タンガニーカ租界

タンガニーカ・コンセッションズ・リミテッド

アンゴラのロビト駅にあるベンゲラ鉄道、石炭火力11級4-8-2号車401号車
商号	TCL、タンク
会社種別	鉱業と鉄道
業界	保険および年金資金を除く鉱業 金融サービス活動
設立	1899 （1899年）
創設者	ロバート・ウィリアムズ
本部	ロンドン  、 イギリス
サービスエリア	コンゴ自由国、ベルギー領コンゴ/コンゴ民主共和国
親	ザンベシア探検

タンガニーカ・コンセッションズ・^{リミテッド}（TCLまたはタンクス）は、スコットランドの技術者で起業家のロバート・ウィリアムズによって1899年に設立されたイギリスの鉱山・鉄道会社である。その目的は、北ローデシアとコンゴ自由国で鉱物資源を開発することであった。一部所有の子会社には、銅鉱山地帯のカタンガ地域で採掘を行うユニオン・ミニエール・デュ・オー・カタンガ（UMHK）と、アンゴラから大西洋に至る鉄道接続を提供するベンゲラ鉄道があった。最終的にベルギーの銀行が会社の経営権を引き継いだ。アンゴラの鉄道利権は2001年にアンゴラ国に返還された。

タンガニーカ・コンセッションズ株式会社は、セシル・ローズの仲間であるロバート・ウィリアムズによって1899年1月20日に設立されました。当初、株主は全員イギリス人でした。^[1] デイジー・グレヴィル、ウォリック伯爵夫人^{[b] も}株主の一人でした。^[3] 目的は、北ローデシアとコンゴ自由国の鉱物を開発することでした。^{[3]ウィリアムズは、}イギリス南アフリカ会社が1898年5月26日に付与した 採掘権を確保するつもりでした。 ^[4]それはザンベジ川の北2,000平方マイル（5,200 km ² ） 以上の面積をカバーし、1,000件の鉱区の探査と位置特定に関する独占権を持っていました。 ^[5] ザンベシア・エクスプロリング・カンパニー・リミテッド（ZE）が株式の過半数を取得し、ZEとTCLは1つの会社として運営されました。^[6] タンガニーカ・コンセッションズの株価は初期の頃は非常に不安定でした。数日間で株価は1株あたり2.5ポンドから13ポンドまで上昇し、その後暴落した。^[7]

1900年、カタンガ会社とコンゴ自由国はカタンガ全土を管理するカタンガ特別委員会（CSK）を設立し、利益はカタンガ会社（1/3）とコンゴ自由国（2/3）で分配された。^{[8] 1900年12月8日、カタンガ特別委員会はTCLに、ローデシアに隣接するカタンガの6万平方マイル（160,000 km 2} ） の地域で5年間の独占探鉱権と年間1万ポンドの補助金を与えた。^[9] TCLはCSKと共に発見された鉱山を30年間採掘する許可を得た。この期間は最終的に89年に延長された。^[10] CSKは、開拓される可能性のある鉱山からの利益の60％の権利を留保した。^[9]

ウィリアムズは1899年4月5日にコンゴ・ザンベジ流域に向けて探検隊を派遣した。隊長は地質学者のジョージ・グレイ（1868-1911、エドワード・グレイ卿の弟）で、ヨーロッパ人5人とアフリカ人35人だった。^{[11]国境の南約10マイル（16キロ）の地点で彼らは古代の}カンサンシ銅山 の採掘現場を発見し、1899年9月6日にTCLのためにそこに鉱区を主張した。グレイは1899年11月24日にブラワヨに戻り、ウィリアムズに発見内容を電報で伝え、鉱石の大部分はカタンガにあるようだと伝えた。^[9] 彼は銅鉱床を「とてつもなく豊富」と表現した。ウィリアムズは銅ベルト地帯の本格的な採掘にベルギー国王レオポルド2世の興味を引こうとしたが、失敗した。レオポルドはゴムと象牙の輸出で高い利益を得始めており、地元民に対する残虐な扱いに対するイギリスからの批判に憤慨し、輸出を控えた。^[2]

TCLがCSKの採掘権を獲得した後、1901年4月15日に、より大規模な第2次遠征隊がカンサンシに向けて出発した。^{[9]別の遠征隊はアバコーン（}ムバラ） 経由でカタンガに向けて出発し、カンボベ鉱山にキャンプを設置した。^[12] 1902年6月から10月の間に、探鉱者はカタンガで50の鉱区を取得した。多くの古代の銅鉱山があり、地元の人々に銅がどこにあるか尋ねるという簡単な方法で見つけられた。^[13]

CSKは1902年にカタンガ鉄道会社（CFK）を設立した。資本金は100万フラン。コンゴ自由国が2,400株、ロバート・ウィリアムズが1,600株を保有していた。テオドール・ヘイヴァートが社長、ロバート・ウィリアムズが副社長だった。CFKはエリザベスヴィル（ルブンバシ）市が設立される地域への鉄道網を建設することになっていた。1本の路線はサカニアのローデシア鉄道に接続し、もう1本はルアラバ川沿いのブカマ港に接続する予定だった。^[8]

1903年初頭、ウィリアムズは請負業者のポーリング社とアンゴラの大西洋岸にあるロビトから銅山までの鉄道建設について話し合ったが、費用が高すぎることが判明した。^[14] 代わりに、ローデシア鉄道はブラワヨからワンキ（ワンゲ）炭田とビクトリア滝を経由して北に延長され、 1905年にカロモ、1906年にブロークンヒル（カブウェ）に到達した。 ^[15] TCLのカタンガでの利権は1906年10月28日に失効し、鉱床を開発するためにユニオン・ミニエール・デュ・オー・カタンガ（UMHK）が設立された。^[16]カタンガのバ・コンゴ鉄道会社は 1906年10月31日に設立され、ブカマとカサイ川沿いのポート・フランクイ（イレボ）を結ぶ線路を建設・運営し、そこからレオポルドヴィル（キンシャサ）経由で大西洋に鉱物を出荷することを目的としていた。ロバート・ウィリアムズはわずかな直接株式を取得したのみで、UMHKはほぼ10％を保有し、政府が主要株主となった。^[8]

ソシエテ・ジェネラル・ド・ベルギーと傘下のバンク・ド・ウートルメールは1923年にTCLの少数株を購入した。 ^{[17] 1946年にフランス政府はタンガニーカ・コンセッションズ社の普通株1,667,961株（1株10シリング）を}イングランド銀行 に譲渡し、銀行はこれを英ベルギー企業に売却することに合意した。これは全株主の議決権の約19%に相当した。^[18] 1946年時点でTCLはユニオン・ミニエール・デュ・オー・カタンガの議決権の20% 、ベンゲラ鉄道の議決権の90%を保有していた。^[18]

1950年に本社はローデシアのソールズベリー（ジンバブエのハラレ）に移転した。1978年時点では本社はバハマのナッソーにあり、株主にはオッペンハイマー・グループ、ロックフェラー・グループ、その他のアメリカの企業が含まれていた。^[1] 1981年にベルギーのソシエテ・ジェネラルがTCLの経営権を取得したが、同社は依然としてベンゲラ鉄道の90%を所有していた。^[19]

TCLグループの構造は複雑かつ流動的であり、子会社には以下が含まれていた。^[3]

TCLは、カタンガ州で銅鉱床を開発していた高カタンガ鉱山組合（UMHK）において、ベルギーの投資持株会社であるソシエテ・ジェネラル・ド・ベルギーと提携していた。^[3] UMHKは、カタンガの鉱山開発を目的として1906年に設立された。また、鉱山に資材や設備を運び、採掘した鉱物を運び出すための鉄道建設にも参加する予定だった。^[8]ソシエテ・ジェネラルは、ジャン・ジャドの指揮の下、UMHKの設立に参加した。^[20]

UMHKは、鉱床の所有者である自由国とカタンガ会社（CSKを通じて）、鉱山を発見したTCL、鉱山開発に資金を提供するTCLとソシエテ・ジェネラル・ド・ベルギー^{の間の妥協の結果でした。 [10] UMHKは}カタンガ会社、CSK、TCL の合弁企業として設立されました。 ^[21] カタンガ会社は、ソシエテ・ジェネラル・ド・ベルギーによって管理されていたコンゴ商業工業会社（CCCI）の子会社でした。^[22]

UMHKは世界第3位の銅生産者、世界最大のコバルトおよびラジウム生産者、そしてゲルマニウムの最大手生産者の1つとなった。所有権は複雑で、頻繁に変更された。^[1] ソシエテ・ジェネラルは、 UMHKの設立から1960年まで実質的に支配していた。 ^[23] 1946年の時点で、TCLはUMHKの議決権の20％を保有していた。^[18] TCLの社長はUMHKの取締役会に所属し、TCLの管理者の1人もUMHKの取締役会に所属していた。^[24] 1960年、コンゴ民主共和国の独立とCSKの解散の直前の所有権は次のとおりであった。^[25]

1966年12月、モブツ・セセ・セコ大統領は、1967年1月2日付けで新会社（後にソシエテ・ジェネラル・コンゴ鉱業会社（ジェカミンズ）と改名）がUMHKを引き継ぐと発表した^。[26] 新会社はルブンバシに本社を置き、国が55%を所有する。15%はTCLに、30%は一般に公開される予定だった。^[27] TCLは参加を辞退し、最終的にジェカミンズは100%国有となった。^[28]

ウィリアムズはベンゲラ鉄道の建設に携わった。この鉄道は銅鉱床からベンゲラ近郊の大西洋岸の港ロビトまで鉱物を運ぶことになっていた。^[3]ベンゲラ鉄道公社 （CFB）は1902年にポルトガルで設立され、1,345キロメートル（836マイル）の鉄道の建設と運営の99年間の利権を得た。その主な目的は輸出用の鉱物を運ぶことだった。この鉄道はロビトからテシェイラ・デ・ソウザ（ルアウ）まで走り、ディロロでルアオ川を渡ってベルギー領コンゴに入る。建設は1903年から1928年8月まで続いた。ディロロからカタンガのネットワークに接続するテンケまでの324マイル（521キロ）の路線が完成するまでにさらに22ヶ月を要した。この路線は1931年7月1日に正式に開通した。^[29]

ベンゲラ鉄道は期待されたほど成功せず、鉱物のほとんどはカタンガのバス・コンゴ鉄道（BCK）とローデシア鉄道によって東に運ばれ、モザンビークのベイラに運ばれた。^[3] 1975年、ベンゲラ鉄道は独立後の混乱で閉鎖された。^[30] その後のアンゴラ内戦（1975年～2002年）の間、鉄道は閉鎖されたままで、線路、橋、車両は破壊された。鉄道の利権は2001年に失効し、所有権はアンゴラ政府に移った。^[29]

TCLの子会社であるベンゲラ・エステート・カンパニーとザンベジ・エクスプロリング・カンパニーは、アンゴラ最大の農業企業を支配していた。1933年までに、両社は高地で475,678エーカー（192,500ヘクタール）の土地を所有し、その価値は214,000ポンドに達した。ベンゲラ鉄道は、オビンブンドゥ地域で世界市場への輸出のために小麦生産を拡大したいと考え、1932年に政府がオビンブンドゥの生産者に配布するのに適した小麦の品種を開発するために多額の投資を行った。^[31]

TCLは1908年にベルギー領コンゴ政府と協定を結び、ブロークンヒルからカタンガ国境までの鉄道を建設した。この目的のためにローデシア・カタンガ・ジャンクション鉄道・鉱物会社が設立され、カンサンシ鉱山とTCLのその他の銅鉱山も引き継いだ。同社は1929年にローデシア・カタンガ会社となった。^[32]

TCLは、ビクトリア湖南西部のムグス付近で金鉱探査者が成功を収めていることを知り、1934年にこれらの鉱脈を開発するためにケンタン・ゴールド・エリア・リミテッドを設立した。同社は、子会社のサラグラ開発会社とゲイタ・ゴールド・マイニング会社を通じてこれを実行した。^[33] サラグラ開発会社は、1930年代にタンガニーカのムワナ地区サラグラ地域の鉱区を探査した。サラグラ開発会社は、ゲイタ鉱山をゲイタ・ゴールド・マイニング会社に譲渡した。^[34] 1958年、タンガニーカ・ホールディングス社は、グループ内の他の会社にオフィススペースと秘書サービスを提供し、ケンタンへの相当な株式を含む大規模な投資ポートフォリオを持ち、グループ外の会社と探査プログラムを実施していた。1958年10月7日、ケンタン・ゴールド・エリアとザンベシア・エクスプローリングは、合併について協議中であると発表した。^[35]

ゲイタ金鉱会社はタンガニーカのゲイタ金鉱山を運営するために設立された。鉱山はケンタン・ゴールド・エリアズの子会社サグラ開発会社から移管された。^[34] 生産は1936年に始まった。^[36] 1937年の報告書によると、同社はまもなく1日500トンの採掘を開始し、東アフリカ最大の金生産者になる可能性があるという。同社は鉱山からビクトリア湖までの道路を建設し、そこに桟橋を建設した。住宅や医療施設を建設し、私設無線局を設置し、週1回の航空便を補助した。^[34] ゲイタでの金の精錬は1938年12月に始まった。^[33]

1950年代初頭、ゲイタは約2,000人の男性を雇用し、タンガニーカで採掘された金の半分以上を生産しましたが、これは第二次世界大戦前のピーク時の生産量（1939-1945年）よりはるかに少ないものでした。^[37] ゲイタは1965年に閉鎖されるまで財政難に苦しみ、TCLにとって純負債となっていたようです。^{[38]この鉱山は1936年から1966年の間に100万オンス以上の金を生産しました。2021年現在、}アングロゴールド・アシャンティ が所有・運営しています。^[36]

ナイル・コンゴ分水嶺シンジケートは、英エジプト領スーダンとウガンダで金と錫の探鉱を行った。^{[39]シンジケートは1918年から1922年にかけて}ダルフール 南部のホフラト・エン・ナファス銅山の探鉱を行い、坑道やボーリング坑を掘ったが、最終的にはその努力を断念した。^{[40] 1920年にコンゴ北東部で}キロモト金山が開かれる と、ナイル・コンゴ分水嶺シンジケートはその地域に急行した探鉱会社の1つであった。彼らは価値のある金鉱床を見つけることはできなかったが、ウガンダの西マディ郡のマニャ地域で低品位の銅を発見した。^[41]

ロバート・ウィリアムズとセシル・ローズは1891年にザンベシア探検会社（ZEC）を設立し、南ローデシアの鉱床の探査と採掘を行った。^[3] ZECはローズの指導に従い、彼の承認なしには何も行わなかった。^[42] 1895年、ザンベシア探検会社がパリのユナイテッド・ローデシア・ゴールドフィールズの株式を大量に保有していたことが報じられた。^[43] ZECは1922年にTCLの子会社となった。ZECとTCLは1917年から1922年の間に北ローデシア北東部から何千人もの労働者をUMHKに採用した。^[44]