バーニー・ルース

デルマー・ガーレ・「バーニー」・ルース（1888年10月11日 - 1960年2月13日）は、1926年^[1]から1936年^[2]までスチュードベーカーのエンジニアリング部門の責任者を務めたアメリカの自動車エンジニアで、直列8気筒エンジンを専門としていた。後にイギリスのルーツ・グループでハンバー、ヒルマン、サンビーム・タルボットの車の設計に携わった。第二次世界大戦前にアメリカに戻り、オリジナルのジープであるウィリスMBの共同設計者となった。

デルマー・ルースはニューヨーク州ニューヨーク市ブロンクス区で生まれた。ブルックリンのマニュアル・トレーニング高校に通い、その後コーネル大学で電気工学と機械工学の学位を取得した。^[3]写真家として名声を博し、3頭立ての消防車チームの写真は世界中に配信された^[4]。また、アスリートとしても名声を博した（大学間および全米フェンシング選手権で優勝）。^[5]背が高く、体格がよくハンサムで、芸術、演劇、経済、政治、科学に関する素晴らしい話術の持ち主と評されている。^[要出典]

1911年にコーネル大学を卒業した後、ゼネラル・エレクトリックに入社し、サンフォード・アレクサンダー・モス^[3]の下で蒸気、ガスタービン、遠心圧縮機の開発に携わった。^{[要出典] 1913年に}ロコモビルに研究技師補佐として入社。1919年にピアス・アローのデイビッド・ファーガソンの助手となり、1921年に彼の後任として主任技師となり、1922年にロコモビルに主任技師として復帰した。^{[3] 1925年に}マーモンで中間的な勤務をした後、1926年にガイ・P・ヘンリーの後任としてスチュードベーカーの主任技師となった。^[6]

バーニー・ルースは、デトロイトの事業所がインディアナ州サウスベンドに移転される直前にスチュードベーカーに入社しました。彼は、エンジニアリング部門全体と人員を新しい建物に移転する作業を監督しました。彼は、スタンダード シックスとビッグ シックスエンジンを再設計し、1927 年モデル シリーズにその他の変更を加えました。

ルースはロコモビル・ジュニアエイトやマーモン・リトルエイトを設計しており、8気筒エンジンに関する豊富な経験を持っていた。どちらも傑出したものではなかったが、広範囲にわたる実験の積み重ねにより、1928年1月に発表されたプレジデントエイトに始まるスチュードベーカー直列8気筒エンジンが誕生した^。[7]

スチュードベーカー在籍中、ルースとスタンウッド・スパロウはクリーブランド・グラファイト・ブロンズ社と共同で自動車エンジン用の「薄壁」ベアリングを開発した。低摩擦材料でコーティングされた鋼鉄製の薄壁ベアリングは、以前から航空機エンジンに使用されていた。^[6]

ルースは、横方向の板バネと上部と下部のリンクを使用した独立したフロントサスペンションシステムを開発した。彼はこれを「平面」サスペンションと呼んだ。 ^[6]このシステムは1935年にスチュードベーカー車に導入された。^[8]

1938年にイギリスのルーツ・グループで1年間の臨時任務に就いた後、ルースはアメリカに戻る準備ができていた。^[9]

ルースは、ウィリス・オーバーランド・モーターズの社長兼主要株主であるウォード・M・カナディから、同社の執行副社長兼主任エンジニアになるという申し出を受け入れた。 ^[10]「彼は第二次世界大戦のジープを手掛けたことで、自動車の歴史に最も大きな影響を与えた。」^{[11]彼は最終的に軍用}ウィリスMBとなったデザインを担当した。^[12]

ルースはウィリス ゴーデビルエンジンの開発にも携わった。これは1940年に米軍が量産に向けて評価した3台の偵察車両の試作車の中で最も強力で耐久性の高いものだった。^{[13] [14]}ゴーデビルエンジンは第二次世界大戦中に生産されたウィリスMBジープに搭載されて有名になり、米国とその同盟国向けに製造されたすべてのジープ車に搭載されたほか、^[15] CJ-2A、^[16] CJ -3A、^[17]ジープステーションワゴン、^[18]ジープトラック、^[要出典]、ジープスターなど、後のさまざまな民間ジープ車にも搭載された。^[18]

第二次世界大戦後のウィリス初の乗用車であるジープ・ステーションワゴンのために、ルースはスチュードベーカーで開発した「平面」サスペンションのバージョンを開発した。ウィリスが「プラナダイン」サスペンションと呼んだこのワゴンは、独立懸架を採用した初のウィリス製品であった。^[19]

ルースはカイザー・モーターズがウィリスを買収した後引退した。^[10]コンサルタント会社を経営しながらも、ルースは1958年に正式に引退するまでウィリスと名目上の仕事関係を維持していた。^[20]

ルースは既婚者であったが、^[6] 1934年にフランシス・シュライナーと交際を始めた。 ^[21]ルースの妻が1936年8月に離婚した後、^{[6]ルースはシュライナーと結婚し、イギリスに移住した。2番目の妻によると、ルースは1937年の}ベルリンモーターショーでアドルフ・ヒトラーの演説を聞いてドイツがイギリスに侵攻することを確信し、イギリスを離れることを決意した。^[21]

ルースには最初の妻との間に二人の娘^[6]がおり、二番目の妻との間にデルマーという一人の娘がいた^{[21] 。}

1960年2月12日、ルースはペンシルベニア州レディングでの会合からニューヨーク州ブロンクスビルの自宅へ列車で帰る途中、体調を崩した。彼はフィラデルフィアで下車し、テンプル大学病院に入院した。翌日、そこで71歳で 亡くなった^{[20] 。}

• ブラウン、アーチ (1994)。「第 4 章 - ウィリスの戦後計画: 1945-52」。ジープ: 止められない伝説。リンカーンウッド、イリノイ州、米国: Publications International。ISBN 0-7853-0870-9LCCN  94-66811 。
• ケアリー、アート (1993 年 8 月 5 日)。「発明の母に会う 女優フランシス・ルースが戦争勝利に貢献した発明家に恋した経緯」フィラデルフィア・インクワイアラー。2015 年 1 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。
• ドネリー、ジム (2012 年 2 月)。「バーニー・ルース」。ヘミングス クラシック カー。2014 年11 月 23 日閲覧。
• フェイバー、ジョン（1978）[1960]。偉大なニュース写真とその背後にある物語。クーリエ・ドーバー出版。pp. 22-23。ISBN 0-486-23667-6. LCCN  77-22723 . 2015年1月10日閲覧。
• フォスター、パトリック R. (2014)。ジープ: アメリカ最大の乗り物の歴史。モーターブックス。p. 31。ISBN 9781627882187. 2014年11月23日閲覧。
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• ルース、ヘンリー・R.編 (1943 年 2 月 15 日)。「ウィリス・オーバーランド・ジープ広告」。ライフ誌第 14 巻第 7 号、13 ページ。2014年11 月 23 日閲覧。
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• 消費者ガイドの自動車編集者(2007 年 12 月 13 日)。「1906-1939 ジープ: 1939 ウィリス ジープ」HowStuffWorks。2014年11 月 23 日閲覧。 {{cite web}}:|author=一般的な名前があります (ヘルプ)
• 消費者ガイドの自動車編集者。「1941-1942 スチュードベーカーの指揮官と社長: スチュードベーカーのメカニック」HowStuffWorks 。 2015年1月12日閲覧。 {{cite web}}:|author=一般的な名前があります (ヘルプ)

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• リンクホーン、タイレル。ジープの力強さを支える頭脳。トレドブレード、2016年8月7日。2017年4月1日閲覧。