ベッセマーとエリー湖 643

ベッセマーとエリー湖 643
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場 シリアルナンバー 70057 ビルド日 1944
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-10-4  • インド工科大学 1'E2' h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 64インチ（1,600 mm） ホイールベース 95.22 フィート (29.02 メートル) ​  • エンジン 45.50 フィート (13.87 メートル)  • ドライバー 22.30 フィート (6.80 メートル) 車軸荷重 75,984 ポンド (34,466 kg) 接着剤重量 372,277 ポンド (168,862 kg) 機関車の重量 523,600 ポンド (237,500 kg) 柔らかい重量 385,120 ポンド (174,690 kg) 総重量 908,720 ポンド (412,190 kg) 燃料の種類 石炭 燃料容量 26 t (26 長トン、29 短トン) ウォーターキャップ。 23,000 米ガロン (87,000 リットル、19,000 英ガロン) 燃費 1時間あたり10,116米ガロン（38,290リットル、8,423英ガロン）の水 ファイアボックス: ​  • 格子エリア 106.50平方フィート（9.894m2） ボイラー 92インチ（2,337 mm） ボイラー圧力 250 psi (1,700 kPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 576平方フィート（53.5m2）  • チューブ 78 本のチューブ (2.25 インチ (57 mm))  • アーチチューブ 8,399平方フィート（780.3 m 2）  • 煙突 222本の煙道（3.5インチ（89 mm））  • 総表面積 5,912平方フィート（549.2 m 2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 2,487平方フィート（231.0 m 2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 31インチ×32インチ（790mm×810mm） バルブギア ヴァルシャーツ
パフォーマンス数値 最高速度 時速50マイル（80km/h） 牽引力 機関車: 102,106 lbf (454.19 kN) ブースター: 13,100 lbf (58 kN) 機関車+ブースター: 115,206 lbf (512.46 kN) adhの要因。 3.65
キャリア オペレーター ベッセマー・アンド・レイク・エリー鉄道 クラス H-1g 数字 B&LE643 ニックネーム 王様 引退 1952 復元 1993–1998 (未運行) 現在の所有者 蒸気ラウンドハウスの時代 配置 保管中

ベッセマー・アンド・レイク・エリー鉄道643号機は、1944年にボールドウィン機関車工場でベッセマー・アンド・レイク・エリー鉄道向けに製造されたクラスH-1 2-10-4「テキサス型」蒸気 機関車の中で唯一現存する機関車であり、1952年に引退するまで、主にペンシルベニア州とオハイオ州で重量のある幹線貨物列車の牽引に使用されていました。2024年現在、643号機はオハイオ州シュガークリークのエイジ・オブ・ スチーム・ラウンドハウス博物館が所有しています。

1929年から1944年の間に、コノート、エリー、ベッセマーを結ぶクラスIIの鉄道会社であるベッセマー・アンド・レイク・エリー鉄道^[1]は、ニューヨーク州スケネクタディのアメリカン・ロコモティブ・カンパニーとペンシルベニア州フィラデルフィアのボールドウィン・ロコモティブ・ワークスに、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシーの2-10-4 「コロラド」タイプのほぼ直接のコピーである47台のH ^-1クラス2-10-4「テキサス」タイプの車両群を発注しました。H-1クラスは7つのサブクラスに分けられました。 1929年の601番の試作型H- 1a単一機関車、1930年の602-610番のH-1b9台、1936年の611-620番のH-1c10台です。 1937年にH-1dsが10機、番号621-630、1941年にH-1esが5機、番号631-635、1942年にH-1fが2機、番号636と637、1943年と1944年にH-1gsが10機、番号638-647で、1944年に643機が製造された。重量を除いてサブクラス間で設計にほとんど違いはなく、H-1aとH-1bsの重量は502,630ポンド、H-1csの重量は519,840ポンド、H-1dsの重量は520,000ポンド、H-1esの重量は519,740ポンド、H-1fの重量は524,382ポンド、H-1gsクラスの重量は523,600ポンドであった。構造に鋳鋼フレームとさまざまな合金を使用した結果、サブクラス間で重量が変化しました。

総牽引力 102,106 ポンド (ブースター使用時は 115,206 ポンド)、ボイラー圧力 250 ポンド/平方インチ、平均重量 500,000 ポンドを超えるこの機関車は、米国で製造された非連結式蒸気機関車の中でも最大かつ最強の機関車でした。H-1 シリーズは、B&LE の重貨物輸送に使用され、エリー湖東部の埠頭にある湖上貨物船からピッツバーグ地域の製鉄所まで鉄鉱石を積んだ列車を牽引し、また湖岸まで 石炭を積んだ列車を牽引しました。

1951年、B&LEはH-1機関車18台をダルース・ミサベ・アンド・アイアン・レンジ鉄道に売却することを決定した。^[3]これらのH-1機関車はE-4、E-5、E-6、E-7に分類し直され、700-717に番号が振り直されたが、643号機は同クラスの他の機関車とともにB&LEに残った。当時、北米の多くの鉄道会社ではディーゼル機関車が徐々に蒸気機関車に取って代わって主要な動力となっていたため、鉄道会社の2-10-4機関車のいくつかが売却された頃、B&LEは機関車のディーゼル化を決定した。 H-1 は蒸気動力の有能で現代的な例であったが、1952 年末までにすべての H-1 は最後の有償貨物輸送任務を終え、最後に火を落とされた。10 年後には、CB&Q のコロラド型すべてと DM&IR の 2-10-4 すべてを含め、この特定の設計の機関車のほぼすべてがスクラップとして売却された。

初期のディーゼル化にもかかわらず、B&LEは643号と2-8-0「コンソリデーション」154号の2両の蒸気機関車をスクラップ扱いから救うことを決定した。安全のため、B&LEは将来の保存のために機関車を博物館に寄贈する意図で、ペンシルバニア州グリーンビルの機関庫^[4]内に蒸気機関車を保管した。1980年代初頭までに、B&LEは154号と643号をオークションにかけるのに適切な時期であると判断した。当時まだバーモント州ベローズフォールズに拠点を置いていたスチームタウンUSAは、 643号をベローズフォールズに移動させて静態展示し、最終的にはコレクションの残りと一緒にスクラントンに移すつもりで入札を開始した。しかし、この組織は、643号を観光サービスのために稼働状態に復元するつもりだったグレン・キャンベルという名の男に競り負けた。キャンベルは1983年に機関車をホールの旧ユニオン鉄道工場に移し、マッキーズ・ロックスにある旧B&LE工場を購入できるまで保管した。^[5]

1993年、643号はついにマッキーズ ロックスへ移され、修復作業が本格的に開始された。ある時点で、643号は動きと走行装置のテストのため圧縮空気の下で移動され、蒸気走行能力を判断するための試運転も行われた。1990年代後半までに修復作業は完了したものの、643号が線路を走ることも、列車を牽引することもなかった。長い列車を牽引する能力は十分あったものの、機関車の長くて硬い軸距と重量のため、比較的直線で重い線路でなければ運行できなかった。同様の問題は、別の2-10-4機関車テキサス・アンド・パシフィック610の巡回運行でも発生していた。^[6]このことを踏まえると、^[7]これほど巨大な機関車を巡回運行できる、あるいはそうする意思のある鉄道会社はほとんどなかった。 643号は不確かな将来を待つままマッキーズ ロックス工場内に保管されたままだったが^[8]、CSXによってマッキーズ ロックス操車場が通電中の線路から隔離されたことでさらに疑問が投げかけられた。2006年、吹雪によって工場の屋根を支える梁に亀裂が入り、643号は倒壊する前に屋外に移動せざるを得なくなった^[9]。それ以降、643号は風雨にさらされながら、高額な購入希望価格でインターネット上に売りに出された。^[10]高額な値段が付けられたこの機関車は、買い手がつかず数年間マッキーズ ロックスに放置されていた。

しかし、2019年の春、キャンベルはeBayで価格を37万5000ドルに引き下げ、^[11]機関車が廃車になる危機にあるという宣伝も加えた。^[12]その後の数か月で、購入を希望する者が現れ、2019年8月5日、エイジ・オブ・スチーム・ラウンドハウスがオハイオ州シュガークリークにある自社の蒸気機関車コレクションに加えるため、643号機を購入した。^[13]この購入は、643号機に「キング」というニックネームを付け、長い間この機関車を自分のコレクションに加えたいと考えていた博物館の故ジェリー・ジョー・ジェイコブソン創設者への敬意を表したものだった。^{[14]マッキーズ・ロックス操車場はまだ陸地に囲まれているため、643号機を}トラックで移動するには解体する必要がある。 643号のボイラーはフレームと走行装置から切り離され、炭水車とヘッドライトなどの機器が最初にシュガークリークに移されました。2024年1月下旬、643号のボイラーとフレームがそれに続き、フラットカーに積み込まれ、CSXトランスポーテーションとノーフォークサザン鉄道を経由してエイジオブスチームラウンドハウスに移動されました。2024年8月現在、643号のフレームとボイラーは再結合され、機関車は博物館の裏のショップで外観の修理を受けています。

643 号は、BL&E の H-1 シリーズ 2-10-4 の唯一の現存車であり、現存する 2 台の B&LE 蒸気機関車のうちの 1 台です。この機関車は、運用された非連結式蒸気機関車の中では最も重量があり、最も強力な機関車の一つであり、米国で保存されている現存する最大の蒸気機関車の 1 台です。643 号は、引退後に運用可能な状態に復元された 2-10-4 の 2 台のうちの 1 台でもあり、もう 1 台は前述の T&P 610 です。

• テキサス・パシフィック 610
• グランドトランクウエスタン6325
• サザンパシフィック5021
• ユニオンパシフィック9000クラス

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