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| レーザー300 | |
|---|---|
| |
| 役割 | ビジネス航空機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | オマック |
| 初飛行 | 1981年12月11日 |
| 状態 | 放棄された |
| 建造数 | 3 |
OMAC Laser 300 は、元々OMAC Iと呼ばれていたカナードプッシャービジネス航空機で、1981 年に米国で製造されましたが、生産されることはありませんでした。
デザイン
これは、プッシャーターボプロップエンジンで駆動するカナードレイアウトで、先端にエンドプレートフィンを備えた高く後退した翼を備えています。[1]構造は全体的に金属製です。キャビンには6人から7人の乗客が座ることができ、クイックチェンジシートが組み込まれており、貨物用に素早く変更できました。[2]開発の初期段階では、この設計のターボファン駆動バージョンを製造する計画がありましたが、[3]これは実現しませんでした。
発達
最初の試作機は1981年12月11日に飛行し[4]、OMAC（「オールドマンズ・エアクラフト・カンパニー」）は1982年半ばまでに型式証明を取得することを期待していた。[5]これは地上事故と、その後の着陸装置のロックピンの故障による着陸事故によって遅れた。[5] 2番目の試作機は1983年2月19日に飛行し[5]、証明は「遅くとも1984年12月まで」に取得されると予想されていたが[6]、1983年後半にはプロセスはほとんど始まっていなかった。[7]
1980年代半ば、安定性と操縦特性を調べるため、ラングレー12フィート低速トンネルで試験が行われた。[8]高迎え角での挙動と失速およびスピン抵抗に特に注意が払われ、[8]高迎え角での縦方向の安定性が悪いことが判明した。[8]主翼は改良され、後縁フラップに延長部が追加され、翼の外側部分に不連続の前縁ドループが追加された。[8]カナードが機首下げピッチングモーメントを提供したため、失速特性は良好であった。[8]変更は、1985年4月に設計が凍結される前に、2番目のプロトタイプで試験された。 [9]さらに、量産機は、円形断面、再設計された機首、および追加の手荷物スペースを備えた異なる胴体を持つ予定であった。[10] [11]
OMACは1985年1月にネバダ州リノからジョージア州アルバニーに移転した。これはエアーズ社がアルバニー工場で製造することになっていたためである。[5] [12]認証は1986年半ばまでに得られると予想されていた。[5]そして1986年後半までには、2機目でテストされた改良点を組み込んだ3機目の試作機が製造中であった。[13]この機は他の3機のレーザー300と一緒に製造され、合わせてオマック社が1987年末までに製造したいと望んでいた30機の航空機のうち最初の4機となった。[14] 3機目の試作機であり最初の量産機は1987年7月29日に飛行し、認証は1988年5月までに得られると予想された。この時までに、生産は1年遅れており、予想コストは55万ドルから87万5千ドルに上昇していた。[15]この機体は1988年10月にテキサス州ダラスで開催されたNBAAショーで展示され、その時点で56時間の飛行試験が問題なく実施されていた。[16]認証は再び延期され、1989年後半または1990年初頭に予定されていたが、[17] [16]認証と生産には2000万ドルが必要であったが、[18]十分な資金が集まらず開発は停滞した。[19]オマック社は1993年までこの機体を提供し続け、レーザー360と名付けられた改良版も提供していた。[20]
仕様（レーザー300プロトタイプ）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1987-88 p.480のデータ
一般的な特徴
- 乗員:パイロット2名
- 定員: 5名
- 長さ: 29 フィート 7 インチ (9.02 メートル)
- 翼幅: 41 フィート 6 インチ (12.65 メートル)
- 高さ: 9 フィート 10 インチ (3.00 m)
- 翼面積: 230平方フィート (21 m 2 )
- 自重: 3,800 ポンド (1,724 kg)
- 総重量: 6,400 ポンド (2,903 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-135A 1基、750馬力 (560kW)
パフォーマンス
- 巡航速度: 290 mph (470 km/h、250 kn)
- 範囲: 2,165 マイル (3,484 km、1,881 海里)
- 実用上昇限度: 30,000 フィート (9,100 メートル)
- 上昇率: 2,000 フィート/分 (10 m/秒)
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
- ^ テイラー、1989年、938ページ
- ^ フライト・インターナショナル、1982年4月3日、777ページ
- ^ フルトン、1980年、158ページ
- ^ フライト・インターナショナル、1981年12月26日、1887ページ
- ^ abcde ジェーンズ『世界の航空機 1985–86』p.474
- ^ フライト・インターナショナル、1983年5月28日、1538ページ
- ^ フライト・インターナショナル、1983年10月22日、1093ページ
- ^ abcde Chambers 2003、p.145
- ^ ジェーンズ『世界の航空機 1987-88』p.479
- ^ フライト・インターナショナル、1985年10月12日、p.2
- ^ フライト・インターナショナル、1985年10月19日、15ページ
- ^ フライト・インターナショナル、1985年1月5日、13ページ
- ^ フライト・インターナショナル、1986年10月18日、16ページ
- ^ フライト・インターナショナル、1986年12月6日、16ページ
- ^ フライト・インターナショナル、1988年8月13日、18ページ
- ^ ab フライト・インターナショナル、1988年10月29日、p.8
- ^ フライト・インターナショナル、1988年8月20日、6ページ
- ^ フライト・インターナショナル、1989年2月11日、9ページ
- ^ サースフィールド、1991年、34ページ
- ^ フライト・インターナショナル、1993年9月15～21日、36ページ
文献
- 「エアーズ社、レーザー300の生産準備」。フライト・インターナショナル、1985年1月5日、13ページ。
- Chambers, Joseph R. (2003)。「コンセプトから現実へ: 1990 年代の米国民間航空機に対するラングレー研究センターの貢献」(PDF)。ワシントン DC: NASA。2024年 2 月 1 日閲覧。
- 「レーザー 300 に変化が見られる」Flight International 1985 年 10 月 12 日、p. 2。
- 「歴史を作る」。フライト・インターナショナル。1993年9月15～21日。34～36ページ。
- 「OMAC 1」。フライト・インターナショナル。1983年5月28日。1538ページ。
- 「OMAC 1 が空へ飛び立つ」。Flight International 1981 年 12 月 26 日、1887 ページ。
- 「Omac と Avtek の進歩」 。Flight International。1983年 10 月 22 日。1093 ページ。
- 「Omac がレーザーを開発」 。Flight International。1986年 12 月 6 日。16 ページ。
- 「オマック社、改良型レーザー300を製造」。フライト・インターナショナル。1986年10月18日。16ページ。
- 「Omac が Laser 300 を展示」 。Flight International。1988年 10 月 29 日。8 ページ。
- 「オマックがレーザー300を飛ばす」。フライト・インターナショナル。1988年8月20日。6ページ。
- 「オマック社がレーザー300を凍結」。フライト・インターナショナル。1985年10月19日。15ページ。
- 「オマック、資金を狙う」。フライト・インターナショナル、1989年2月11日、9ページ。
- 「オマック、2回目の飛行準備完了」。フライト・インターナショナル。1982年4月3日。777ページ。
- 「生産型レーザー 300 が飛行」。Flight International。1988年 8 月 13 日。18 ページ。
- ジェーンズ『世界の航空機 1985-86』ロンドン：ジェーンズ出版。
- ジェーンズ『世界の航空機 1987-88』ロンドン：ジェーンズ出版。
- Sarsfield, Kate (1991 年 10 月 2 ～ 4 日)。「企業向け航空機購入ガイド」。Flight International。pp . 29 ～42。2008 年 12 月29 日閲覧。
- テイラー、マイケル JH (1989)。『ジェーン航空百科事典』ロンドン: スタジオ エディションズ。