルビッグインチパイプラインの建設に使用された。[ 41 ]パイプラインを腐食から保護するために、その外側は機械で洗浄され、最初にコールタールエナメルの層で塗装され、次に熱いコールタールコーティングが施された後、アスベストフェルトで包まれた。[ 41 ]最後に、パイプの端を損傷しないように注意しながら、パイプラインを所定の位置に降ろした。大きなパイプは非常に重かったため、持ち上げるにはカウンターウェイトを備えたD-8キャタピラートラクターが必要だった。 [ 42 ]その後、溝は埋め戻され、作業は完了した。[ 41 ]
ビッグインチパイプラインは、33の河川と200の小川や湖、289の鉄道交差点と626の高速道路交差点の下を通らなければなりませんでした。[ 43 ]道路や鉄道線路の下にパイプを敷設するために、特別に裏打ちされたトンネルが掘削され、河床や湖の上にパイプラインを敷設するために、パイプラインが水面に浮かび上がらないように重しを乗せるための特殊な溝が掘られました。[ 38 ]合計で約4マイル（6.4km ）の水中パイプが敷設されました。[ 44 ]湿地帯では、パイプラインを支えるためのしっかりとした基礎を作るために、軟弱な地盤が埋め立てられました。[ 44 ]
パイプラインのポンプ場は、11エーカー（4.5ヘクタール）から44エーカー（18ヘクタール）の区画に建設され、貯蔵タンク付きのものは90エーカー（36ヘクタール）から131エーカー（53ヘクタール）の規模でした。[ 45 ]簡素で実用的な建物は当初はプレハブ式の鉄骨構造でしたが、供給が不足するにつれて木材が代わりに使用されるようになりました。[ 46 ]プロジェクト全体で最大725,000ショートトン（658,000トン）の資材が必要でした。 [ 36 ]
インチ・パイプラインの建設は、1942年6月26日のWEP設立直後に開始された。[ 8 ]パイプラインは3つのフェーズで建設された。[ 22 ]最初に建設されたのはビッグ・インチで、最初の区間はノリス・シティの中間ターミナルまで伸びており、そこで石油は鉄道網に積み替えられることになっていた。[ 23 ]この区間が完成すると、フェニックスビルの終点まで延長された。[ 23 ]ビッグ・インチが完成すると、プロジェクトの第3フェーズであるリトル・ビッグ・インチの建設が開始された。[ 22 ]
直径24インチのパイプ137,500ショートトン（124,700トン）の最初の発注は、1942年7月2日に行われた。1943年1月1日の建設期限に間に合わせるため、パイプの敷設は1942年8月3日にリトルロック近郊で始まった。他のパイプライン作業員たちは、アーカンソー州とテキサス州の他の区間で直ちに作業を開始した。9月10日までに、それぞれ300人から400人の作業員からなる8つのパイプ敷設作業員全員が現場で作業を開始した。当初の計画では、ビッグインチパイプラインを1日5マイル（8.0km ）敷設することになっていた。しかし、すぐに作業員たちは1日に最大9マイル（14km ）を敷設するようになった。合計で約7,000,000立方ヤード（5,400,000立方メートル）の土砂が掘削された。 1942年の大晦日に、テキサス州とイリノイ州を結ぶビッグインチラインで石油の輸送が開始された。[ 47 ]その後、1943年にリトルビッグインチの建設が始まった。[ 48 ]
1943年8月14日にビッグ・インチ経由で最初の原油がフェニックスビルに到着し、1944年3月2日にリトル・ビッグ・インチ経由で最初の精製製品が到着した。パイプラインは1944年3月24日金曜日にペンシルベニア州ロックウッドで行われた式典で正式に開通した。出席者には、米国下院議員J・ブエル・スナイダー、ジョージ・A・ウィルソン（戦時石油管理局の供給・輸送部長）、W・アルトン・ジョーンズ（戦時緊急パイプライン社長）などが含まれていた。[ 49 ]ビッグ・インチは1日あたり最大334,456バレルの原油を、リトル・ビッグ・インチは239,844バレルのガソリンを輸送した。これらのパイプラインは米国で最も電力消費量の多い産業の一つであり、パイプラインに沿って石油を輸送するために1日あたり389万キロワット時を必要とした。[ 50 ]
戦争が終わる頃には、パイプラインの将来についてかなりの議論があった。[ 51 ]スタンダード・オイルなどの大手石油会社は、パイプラインを天然ガス輸送用に転用するよう運動した。[ 52 ]米国余剰資産管理局と契約した技術者たちは、パイプラインを天然ガスに利用することを提案し、テネシー・ガス・トランスミッション社は4ヶ月間の試験を実施した。[ 53 ]天然ガスの需要は急速に増加しており、テキサス油田では大量に生産されていたが、北東部の市場には届かず、それ以外は無駄に大気中に燃焼されていた。 [ 52 ]鉄道会社と石炭会社は、これが石炭と石炭ガスに対する競争を激化させ、ひいては自社の商品やサービスの需要を低下させる可能性が高いと考え、この動きに反対した。[ 52 ]小規模な石油会社は、大手企業の輸送独占を弱体化させるために、パイプラインを石油に引き続き使用することを提案した。[ 51 ]
パイプラインの将来的な利用方法を決定するために政府調査が行われ、様々な利害関係者から証拠が収集されたが、そのほとんどは自社や業界に有利な主張を行った。[ 54 ]調査の結果、パイプラインは石油輸送に引き続き使用するために売却されるべきであると結論付けられた。[ 55 ] 1946年にパイプラインのオークションが発表され、石油輸送に利用しようとする入札者に優先権を与えるように設計された。[ 56 ] 16件の入札があり、最高額の現金入札者はパイプラインを天然ガス輸送に利用しようとする企業であった。[ 57 ]さまざまな入札を評価するのは困難であることが判明し、議論は国家政治に巻き込まれ、企業はワシントンのさまざまな政治家からの支援を求めた。[ 58 ]一方、全国的な石炭ストライキの脅威により天然ガスの供給に対する懸念が高まり、天然ガスロビーの主張が強化された。[ 59 ]
11月に新たな調査が宣言され、以前の競争は無効となり、インチラインは1946年12月2日に処分のため戦時資産管理局に移管された。 [ 60 ]売却に関する最終決定が下されるまで、ラインはテネシーガス会社にリースされ、天然ガスをオハイオ州とアパラチア山脈まで輸送するために使用されたが、それより東には輸送できず、リース期間は12か月のみであった。[ 61 ]テネシーガスはパイプラインを新しい用途に合わせて改造することはなく、単にシステム自身の圧力でガスをポンプで送り込み、このようにして1日あたり1億3800万立方フィート（390万立方メートル）のガスを輸送した。[ 62 ]
2回目のオークションが開催され、天然ガスの入札は原油の移送を希望する入札と同等の重みが与えられたが、天然ガスの入札者は国家緊急事態に備えて石油ポンプ場を維持する義務を負った。[ 63 ] 10件の入札があり、1947年2月8日、テキサス・イースト・トランスミッション・コーポレーション（TETCO）が落札したと宣言された。[ 64 ]これはブラウン家と親しかったテキサス州選出の上院議員リンドン・ジョンソン[ 65 ]の介入によるものだった。TETCOの1億4312万7000ドルの入札は、第二次世界大戦後、民間部門への戦時余剰資産の売却としては最大規模となった。[ 66 ] [ 67 ]
TETCOは、企業弁護士のチャールズ・フランシスとジェームズ・エルキンスの発案によるもので、彼らは建設専門家のジョージとハーマン・ブラウン、そして燃料技師のE・ホリー・ポーを説得し、ビッグ・インチとリトル・インチのパイプラインを買収することが儲かる機会になると考えました。[ 68 ]この会社は入札のために特別に設立され、競合相手が1億3000万ドルで入札すると予想し、自社の入札額はそれを10%上回り、さらに不自然なほどキリの良い数字にならないように12万7000ドルを加算して、入札額を算出しました。[ 69 ] TETCOは、石油ポンプ機構の電動モーターを天然ガスの輸送に再利用するつもりだったため、この入札額を提示できると考えていました。また、戦後の市場ではガスの価格が大幅に上昇すると考えていました。[ 70 ]
入札に勝利した後、TETCOは債券と株式発行の組み合わせで政府への支払い資金を調達した。[ 69 ]売却が承認される前に政府によるさらなる調査が必要だったが、ペンシルベニア州がパイプラインを州内を東へガスを輸送するために使用することを許可することに消極的だったため、事態は複雑化した。[ 71 ]ペンシルベニア州政府は、売上を失うことを恐れた石炭業界の影響を受けたが、最終的には折れて、パイプラインのTETCOへの売却は11月1日にようやく完了した。[ 72 ]同社の価値は急騰し、当初の投資家は保有資産の価値が63倍に増加した。[ 73 ]
TETCOは、主任技師のバクスター・グッドリッチの指揮の下、パイプラインを天然ガス輸送管として恒久的に使用するために直ちに転換を開始した。[ 62 ]パイプライン沿いに遠心圧縮機を備えた 24の圧縮ステーションが建設され、システムの容量は1日あたり4億3300万立方フィート（1230万立方メートル）のガスに増加し、古い石油ポンプは将来の危機に備えて再利用するために保管された。 [ 74 ]鋼製バルブは、古く信頼性の低い鋳鉄製の設計に取って代わった。[ 74 ]需要は増加し続け、追加の圧縮機能力が必要となり、1949年1月までにパイプラインは1日あたり5億800万立方フィート（1440万立方メートル）を輸送するようになった。 [ 75 ]
供給ルートは製造ガスの地域市場を弱体化させ、北東部の主要都市は急速に天然ガスの利用に転換しました。歴史家のデイビッド・ワプルズは、パイプラインが「第二次世界大戦後の天然ガス顧客とガス会社従業員の驚異的な増加」にどのように貢献したかを説明しています。[ 76 ]インチ・パイプラインは、1960年代から1970年代にかけて米国でさらなる長距離パイプラインの開発を促進しました。[ 77 ]
1957年、リトル・ビッグ・インチの運営とオハイオ州以南の所有権は、TETCOから子会社のテキサス・イースタン・ペトロリアム・プロダクツ・コーポレーション（TEPPCO）に移管され、石油製品用として再利用された。[ 78 ] TEPPCOは2010年にエンタープライズ・プロダクツに買収された。 [ 79 ] 1961年頃、ビッグ・インチ・パイプラインを石油用に戻すという議論があったが、ガス・パイプラインとして使用され続けた。[ 80 ] 1989年、TETCOはパンハンドル・イースタン・コーポレーションに買収され、1997年にこの会社はデューク・パワーと合併してデューク・エナジー・コーポレーションとなった。2007年、石油パイプラインはデューク・エナジーから分離され、スペクトラ・エナジー・パートナーズの一部となった。[ 81 ]
インチ・パイプラインは国家歴史登録財に登録されている。[ 82 ]パイプラインの西側では、パイプの約90%が当初の設置のままだが、東側では、当初の配管に防錆保護コーティングが施されていなかったため、大部分がその後交換されている。[ 83 ] 1942年と1943年に建てられた建物のうち、ポンプ小屋、事務所、従業員住宅、ガレージなど62棟が現存している。[ 45 ]当初の建物の中で最もよく残っているのはペンシルベニア州にある。[ 83 ] 1962年にマルクス社が子供のおもちゃとして「ビッグ・インチ・パイプライン」建設プレイセットを製造した。[ 84 ]
パイプラインに「Xインチ」という名前を付けるのが習慣になった。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)