Loading article…
86番街 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 ダウンタウンローカルプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | イースト86番街＆レキシントンアベニュー ニューヨーク、ニューヨーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | マンハッタン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | アッパーイーストサイド | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°46′46″ 西経73°57′20″ / 北緯40.779469° 西経73.955626° / 40.779469; -73.955626 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IRTレキシントンアベニュー線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 4  （全回） 5  （深夜を除くすべての時間） 6 （全回）<6>  （平日20:45まで、ピーク方向） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 |  NYCTバス：M86 SBS、M98、M101、M102、M103 MTAバス：BxM1 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| レベル | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 4 つのサイド プラットフォーム(各レベルに 2 つ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4（各レベル2） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1918年7月17日[3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 |  部分的にADA 対応。駅の残りの部分へのアクセスも計画中 (エレベーターはアップタウンのローカル プラットフォームのみ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | いいえ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 10,472,358 [4]  19.2% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423人中18人[4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
86 番街地下鉄駅 (デュアル システム IRT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ムルティフェ | ニューヨーク市地下鉄システム MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 05000236 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 2005年3月30日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
86 丁目駅は、ニューヨーク市地下鉄のIRT レキシントン アベニュー線の急行駅です。アッパー イースト サイドのレキシントン アベニューと86 丁目の交差点に位置し、 4番線と6番線が常時運行しています。また、 5番線は深夜を除いて常時運行しており、平日のラッシュ時には <6>番線が運行しています。
86丁目駅は、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）のデュアル・コントラクトの一環として建設された。駅は1918年7月17日に、IRTのレキシントン・アベニュー線とジェローム・アベニュー線のグランド・セントラル駅-42丁目から167丁目までの一部として開業した。駅のプラットホームは1960年代初頭に拡張された。また、1970年代、1986年、2002年から2004年にかけて改装された。
86丁目駅には4つの側線と4つの線路があり、2つの階に分かれています。各駅停車は2つの線路と2つの側線がある上層階を使用し、急行列車は同じレイアウトの下層階を使用します。駅はタイルとモザイクの装飾で建てられました。上層プラットフォームには、レキシントン・アベニューと86丁目への出口と、下層プラットフォームへの階段があります。ほとんどの急行駅とは異なり、北行きと南行きのそれぞれのプラットフォームは、運賃管理内で互いに接続されていません。駅の内部は国家歴史登録財に登録されています。
歴史
建設と開通
最初の地下鉄の完成に続いて、マンハッタンの東側42丁目以北に路線を建設する計画があった。42丁目以北の延伸部分の当初の計画は、南にアーヴィング・プレイスを通って、現在の9丁目とブロードウェイの交差点にあるBMTブロードウェイ線まで延長することだった。1911年7月、IRTは交渉から撤退し、ブルックリン高速鉄道会社（BRT）がレキシントン・アベニューを運行することとなった。IRTは、1912年2月27日に二重契約のうちの自社の担当部分となる入札を提出した。 [6] [7]作業員が岩を爆破してトンネルを掘削していた1912年3月、道路の一部が87丁目の掘削現場に陥没した。[8]
1913年3月19日に調印された二重契約の一環として、 [9]公共サービス委員会は、元々のインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー(IRT) システムを、地図上では「Z」字型だったシステムからH字型に分割する計画を立てた。元々のシステムは3つのセグメントに分割され、レキシントン・アベニュー線とブロードウェイ・7番街線を直通する南北2路線と、42丁目の下を通る東西シャトルの2路線となる。これにより、ほぼH字型のシステムが形成されることになる。[10] [11]地下鉄の延伸により、アッパー・イースト・サイドとブロンクス地区が発展すると予測された。[12] [13]
86丁目駅は1918年7月17日に開業し、当初はグランドセントラル駅-42丁目駅と167丁目駅の間を路線のローカル線を経由して運行していた。[3] [14] 8月1日には「Hシステム」が導入され、東西両サイドの幹線で直通運転が開始され、両サイド間の旧接続路に沿って42丁目シャトルが運行された。この日、駅の下層階が開業し、急行サービスが開始された。 [15] [16]グランドセントラル駅からの延伸費用は5,800万ドルであった。[17]
駅の改修
市政府は1940年6月12日にIRTの運営を引き継ぎました。[18] [19] 1959年後半には、ボウリンググリーン、ウォールストリート、フルトンストリート、キャナルストリート、スプリングストリート、ブリーカーストリート、アスタープレイス、グランドセントラル、86番街、125番街のプラットフォームを525フィート（160メートル）まで延長し、10両編成の列車を運行できるようにする契約が締結されました。[20]
1970年、真上にギンベルズ百貨店が建設されることになり、ギンベルズは駅の入口を改修することに同意した。 [21] 1年以上前から、地域住民はギンベルズに対し、地下鉄から百貨店の地下への入口を設けるよう求めていた。[22]改修は主に運賃管理エリアで行われたが、駅の照明、壁、床、改札口、階段、トークンブースの修理も行われた。ギンベルズ百貨店は1972年にオープンした。[23]改修プロジェクトの費用は40万5000ドルだった。[24]
1983年、MTAは86丁目駅の改修のための資金を1980～1984年の資本計画に追加した。[25] 1986年、ニューヨーク市地下鉄の既存の駅が何年もメンテナンスを延期したことで老朽化を防ぐ動きの一環として、駅は再び改修された。これは、元々あった黄色のプラットホーム端に加えて、当時の標準であったオレンジ色のプラットホーム端が追加されたことからも明らかである。I型梁は元の青ではなく赤に塗装され、駅の他の部分は修理された。[26]
この駅は、レキシントン・アベニュー線の77丁目駅と116丁目駅とともに2003年に改装された。プロジェクトの一環として、構造上の欠陥が修復され、標識と照明が強化され、電気サービスがアップグレードされ、駅の設備が改修され、新しい運賃表示板と新しいトークン・ブースが設置され、駅の一部が1990年のアメリカ障害者法に準拠するようにアップグレードされた。さらに、視覚的な乱雑さが排除され、アートワークが設置された。駅の改装プロジェクトの契約は2年かかると予想され、2000年10月に広告される予定だった。[27]これら3つの駅の契約は2001年10月に締結され、プロジェクトは社内で行われた。86丁目駅の工事費用は2,730万ドルで、そのうち2,030万ドルは連邦政府から提供された。[28]
2004年秋、駅の改修工事が完了した。[29] Iビームを赤から濃紺に塗り直し、上層階に設置されていた急行列車の到着を知らせる装置を撤去するなどした。装置の代わりに両階に設置されていたカウントダウン時計が設置され、同じ機能を果たした。[30] [31]この駅は2005年3月30日に国家歴史登録財に登録された。[32]
2010年代には、北行き各駅停車ホームへのADA対応エレベーターが追加されました。駅の残りの部分は、各駅停車ホームから急行ホームへのエレベーターがなく、南行き側にもエレベーターがなかったため、アクセスできないままでした。[33] [34]駅全体のアクセシビリティは、MTAの「Fast Forward」プログラムの一環として、2019年8月に提案されました。[35]
86番街の工事完了を含む13駅のアクセスを可能にするプロジェクトバンドルの契約に対する提案依頼書が2023年5月18日に発行されました。[36] 3基の追加エレベーターの契約はその年の12月に締結されました。[37]
駅のレイアウト
この地下鉄駅は2階建てで、それぞれに2本の線と2つの側線がある。各プラットホームの長さは525フィート (160 m)、幅は最大14フィート (4.3 m) である。[5] : 3–4 上層階は各駅停車、地下約48フィート (15 m) にある下層階は急行列車が停車する。[38] [39] 4番線と6番線は終日停車し、5番線は深夜を除いて終日停車する。[40] [41] [42]深夜には急行サービスは運行されておらず、下層階はその時間帯は閉鎖されている。[38]北の次の停車駅は各駅停車が96丁目、急行が125丁目、南の次の停車駅は各駅停車が77丁目、急行が59丁目である。[43]
両側には4つの階段があり、各プラットフォームの中央近くに2つずつ、北端と南端に1つずつあります。[5] : 4 プラットフォーム間には渡り線や渡り線がないため、この駅はシステム内で反対方向への無料乗り換えができない2つの急行駅のうちの1つとなっています。[44] [a]
デュアルコントラクトでは、システム建設中は道路の表面をそのまま残す必要があると規定されていたため、プラットホーム建設中は頭上の道路を支えるために、一時的な木製支柱が立てられた。トンネルは、ユーティリティパイプとワイヤを収容するU字型のトラフで覆われている。このトラフの外壁は、約5フィート（1.5メートル）ごとに間隔をあけて配置された柱で構成され、柱と柱の間にはコンクリートが充填されている。トンネル壁と線路側壁の間には1インチ（25ミリメートル）の隙間があり、線路側壁は4インチ（100ミリメートル）厚のレンガでできており、タイル仕上げで覆われている。線路間の追加の柱は5フィート（1.5メートル）ごとに間隔をあけて配置され、ジャックアーチ型のコンクリート駅の屋根を支えている。[5] : 3 本のティール色の柱が、4つのプラットホームすべてに沿って一定の間隔で走っている。[47]
4つのプラットホームに沿った壁はすべて白いセラミックタイルで覆われている。セラミックタイルは2000年代初頭の改修工事の際に設置されたもので、元のタイルの層から約1 ⁄ 4インチ (6.4 mm) 盛り上がっている。各壁の上部には、主に黄色と茶色で構成された色付きモザイクのフリーズがある。[5] : 4 円形の小さな「86」の銘板がこのフリーズに沿って並んでいる。[5] : 4 [48]名前の銘板には、赤茶色の背景に白いセリフ体で「86TH STREET」と書かれており、内側の縁は黄褐色、外側の縁は緑色である。[5] : 4 [49]壁には「DOWNTOWN TRAINS」と「UPTOWN TRAINS」と書かれた同様のタイル看板が白い矢印とともに設置されている。[5] : 4 4つのプラットホームすべての南端には、黄褐色のテラコッタブロックと、一定の間隔で白いサンセリフフォントで「86TH ST」と書かれた暗いトリムラインがあります。[5] : 5
各上層ホームの中央には同一階の改札口が1つある。南行き側には改札口とトークンブースがある。北行きの改札口には無人の改札口がある。[5] : 5
2004年に公開されたこのアート作品は、ピーター・シスの「ハッピー・シティ」と呼ばれています。このアート作品は、さまざまな動物や物体に囲まれた巨大な目の形をした4つの異なるガラスとエッチングされた石のモザイク壁画で構成されています。これらの壁画は、下層の急行ホームに下りる料金所近くの4つの階段の各停留所に設置されています。[50]
出口
この駅には北行きと南行きのプラットホームに別々の入口がある。すべての入口はレキシントン・アベニューと86番街の交差点にある。[5] : 5 [51]
南行きの料金所からは、イースト86番街とレキシントン・アベニューの南西角まで2つの階段があり、同じ交差点の北西角にあるベスト・バイ店内にもさらに2つの階段がある。 [52]
北行きの料金所からは、無人の改札口と、イースト86番街とレキシントン・アベニューの南東の角まで上がる2つの階段がある。北東の角にはさらに階段とエレベーターがある。エレベーターと階段は、その角にあった今は取り壊されたショッピングアーケードの中にあった2つの狭い階段の代わりとなる。エレベーターと階段の設置は、イースト86番街147番地の高級住宅タワーの建設の一環である。[33] [34]
近くの名所
- セントラルパーク[51]
- 聖イグナチオ・ロヨラ教会[51]
- クーパー・ヒューイット、国立デザイン博物館[51]
- メトロポリタン美術館[51]
- 225 イースト 86 番街
- 国立デザインアカデミー[51]
- ノイエ・ギャラリー・ニューヨーク[51]
- 1040 フィフスアベニュー
- レジス高校[51]
- ソロモン・R・グッゲンハイム美術館[51]
注記
- ^ もう一つはINDカルバー線のバーゲンストリート駅で、下層階は閉鎖されている。[45] : 19, 24 2021年まで、[46] INDフルトンストリート線のノストランドアベニュー駅も急行駅であったが、方向間の自由な乗り換えはできなかった。[44]
参考文献
- ^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF） 。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ 「マンハッタンバスマップ」（PDF）。メトロポリタン交通局。2019年7月。 2020年12月1日閲覧。
- ^ ab 「Lexington Av. Line to be Opened Today」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1918年7月17日。13ページ。ISSN 0362-4331。 2021年12月14日時点のオリジナルより アーカイブ（PDF） 。 2020年4月21日閲覧。
- ^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ abcdefghijk 「ニューヨーク MPS 86 番街地下鉄駅 (デュアル システム IRT)」。国立公園局の記録、1785 年 - 2006 年、シリーズ: 国家歴史登録財および国定歴史建造物プログラム記録、2013 年 - 2017 年、ボックス: 国家歴史登録財および国定歴史建造物プログラム記録: ニューヨーク、ID: 75313893。国立公文書館。
- ^ ウォーカー、ジェームズ・ブレイン（1918年）。高速輸送機関の50年 — 1864年から1917年。ニューヨーク、NY：法律印刷。pp. 230–233 。2016年11月6日閲覧。
- ^ 「レキシントン・アベニューの地下鉄建設を求める請願書」ニューヨーク・タイムズ。1912年5月22日。ISSN 0362-4331。2022年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月16日閲覧。
グランド・セントラル駅のすぐ南、パーク・アベニューとレキシントン・アベニューのエリアの住民と土地所有者の間で、43番街と32番街の間のレキシントン・アベニューでの地下鉄建設の中止案に抗議する請願書が回覧されている。
- ^ “地下鉄の爆発で通りが陥没、レキシントン・アベニューと87番街の交差点がゆっくりと10フィート下がっていく”.ニューヨーク・タイムズ. 1912年3月28日. ISSN 0362-4331. 2023年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月30日閲覧。
- ^ 「地下鉄契約が厳粛に調印。マッコール氏がウィルコックス氏に証明を求める式典で歓声が上がる」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1913年3月20日。ISSN 0362-4331。 2022年5月4日時点のオリジナルより アーカイブ（PDF） 。 2018年1月11日閲覧。
- ^ 「新地下鉄用に資金確保、市はインターボロとBRTとの契約を本日締結へ、予算委員会が承認」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1913年3月19日。ISSN 0362-4331。 2021年7月7日時点のオリジナルより アーカイブ（PDF） 。 2017年11月10日閲覧。
- ^ Engineering News-record. McGraw-Hill Publishing Company. 1916年. p. 846. 2022年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月28日閲覧。
- ^ ホイットニー、トラビス H. (1918 年 3 月 10 日)。「セブンス アベニューとレキシントン アベニューの地下鉄は休止中の区間を復活させます。運用の変更により、元の 4 線路の地下鉄が 2 つの 4 線路システムに変わり、インターボローの現在の容量が 2 倍になります」。ニューヨーク タイムズ。12 ページ。2022 年 5 月 4 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8 月 26 日閲覧。
- ^ 「公共サービス委員会、7番街とレキシントンアベニューの新しい地下鉄線の開通日を7月15日に決定 - サービスの向上と混雑の緩和を実現 - 42番街へのシャトルサービス - デュアルシステムのさまざまな路線のグループ化と全路線の駅一覧」。ニューヨークタイムズ。1918年5月19日。32ページ。2022年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月6日閲覧。
- ^ “Lexington Subway to Operate To-day”. New York Herald . 1918年7月17日. p. 8. 2023年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月30日閲覧。
- ^ 「地下鉄新線開通、大成功と称えられる ― グレートHシステムの運用開始は鉄道建設の新たな時代を告げる ― 計画に支障なし ― しかし一般市民は新駅の迷路の中で手探りで道を探す ― 数千人が迷う ― 都市生活のリーダーたちがアスターでの会合で偉大な仕事の達成を称賛」ニューヨーク・タイムズ。1918年8月2日。1ページ。2021年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月6日閲覧。
- ^ 「新しい「H」システムで最悪の地下鉄渋滞」。ニューヨーク・トリビューン。1918年8月2日。pp. 1, 6。2023年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月30日閲覧。
- ^ 「デュアル地下鉄の新路線が完成。レキシントン・アベニュー線、42丁目以北で水曜日にローカルサービスを開始。支線はブロンクスまで延長され、タイムズスクエアとグランドセントラルを結ぶシャトルサービスが間もなく開通。ブロンクスの変化」。ニューヨーク・タイムズ。1918年7月11日。20ページ。ISSN 0362-4331。2022年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月8日閲覧。
- ^ 「City Transit Unityが現実に; IRT Linesの所有権が自治体に移り、19年間のキャンペーンが終了」ニューヨークタイムズ。1940年6月13日。ISSN 0362-4331。2022年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月14日閲覧。
- ^ 「市がIRTラインを引き継ぐことで交通統合が完了: 1921年に始まった取り組みの後、システムは単一の管理下に置かれる。市長は市庁舎で1904年の記念式典を振り返り歓喜」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン。1940年6月13日。25ページ。ProQuest 1248134780。
- ^ 1959年6月30日までの年次報告書（PDF）。ニューヨーク市交通局。1959年。9ページ。2021年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年12月28日閲覧。
- ^ Schumach, Murray (1970年7月29日). 「Gimbels Will Build Entrances To Subway at Yorkville Store」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331. 2022年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月29日閲覧。
- ^ 「GIMBELS IS URGED TO HELP SUBWAY; 86th St. Group Calls on Store to Meet Traffic Needs」ニューヨーク・タイムズ。1969年8月17日。ISSN 0362-4331 。2022年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月29日閲覧。
- ^ Corry, John (1972年2月25日). 「Gimbels East Officially in Business」. The New York Times . ISSN 0362-4331. 2022年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月29日閲覧。
- ^ 「市が地下鉄駅の改良計画を発表」。ニューヨーク・タイムズ。1979年3月14日。ISSN 0362-4331。2020年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月29日閲覧。
- ^ Goldman, Ari L. (1983年4月28日). 「MTA Making Major Addition to Capital Plan」. The New York Times . ISSN 0362-4331. 2022年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月4日閲覧。
- ^ Oszustowicz, Eric (1987年11月8日). 「View of the Downtown Express platform」. nycsubway.org . 2020年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月28日閲覧。
- ^ 「2000年7月～12月のMTA資本プログラム契約の予測」mta.nyc.ny.us。メトロポリタン交通局。2000年7月。2000年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月29日閲覧。
- ^ 「契約の悪ふざけ：MTA契約における過剰コストと政治」（PDF）。ppfeny.org。ニューヨーク公共政策教育基金。2002年12月12日。pp.11、13。2019年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2021年7月29日閲覧。
- ^ ジェレミア・コックス。「86 Street (4,5,6) - The SubwayNut」。subwaynut.com 。 2018年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月14日閲覧。
- ^ 「カウントダウン クロックについてさらに詳しく...」mta.info。メトロポリタン交通局。2014 年 7 月 14 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10 月 31 日閲覧。
- ^ 「カウントダウンクロック駅リスト」mta.info。メトロポリタン交通局。2014年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月31日閲覧。
- ^ 「国家歴史登録財 - ニューヨーク (NY)、ニューヨーク郡」www.nationalregisterofhistoricplaces.com 。 2017年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月4日閲覧。
- ^ ab Zimmer, Amy (2016年3月21日). 「MTAが開発者と86丁目地下鉄駅の改修で合意、地元住民が激怒」DNAinfo New York . 2018年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月16日閲覧。
- ^ ab Weaver, Shaye (2017年6月16日). 「開発者がUES地下鉄の新たな入り口で「障害物コース」を作成：地元住民」。DNAinfo New York。2018年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月16日閲覧。
- ^ Berger, Paul (2019年8月). 「MTAはアクセス可能な駅のターゲットリストを持っているが、リリースを延期」ウォールストリートジャーナル。2021年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月2日閲覧。
- 「Fast Forward Station Groupings List」。メトロポリタン交通局。2021年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月2日閲覧– Wall Street Journal経由。
- 「Fast Forward Station Groupings List」。メトロポリタン交通局。2021年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月2日閲覧– Wall Street Journal経由。
- ^ 「A37758 ADAアップグレードパッケージ5の設計・施工サービス：ニューヨーク市の13駅のアクセシビリティアップグレード」。メトロポリタン交通局。2023年5月18日。2023年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月2日閲覧。
- ^ 「2023年12月のMTA理事会の活動項目」。メトロポリタン交通局。2023年12月20日。pp.46–47。2023年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月2日閲覧。
- ^ ab ピーター・ダハティ (2006) [2002]. ニューヨーク市地下鉄の線路 2006 (第3版). ダハティ. OCLC 49777633 – Google ブックス 経由.
- ^ メトロポリタン交通局。「セカンドアベニュー地下鉄2014年3月公開ワークショップフォローアップレポート、23ページ」（PDF） 。 2017年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2016年4月21日閲覧。
- ^ 「4 地下鉄時刻表、2022年12月4日発効」メトロポリタン交通局。 2024年6月28日閲覧。
- ^ 「5 地下鉄時刻表、2024年6月30日発効」メトロポリタン交通局。 2024年6月28日閲覧。
- ^ 「6 地下鉄時刻表、2023年12月17日発効」メトロポリタン交通局。 2024年6月28日閲覧。
- ^ 「地下鉄路線図」（PDF）。メトロポリタン交通局。2021年9月。 2021年9月17日閲覧。
- ^ ab ウィリアムズ、キース（2018年8月16日）。「奇妙な地下鉄の癖に迫る」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。2023年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月3日閲覧。
- ^ ブルックリンにおけるFエクスプレスサービスの実現可能性と分析(PDF)。メトロポリタン交通局(レポート)。2016年5月。2016年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2016年6月24日閲覧。
- ^ Guse, Clayton (2021年2月4日). “MTA、ブルックリンの混雑した地下鉄駅の入口を閉鎖から30年ぶりに再開”.ニューヨーク・デイリー・ニュース. 2021年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月5日閲覧。
- ^ Cox, Jeremiah (2008年8月15日). 「Passengers get off a Downtown 6 train」. subwaynut.com . 2014年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月4日閲覧。
- ^ Cox, Jeremiah (2008年8月15日). 「Close-up of 86 in the trimline」. subwaynut.com . 2016年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月4日閲覧。
- ^ Cox, Jeremiah (2011年8月12日). 「A name tablet」. subwaynut.com . 2014年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月4日閲覧。
- ^ 「NYCT Permanent Art」mta.info。メトロポリタン交通局。2017年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月4日閲覧。
- ^ abcdefghi 「86th Street Neighborhood Map」。mta.info。メトロポリタン交通局。2018年4月。2021年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月28日閲覧。
- ^ Cox, Jeremiah (2011年8月12日). 「ベストバイの店頭にある入り口の1つ」. subwaynut.com . 2016年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月4日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 86番街（IRTレキシントン・アベニュー線）に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – IRT イースト サイド ライン: 86 番街
- nycsubway.org — ピーター・シスによるハッピー・シティのアートワーク (2004)
- MTA の Arts For Transit — 86 番街 (IRT レキシントン アベニュー線)
- Google マップ ストリート ビューから見た 86 番街北行き入口
- Google マップ ストリート ビューから見た 86 番街南行き入口
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム