ベスト航空会社

ベスト航空は、 1980 年代半ばに米国中部大西洋岸のさまざまな都市に就航していた小規模航空会社でした。本社は、シンシナティ ノーザン ケンタッキー国際空港に近いケンタッキー州コビントン地区にありました。1983 年 5 月 15 日の時刻表には、本社がケンタッキー州フローレンスにあることが記載されており、1985 年 1 月 7 日の時刻表には、本社がケンタッキー州フォート ミッチェルにあることが記載されています。公式航空会社ガイド(OAG)によると、ベスト航空の 2 文字航空会社コードは「IW」でした。

この航空会社は、75 人ほどの乗客を乗せるダグラス DC-9-10ジェット旅客機の小規模な機体を運航していました。この航空会社の機体は、印象的な塗装が施されていました。オレンジ、黄色、赤のストライプが斜めに引かれたチートラインが、白い上部と青い下部を分けていました。この配置は尾翼の中央まで伸び、白い部分には黒い文字で「Best」という言葉が書かれていました。

フライト・インターナショナル誌の1985年版「世界航空ディレクトリ」には、この航空会社の短い記事が掲載されている。ベストは、 1982年6月28日に設立され、本社を207 Grandview Dr., Ft. Mitchell, KY, 41017に置く、 FAA規制パート121航空会社として記載されている。この航空会社の社長はウィリアム・C・ヤング、副社長はC・マイケル・デイシー、財務担当はジェームズ・W・セレンと記載されている。この航空会社は、従業員100名、航空機2機を保有していると記載されている。 ^[1] この航空会社は、特定の空港を経由するハブ・アンド・スポーク路線システムを運営しておらず、主にポイントツーポイントのフライトを運営し、存続中にいくつかの目的地を追加したり削除したりした。

1982年9月13日の時刻表^[2]によれば、この航空会社は以下の空港に就航していた。

• アルバニー国際空港、ニューヨーク州(ALB)
• バッファロー・ナイアガラ国際空港、ニューヨーク(BUF)
• シンシナティ/ノーザンケンタッキー国際空港、ケンタッキー州(CVG)
• ノースカロライナ州グリーンズボロ/ウィンストン・セーラム/ハイポイント-ピードモント・トライアド国際空港(GSO)
• ハートフォード、コネチカット州/スプリングフィールド、マサチューセッツ州-ブラッドリー国際空港(BDL)
• メンフィス国際空港、テネシー州(MEM)
• ナッシュビル国際空港、テネシー州(BNA)
• ローリー・ダーラム国際空港、ノースカロライナ州(RDU)
• タンパ国際空港、フロリダ州(TPA)
• パームビーチ国際空港、フロリダ州(PBI)

1983年5月15日の時刻表^[3]によれば、この航空会社は以下の空港に就航していた。

• バッファロー・ナイアガラ国際空港、ニューヨーク(BUF)
• デトロイト メトロポリタン空港、ミシガン州(DTW)
• ハートフォード、コネチカット州/スプリングフィールド、マサチューセッツ州-ブラッドリー国際空港(BDL)
• フィラデルフィア国際空港、ペンシルバニア州(PHL)
• ノースカロライナ州グリーンズボロ/ウィンストン・セーラム/ハイポイント-ピードモント・トライアド国際空港(GSO)
• ローリー・ダーラム国際空港、ノースカロライナ州(RDU)
• グレーター・ロチェスター国際空港、ニューヨーク(ROC)

1984年1月15日のベスト航空の時刻表には、以下の目的地への就航便が記載されている。^[4]

• ルイジアナ州アレクサンドリア-エスラー地域空港(ESF)
• アトランタ国際空港、ジョージア州(ATL)
• バッファロー・ナイアガラ国際空港、ニューヨーク(BUF)
• クリーブランド国際空港、オハイオ州(CLE)
• ダラス・フォートワース国際空港、テキサス州(DFW)
• デトロイト メトロポリタン空港、 ミシガン州(DTW)
• ハートフォード、コネチカット州/スプリングフィールド、マサチューセッツ州-ブラッドリー国際空港(BDL)
• グレーター・ロチェスター国際空港、ニューヨーク(ROC)

この時点で、グリーンズボロ/ウィンストン・セーラム/ハイポイント、フィラデルフィア、ローリー/ダーラムへのサービスは廃止されていましたが、アレクサンドリア、アトランタ、クリーブランド、ダラス/フォートワースへのサービスが追加されました。

1985年1月7日の時刻表^[5]には、以下の目的地への運行が記載されています。

• クリーブランド・ホプキンス国際空港、オハイオ州(CLE)
• デトロイト メトロポリタン空港、ミシガン州(DTW)
• ハートフォード、コネチカット州/スプリングフィールド、マサチューセッツ州-ブラッドリー国際空港(BDL)
• フィラデルフィア国際空港、ペンシルバニア州(PHL)
• グレーター・ロチェスター国際空港、ニューヨーク(ROC)
• シラキュース・ハンコック国際空港、ニューヨーク(SYR)

アレクサンドリア、アトランタ、バッファロー、ダラス/フォートワースへの便はこの時までに廃止されていたが、フィラデルフィアへの便が復活し、シラキュースも追加された。1985年3月4日までにベスト航空の時刻表には、上記の6つの空港に加えて、ポート・コロンバス国際空港（現在のジョン・グレン・コロンバス国際空港）（CMH）経由のオハイオ州コロンバスへの便がもう1つ追加で記載されていた。^[6]

1980 年代の航空会社の路線図を見ると、航空会社の存在期間中に定期的に路線と目的地が追加または削除されていることが分かります。

1982年9月13日の時刻表には、積極的なスケジュールと通常10～20分の短い停車時間を使用した2つの別々の直線ルートが示されている。1機目のDC-9ジェット機は午前中にシンシナティ（CVG） - バッファロー（BUF） - アルバニー（ALB） - ハートフォード（BDL） - ウェストパームビーチ（PBI）を運行し、午後は逆ルートでシンシナティ（CVG）に戻り、最後に夜遅くにシンシナティ（CVG） - タンパ（TPA） - シンシナティ（CVG）の旅を行った。2機目のDC-9ジェット機は午前中にローリー（RDU） - グリーンズボロ（GSO） - ナッシュビル（BNA） - メンフィス（MEM） - ナッシュビル（BNA） - グリーンズボロ（GSO） - ローリー（RDU） - タンパ（TPA）を運行し、午後/夕方に逆ルートを運行した。^[7]

1983年3月のベスト航空路線図には、フィラデルフィア（PHL）とデトロイト（DTW）、グリーンズボロ/ウィンストンセーラム/ハイポイント（GSO）、ハートフォード/スプリングフィールド（BDL）、ローリー/ダーラム（RDU）の4つの異なる空港間を直行便で運航するDC-9ジェットサービスと、ハートフォード/スプリングフィールド（BDL）-バッファロー（BUF）-デトロイト（DTW）-クリーブランド（CLE）のルートで運航されるリニアサービスが示されています。^[8]

1984年5月1日の同航空会社の路線図には、ハートフォード/スプリングフィールド (BDL) とバッファロー (BUF)、クリーブランド (CLE)、デトロイト (DTW)、ロチェスター (ROC) の4つの空港間のDC-9ジェット機の直行便が運航されていることが示されています。また、アトランタ (ATL) とルイジアナ州アレクサンドリア(ESF)、ミシシッピ州ガルフポート/ビロクシ(GPT)、バージニア州ロアノーク(ROA) の3つの小都市間の直行便も運航されています。この同じ路線図には、バッファロー-ロチェスター、バッファロー-デトロイト、デトロイト-クリーブランド、アレクサンドリア-ガルフポート/ビロクシ間のポイントツーポイント直行便も運航されていることが示されています。^[9]

1985年3月4日の路線図には、フィラデルフィア（PHL）とコロンバス（CMH）、ハートフォード/スプリングフィールド（BDL）、ロチェスター（ROC）、シラキュース（SYR）の4つの空港間のDC-9直行便の運行が示されており、ハートフォード/スプリングフィールド（BDL）とクリーブランド（CLE）とデトロイト（DTW）の2つの空港間の直行便、およびクリーブランド-デトロイトとロチェスター-シラキュース間のポイントツーポイント直行便の運行も示されています。^[10]

1985年9月1日の路線図には、ハートフォード/スプリングフィールド（BDL）とクリーブランド（CLE）、コロンバス（CMH）、デトロイト（DTW）、フィラデルフィア（PHL）の4つの目的地の間で運行されているDC-9サービスと、クリーブランド-デトロイト間のポイントツーポイントの直行便が示されています。^[11]

公式航空会社ガイド(OAG)によれば、1988 年までにベストはアトランタ (ATL) - ロアノーク (ROA) - ニューヨークニューアーク空港(EWR) 間のルートで DC-9 サービスを運航していました。

この航空会社は、就航している空港から 1 日に 3 便か 4 便しか運航していなかったようで、時には 1 便しか運航していなかった。1983 年、1984 年、1985 年には、ハブ アンド スポーク接続システムは運用されておらず、市場の選択に関して明確なパターンはなかったようだ。

ベスト航空は運航中、ダグラスDC-9-10型機を4機運航した。またボーイング737型機も運航した。

1978年に米国の航空業界の規制緩和が行われた後、既存の航空会社が成長する一方で多くの新しい航空会社が空を飛び回り、米国の旅客数は1980年の2億9,700万人から1990年には4億6,​​600万人に増加しました。^[12]しかしその過程で、定期旅客サービスでジェット機を運航する多くの新しい新興航空会社が倒産するか、財政難に陥って買収され、その後他の航空会社に合併されました。その中には、Air21、Air Atlanta、Air Florida、Eastwind Airlines、Jet America、Kiwi International Air Lines、MarkAir、Midway Airlines、Midwest Airlines、Muse Air、New York Air、Northeastern International Airways、People Express、Pride Air、Reno Air、Sunworld International Airwaysなどがあります。

ベスト航空は、新規参入者の中でもかなり空想的な航空会社の 1 つだったようです。明確な拠点や交通量もなく、数年しか営業していませんでした。しかし、長期的に成功するかどうかは別として、1978 年の連邦航空規制緩和法の施行後に空を飛んだ多くの新しい航空会社の一例です。

• 米国の廃業した航空会社のリスト