BNSF線

BNSF線は、イリノイ州シカゴとその西郊外でBNSF鉄道が運営するメトラ通勤鉄道線で、シカゴ支線を経由してシカゴ・ユニオン駅からイリノイ州オーロラまでを結んでいます。2010年、 BNSF線は11のメトラ路線の中で平日の平均乗客数が最も多く（64,600人）、引き続きトップでした。^{[ 4 ]}メトラは路線を特定の色で呼んでいませんが、メトラの時刻表ではBNSF線はバーリントン・ノーザン鉄道にちなんで「カスケード・グリーン」と表記されています。^{[ 5 ]}

2025年9月8日現在、BNSF線では平日に97本の列車（上り47本、下り50本）が運行されていると時刻表に記載されている。このうち、上り列車はオーロラ発が32本、ライル発が2本、ダウナーズグローブ・メインストリート発が1本、フェアビュー・アベニュー発が10本、ブルックフィールド発が2本となっている。下り列車はブルックフィールド終点が5本、フェアビュー・アベニュー終点が7本、ネイパービル終点が3本、残りはオーロラ終点となっている。週末と祝日は40本の列車（各方向20本）が運行され、すべての列車がユニオン駅とオーロラ間を運行している。^{[ 6 ]}

この路線は、バーリントン・ノーザンから引き継いだメトラとの「サービス購入契約」に基づき、BNSFが運営している。車両はすべてメトラが所有しているが、経営陣と乗務員はBNSFの従業員である。BNSFは線路の所有権を持ち、路線を管理し、テキサス州フォートワースの本社から運行指令を行っている。メトラは旅客列車の最高速度を時速70マイルに制限している。BNSF線は、ユニオン・パシフィック鉄道が2025年にオグルビー交通センター発着の路線の通勤列車の運行と供給をメトラに移管して 以来、サービス購入契約に基づいて運営されている唯一のメトラ通勤路線である。

シカゴとオーロラを結ぶ鉄道は、1864年にシカゴ・オーロラ鉄道によって建設され、後にシカゴ・バーリントン・クインシー鉄道へと発展しました。CB&Qは、1970年にバーリントン・ノーザン鉄道に合併されるまで、通勤列車を運行していました。バーリントン・ノーザン鉄道は、1995年にアッチソン・トピカ・サンタフェ鉄道と合併し、バーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道となり、後にBNSF鉄道に社名を変更しました。

1974年に地域交通局（RTA）がシカゴの通勤鉄道事業への補助金支給を開始した際、バーリントン・ノーザン鉄道はRTAとの契約に基づき路線の運行を継続した。この体制は、RTAが1983年に通勤鉄道事業をRTA通勤鉄道部門（後に1985年にメトラと改称）の下に再編した後も継続された。

今日、この三線路は米国で最も混雑する鉄道路線の 1 つです。現在この路線を使用している 97 本の Metra 列車に加えて、BNSF の貨物列車が終日この路線を頻繁に運行しています。AmtrakのSouthwest Chief、California Zephyr、Illinois Zephyr および Carl Sandburgもこの路線を使用しており、 Napervilleに途中停車します。Illinois Zephyr および Carl SandburgはLa Grange Roadにも停車します。鉄道ファンはこの路線を「BNSF レーストラック」と呼んでいます。^{[ 7 ]}

シセロのサウス・オースティン・ブールバードとウェスト29番ストリートにあるクライド駅は、乗客数の減少と老朽化のため、2007年4月1日に閉鎖されました。閉鎖前の数ヶ月間は、1日あたり約50人の乗客が利用していました。^{[ 8 ]}

2014年から2019年の間に、年間乗客数は1,670万人から1,550万人に7%減少しました。^{[ 11 ] [ 12 ]} COVID-19パンデミックの影響で、2020年の乗客数は3,659,617人に減少しました。^{[ 13 ] [ 2 ]} 2025年には乗客数が7,575,111人に達し、この路線はメトラで最も混雑する路線となりました。

BNSFラインの機関車はEMD F40PH-3とEMD F40PHM-3で構成されています。2012年までは、一部のMPI MP36PH-3S機関車（401～405）もこの路線で運行されていましたが、運行上の問題からミルウォーキー線とノースセントラルサービスに再配置されました。客車には、プルマン（自転車車）、バッド、モリソン・クヌーセン/アメレール、日本車柳のギャラリーカーが含まれます。

• Metra BNSF鉄道の時刻表（2015年8月8日アーカイブ、 Wayback Machineサービスにて）
• ソーンアップル・リバー・レール・シリーズBNSFのメトラ・レーストラック：鉄道のスーパーハイウェイ