AASI ジェットクルーザー

AASI ジェットクルーザー
飛行中の JetCruzer 450。1990 年に撮影された写真。
一般情報
タイプ	軽民間輸送機
メーカー	アドバンストエアロダイナミクスアンドストラクチャーズ株式会社
建造数	5 [1]
歴史
導入日	1994
初飛行	1989-01-11

AASIジェットクルーザーは、アドバンスト・エアロダイナミクス・アンド・ストラクチャーズ社が製造した、アメリカの単発ターボプロップ軽民間輸送機である。ジェットクルーザーは珍しい構成で、単発ターボプロップエンジンが推進プロペラを駆動し、目立つカナード翼と後退翼の端にフィンが取り付けられていた。この飛行機には、パイロットを含めて最大 6 人までが座れる。ジェットクルーザーは、米国FAAからスピン耐性の認証を取得した最初の航空機として注目に値する。

ジェットクルーザーの設計作業は1983年3月に始まり、試作機の製作は1988年に始まった。空力設計は1984年から1985年にかけて英国でサンディ・バーンズが担当し、レイアウトはラディスラオ・パズマニーが準備、構造設計は英国ライトトランスポートデザインのデイビッド・ケントが担当、風洞テストはサンディエゴ大学で行われた。試作機の製作は1988年6月に始まり、1988年10月のNBAAショーで420馬力のロールスロイス250-C20Sエンジンを搭載して初めて展示された。アリソン250 - C20S試作機は1989年1月11日に初飛行した。^[2]ジェットクルーザー450と名付けられたこの初期バージョンは6人乗り（パイロットを含む）だった。ジェットクルーザー450の前身の初飛行は1989年1月11日（N5369M）だった。量産試作機 (N102JC) は 1991 年 4 月に初飛行を行い、量産型 (N450JC) の初飛行は 1992 年 9 月 13 日に行われました。

この機は1994年6月14日に連邦航空規則第23部認証を受けており、単発FAA第135部公共交通機関IFR認証を受ける予定であった。3機の試作機が製作されたが、AASIはより高度なバージョンに注力するため、この機体を販売しないことを選択した。飛行試験プログラムで使用するスピン回復システムは、シノ・スウェアリンゲンSJ-30用のシステムも手掛けたバトラー・パラシュート・システムズ社によってこの機体用に設計された。

450から開発された最初のバージョンはジェットクルーザー500で、キャビン与圧機能を備えたプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A -66Aを搭載したわずかに全長が長いバージョンでした。モデル450のプロトタイプのうち2機がこの構成に改造されました。プロトタイプのジェットクルーザー500（N102JC）は1997年8月22日に初飛行し、2番目のプロトタイプ（N200JC）は1997年11月7日に初飛行しました。初めて公開されたのは1998年10月のNBAAラスベガスでした。新しいビルドの3番目のプロトタイプ（N136JC）は2000年初頭に飛行する予定でした。これが量産用に選択されたバージョンであり、一時期AASIは1機あたり160万ドルで約200機の注文を受けていました。軍用バージョンのML-2とUAVのML -1も提供されていました。^[3]

しかし、ジェットクルーザー 500 は未認証のままで開発が徐々に停滞したため、これらの注文はどれも満たされませんでした。航空機の騒音、高失速速度、重心に関する特定の問題は、 2002 年にすべての作業が中止されるまで解決されませんでした。約 20 年間の作業にもかかわらず、まだ市場価値のある航空機は完成していませんでした。

1992年12月、さらに大型の派生型であるジェットクルーザー650の試作機の製造が開始された。この機体は13人乗りだった。しかし、会社の財政問題により500にリソースを集中する必要が生じたため、この試作機はすぐに中止された。軍用型はML -4となるはずだった。

同様に、ターボファンエンジン搭載型もストラトクルーザー 1250として計画されたが、設計段階から出ることはなかった。大陸間航行が可能なビジネスジェット機の設計作業は1991 年9 月に開始された。偵察任務用の軍用型ML-5も計画されていた。1995年に AASI がプロジェクトの資金提供者を募ることができなかったため、作業は中止された。

2003 年 11 月、AASI (現在の MASG) は Jetcruzer プロジェクト全体をオークションにかけ、2004 年2 月に Innova Aircraft に売却しました。購入後まもなく、Innova は、新しい子会社Jetcruzer LLCが販売するキット形式の新しいバージョンの航空機を提供する意向を発表しました。この航空機は、Jetcruzer 500 が直面した問題を克服するために改良された翼を備え、Pratt & Whitney Canada JT15Dターボファン 2 基を搭載します。2004 年後半または 2005 年初頭に飛行する予定でしたが、飛行前に開発が中止されました。^[要出典]

2017年、カリフォルニア州オンタリオに拠点を置くジェットクルーザーインターナショナルLLCがすべての機体と知的財産を取得し、生産が再開されました。主翼、着陸装置、フィン、操縦翼面、継手など、ジェットクルーザーのすべての部品とサブアセンブリは、同社のオンタリオ工場で製造されています。複合材胴体は、現在輸送航空宇宙産業向けの高度な複合材部品を製造している複合材製造会社に下請けされています。ジェットクルーザー500Eは、新しい航空電子機器、電気配線、新しいエンジンで修復されました。この航空機の初飛行は2022年9月に予定されています。^[要出典]

ブラッシーの世界航空機・システムディレクトリ1996/97のデータ^[4]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 定員: 5名
• 長さ: 28 フィート 2 インチ (8.59 m)
• 翼幅: 42 フィート 2 インチ (12.85 メートル) (カナード幅 18 フィート 9 インチ (5.72 メートル))
• 高さ: 10 フィート 5 インチ (3.18 m)
• 翼面積: 193.2平方フィート (17.95 m ² )
• アスペクト比: 9.22:1
• 翼型: NACA 2412
• 自重: 2,980 ポンド (1,352 kg)
• 最大離陸重量: 5,000 ポンド (2,268 kg)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A -27ターボプロップ1 機、680 shp (510 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 320 ノット (370 mph、590 km/h)
• 巡航速度: 310 ノット (時速 360 マイル、時速 570 キロメートル) (最大巡航速度)
• 失速速度: 58 ノット (67 mph、107 km/h)
• 範囲: 1,478 nmi (1,701 マイル、2,737 km)
• 実用上昇限度: 30,000 フィート (9,100 メートル)
• 上昇率: 2,634 フィート/分 (13.38 m/秒)

同等の役割、構成、時代の航空機

• ビーチクラフト スターシップ
• OMAC レーザー 300

ウィキメディア・コモンズには、 AASI Jetcruzerに関連するメディアがあります。

• クルーザーのAINオンライン