モタ・エンギル

モタ・エンギル SGPS、SA

会社種別	匿名の社会
取引名	ユーロネクスト：EGL
業界	コングロマリット
設立	1946
本部	ポルト、ポルトガル
主要人物	アントニオ・モタ (会長) ゴンサロ・モウラ・マルティンス ( CEO )
サービス	インフラおよび不動産 建設およびエンジニアリング、水処理、廃棄物管理、物流、港湾運営、輸送 コンセッション
収益	23億6,800万ユーロ（2014年）[1]
営業利益	2億7,300万ユーロ（2014年）[1]
純利益	5,060万ユーロ（2014年）[1]
総資産	10億3,600万ユーロ（2014年末）[1]
総資本	5億7800万ユーロ（2014年末）[1]
Webサイト	翻訳元

モタ・エンジルは、土木建設、公共事業、港湾運営、廃棄物、水道、物流の分野で事業を展開するポルトガルのグループです。取締役会長はアントニオ・モタ、CEOはゴンサロ・モウラ・マルティンス^[2]です。ホルヘ・コエーリョは2008年から2013年までグループの執行委員会を率い、モタ・エンジルの戦略諮問委員会のコンサルタントを務めていました。^[3]

このビジネスグループの登記事務所は、設立された自治体であるアマランテにあります。本社はポルトとリスボンにあります。

モタ・エンジルグループは、エンジニアリングと建設、環境とサービス、輸送コンセッションの3つの主要事業分野で228の企業で構成されており、その支店や子会社を通じて21か国で事業を展開しており、モタ・エンジル・エンジェニハリア・エ・コンストラクション、SA、テルティル、^[4] SUMA、^[5] INDAQUA、^[6]マンビア、ビベイラス、^[7]アセンディ^[8]およびマルティファー^{[9]が含まれています。}

モタ・エンギルは2008年にヨーロッパの建設会社トップ100にランクされましたが^[10]、現在は^{[いつ? ]}この分野のヨーロッパの大手30社にランクされており、世界トップ100社の中で唯一のポルトガル企業です。^[11]

同グループの持株会社であるモタ・エンギルSGPSは、ユーロネクスト・リスボンの主要株価指数であるPSI-20に上場されている。

1946年6月、マヌエル・アントニオ・ダ・モタはポルトガルの都市アマランテにモタ・アンド・コンパニアを設立しました。同年、同社の支店がアンゴラに開設されました。1974年までモタ・アンド・コンパニアの事業はアンゴラ領土に集中し、最初は木材の探査と加工でしたが、1948年には建設と公共事業の分野にも進出しました。1952年、モタ・アンド・コンパニアはルアンダ近郊のルアンダ国際空港の開発契約を獲得しました。これは当時まだポルトガルの植民地統治下にあったこの地域で同社が実施した最初の大規模な公共事業でした。

同年、ポルトガルのリスボンで、フェルナンド・ホセ・サライバとアントニオ・ロペス・デ・アルメイダは、エルダ・エンギル社会協会を設立した。 1954 年、シモンエス クシオとアントニオ ヴァラダス フェルナンデスがエンギルに加わり、エンギルに新たな刺激と新たなエネルギーを与えました。 1961 年、エンギルの事業はそれまでリスボン地域に集中していましたが、ポルトガルのカステロ ブランコのエスコーラ産業・商業賞の受賞と、ミランデラでのリスボンにかかる橋の建設を通じて、ポルトガル領内の他の地域にも広がり始めました。トゥア川。 1969 年にシーメンス バウンニオン社との契約が締結されました。 Engil は、Siemcrete の特許取得済みスライド型枠システムの独占的使用権をポルトガルのために取得し、サイロや煙突を含む無数の主要工事を実行できるようにしました。活動の拡大により、ポルトに北代表団が設立されました。

1975 年、Mota & Companhia は他のアフリカ地域に活動を拡大し、ナミビアでDreihuk ダムの建設を開始しました。南アフリカでは、サン シティ リゾートとマトースター – ビアクラール道路のインフラを担当しました。その後、スワジランドでロンフルフェコ – ロマハシャ道路を建設しました。これらすべての建設により、Mota & Companhia は業務と事業の国際化を段階的に進めていきました。

1976 年は、ポルトガルの Mota & Companhia にとって、小さなダム (アレンテージョ州、ルチェフェシット)の受注により好転した年でした。その後まもなく、Mota & Companhia は、モンデゴ川下流の整備工事の契約を獲得しました。これにより、同社は大規模な国家建設プロジェクトのトップ建設会社として成長し、すぐにこの分野でポルトガル第 3 位の企業となりました。

1978年、エンギルはベネズエラのカラカスに拠点を置くレトサとともに、2年間にわたり工場とグリダムの建設に参加しました。1980年以降、モタ＆コンパニアはアンゴラ人民共和国内で事業を拡大しました。同年、アンゴラ政府と提携して、コンストラクサオ・デ・テラプレナゲンス・パビテラ（UEM）社を設立しました。モタ＆コンパニアとパビテラは長年にわたり、アンゴラの公共事業の建設に携わる唯一の企業体でした。

1987 年 8 月、有限会社 Mota & Companhia は公開有限責任会社となり、その後、株式資本の 12% を株式市場に上場し、リスボン証券取引所への上場を申請しました。その年、Engil SGPS が設立され、進化する公共および民間事業市場と活動の多様化のニーズに対応することを目指しました。その後数年間で、同社は Sociedade de Empreitadas Adriano (1988)、Gerco - Sociedade de Engenharia Electrotécnica, SA (1990)、Ferrovias e Construções (1991) を買収しました。1987 年は、大規模な公共事業である Lindoso ダムの建設と結びつきました。このプロジェクトの規模と技術的特徴により、Engil が開発した主要な事業の中でも画期的な例となっています。

1989 年にアンゴラ市場に参入したことで、Engil の国際化プロセスが再開されました。1993 年、1994 年、1996 年に同社がモザンビーク、ドイツ、ペルーに進出したことで、国際化プロセスは新たな弾みをつけました。1990 年以降、Mota & Companhia は事業の多角化を推進しました。不動産開発、道路標識、構造要素のプレハブ、セラミック、アスファルト塊、車両および機器の商業化、海上輸送、塗装産業の事業に参入しました。

1994 年、Mota & Companhia は、リスボンでテージョ川の北岸と南岸を結ぶヴァスコ ダ ガマ橋の建設コンソーシアムを構成しました。この年は、他の関連会社とともに交通コンセッションの分野に進出し、事業のさらなる多角化が進んだ年でした。こうして、ヴィラ フランカ デ シーラの下流を横断するテージョ川道路のコンセッション会社である Lusoponte が設立されました。

1999 年 7 月 23 日、モタ家の企業は Engil SGPS の全株式の買収入札を開始し、これが 2000 年に Mota-Engil グループの形成につながりました。2002 年には、Mota & Companhia, SA、Engil – Sociedade de Construção Civil, SA、および Mota-Engil Internacional が合併し、ポルトガル最大の建設会社が誕生しました。同時に、多角化戦略が強化され、特に輸送コンセッション、環境およびサービス部門に重点が置かれました。2003 年には、4 つの独立した事業分野が設立されました。持株会社Mota-Engil SGPSは、Mota-Engil、Engenharia e Construção、SA、Mota-Engil、Ambiente e Serviços、SGPS、SA、MEITS – Mota-Engil、Imobileiário e Turismo、SA、Mota-Engil、Concessões de Transportes、SGPS、SAを集約し、Mota-Engilの資本を保有しています。 SA 連邦政府管理局。 2012 年にグループの組織モデルが変更され、地域 (ポルトガル/アフリカ/中央ヨーロッパおよびラテンアメリカ) ごとに定義されました。

2014年、モタ・エンギルグループは公開入札でエンプレサ・ジェラル・デ・フォメント（EGF）を買収し、ウガンダで事業を開始し、カメルーンでは同社史上最大となる 35億ドル相当の契約を獲得した^{[12] 。}

ロビト大西洋鉄道の合弁会社は、モタ・エンギル、トラフィグラ、ベクトゥリスの間で設立され、2022年にロビト鉄道回廊を運営する30年間の営業権を獲得した。営業権はアンゴラ全土にわたる1,300キロメートルに及び、コンゴ民主共和国まで400キロメートル延長され、ザンビアへのサービスも可能となる。営業権は2023年7月4日の式典で正式に承認され、アンゴラ、コンゴ、ザンビアの大統領が出席した。^[13]

Mota-Engil Central Europe SA は、 Mota-Engil グループの一部です。主に道路や橋の建設、一般建設、住宅建設のゼネコン業務を提供する国際的な建設会社です。同社はポーランド、チェコ共和国、スロバキア、ハンガリー、ルーマニアに拠点を置いています。さらに、Mota-Engil Central Europe SA はアスファルト混合物、橋梁プレハブ、あらゆる種類のコンクリートの生産者でもあります。同社は道路の安全性の向上、環境と OHS の保護と改善を積極的に推進しています。

現在、^{[いつ? ]}会社の本社はクラクフにあります。当社はワルシャワ、ルバルトゥフ、ヴロツワフ、ジェシュフ、ビャウィストク、カトヴィツェの各地域に拠点を置いています。

1. A4高速道路の142の建物の建設と改修に関する2つの契約を締結

セクション: ヴロツワフ – プルディ、橋梁
セクション: プルディ – ノガフチツェ、橋梁

1. A4高速道路バリツェ-オパトコヴィツェ区間の再建
2. 国道7号線ザボルニャ-フジネ区間の再建
3. A4 高速道路ズゴジェレツ - クシジョバ セクション「B」ヴィクロティ - クシジョバの建設
4. A4 高速道路区間ノガフチツェ - クレシュチュフの建設
5. A-2 高速道路セクション コニン - コウォの建設
6. スタロヴァ・ヴォラへのアクセス道路に沿った道路高架橋の建設
7. クラクフのラジコフスキインターチェンジの建設
8. 国道 7 号線のクラクフ～チジン間、ミシレニツェ～プシム間を拡張
9. ストレツェリンの高架橋の再建
10. スタロヴァ・ヴォラのPKP鉄道高架橋の再建
11. サンドミエシュのヴィスワ川にかかる2番目の橋の設計と建設
12. ゼンブジツェバイパスの建設
13. S8 イェジェヴォ＝ビャウィストク
14. S8 ヴロツワフ - プシエ・ポール - シツフ
15. S3 ミェンジルジェチ＝スレフフ
16. カメルーンのクリビからムバラムまでの鉄鉱石輸送用の標準軌鉄道の建設。また、コンゴのナベバまでの支線。支線を含む鉄道線路の長さは約580kmです。
17. シマンドゥ鉄鉱石プロジェクト^[14]
18. ナイジェリア鉄道車両契約^[15]

国際的には、東ヨーロッパでの受注が強化されました。グループの 2 つの子会社の合併後、Mota-Engil Polska はポーランドで 4 番目に大きい建設会社として設立されました。2005 年、Mota-Engil はユーロネクスト リスボンの主要指数である PSI-20 に上場されました。2006 年末、Mota-Engil Ambiente e Serviços (SGPS) を通じて、Mota-Engil グループは Tertir グループの支配株を取得し、物流および港湾部門に参入しました。

2007年、モタ・エンギル・グループの子会社であるマルティファーSGPSは、株式資本25,000,000株の新規株式公開（IPO）を通じて資本金を7500万株から1億株に増加させ、ユーロネクスト・リスボンへの上場を申請した。^[16]

2008年、エスピリト・サント・コンセッソエスとモタ・エンジル・コンセッソエスの提携によりアセンディが設立された。この新会社は、輸送コンセッション部門の2つのグループの資産で構成される。2008年5月26日、モタ・エンジルSGPSの取締役会は執行委員会の構成を審議し、ホルヘ・コエーリョが会長に任命され、2013年までその職を務めた。^{[17] [3]}

2011 年 1 月 5 日、Mota-Engil Engenharia e Construção, SA はNielsen Norman Group 2011 Intranet Design Awardを受賞しました。^[18]

2014年、モタ・エンギルは2つのIRGA賞を受賞しました。^[19] 1つは市場関係を担当するジョアン・ヴェルメーリョが受賞した最優秀投資家関係責任者賞、もう1つは最優秀証券取引所パフォーマンス企業賞です。

2006年、モタ・エンギルは捜査の対象となり、そのリーダーであるアントニオ・モタは2009年に700人の容疑者とともに、数億ユーロに上る脱税に関与したとして告発された。アントニオ・モタと妹のマリア・マヌエラは、ポルトガル中央捜査刑事局から脱税罪で告発されないよう、ポルトガル税務当局に約610万ユーロを2回に分けて支払うことに同意した。^[20]

2012年、モタ・エンギルはマラウイで、2010年から2011年にかけての契約と引き換えに故ビング・ワ・ムタリカ元大統領に4万ユーロ以上の賄賂を贈ったとして告発された。^[21]

モタ・エンギルは、ポルトガルの首相ホセ・ソクラテスの2度の政権下で、最も多くの契約と官民パートナーシップ（PPP）を手掛けたとされる団体の一つであり、ポルトガル政府の公共契約サイトに登録されているように、一部のメディアからは「ソクラテス政権の請負業者」というレッテルを貼られている。^[22]

ペルーでは、モタ・エンギルは、2018年にペルー検察庁による調査で、違法な契約を通じて公共事業の契約から利益を得ていた疑いで言及された30社のうちの1社であった。この契約では、同社は工事金額の一定割合と引き換えに契約を受け取ることになっていた。^[23]

2019年、アルゼンチンのモタ・エンギルのメンバーは、ロベラ・カランサと彼らと関係のある建設会社JCRとともに、アルゼンチン史上最大の汚職捜査である「汚職ノート」と呼ばれるプロセスの一環として、アルゼンチンの法廷に出廷するよう求められた。問題となったのは、クリスティナ・キルチネル元大統領が率いる違法な団体に加わり、公共事業から毎週資金を流用していたという疑惑だった。^[24]

2020年、モタ・エンギルは世界最大級のインフラグループの一つである中国の上場企業CCCCに資本の30％以上を売却すると発表した。^[25]

• ロビト・アトランティック鉄道（モタ・エンギルを含む合弁会社）

• Mota-Engil 社がOpenCorporatesにグループ化されました