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| 設立 | 1999年Awairとして） | ||||||
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| 営業開始 |
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| 運営拠点 | |||||||
| マイレージプログラム | BIG ロイヤルティ プログラム | ||||||
| 艦隊規模 | 32 | ||||||
| 目的地 | 33 | ||||||
| 親会社 | PT エアアジアインドネシア Tbk. | ||||||
| 本部 | タンゲラン、バンテン、インドネシア | ||||||
| 主要人物 | ベラニータ ヨセフィン シナガ ( CEO ) | ||||||
| 従業員 | 1,715 | ||||||
| Webサイト | エアアジア | ||||||
PTインドネシア・エアアジアは、インドネシア・エアアジアとして運営され、バンテン州タンゲランに拠点を置くインドネシアの格安航空会社です。国内および国際定期便を運航しており、マレーシア・エアアジアのインドネシア提携航空会社です。主な拠点はジャカルタのスカルノ・ハッタ国際空港です。[1]インドネシア・エアアジアは、インドネシア民間航空局により航空会社の安全品質においてカテゴリー1に分類されています。 [2]
歴史
アワイア（1999–2005）
この航空会社は、インドネシア最大のイスラム組織であるナフダトゥル・ウラマーの会長であった当時のインドネシア大統領アブドゥルラフマン・ワヒド氏によって、1999年にアワイル（エア・ワゴン・インターナショナル）として設立されました。ワヒド氏はこの航空会社の株式の40%を保有していましたが、1999年10月下旬にインドネシア大統領に選出された後、その株式を手放しました。この航空会社は、2000年6月22日にエアバスA300、A310、A320機で運航を開始しましたが、 2002年3月にすべてのフライトが運休しました。アワイルは、2005年1月にエアアジアの関連会社としてインドネシア国内での運航を再開しました。
インドネシア・エアアジア
2005年12月1日、アワイアは、同地域の他のエアアジアブランドの航空会社に合わせて、社名をインドネシア・エアアジアに変更した。エアアジア・ベルハッドは同航空会社の株式の49%を保有し、フェルシンド・ヌサペルカサは51%を保有している。[3]インドネシアの法律では、国内の民間航空事業における外国企業の過半数所有は認められていない。[4]
この航空会社は、インドネシアの他の多くの航空会社と同様、以前はEUへの飛行を禁止されていました。しかし、2010年7月にバタビア航空とともに禁止が解除されました。[5] [6] 2011年、同社はその年の第4四半期の20％ IPOの共同主幹事として、CIMB Securities IndonesiaとCredit Suisse Securities Indonesiaを任命しました。[7]
バタビア航空の買収（2012～2013年）
バタヴィア航空の買収は2012年7月26日に発表され、2段階で行われることになっていた。エアアジアはフェルシンド・ヌサペルカサ（インドネシア・エアアジア）と提携してメトロ・バタヴィアから76.95%の株式を購入する。その後、エアアジアは2013年までに他の株主が保有する残りの23.05%を取得することになっていた。エアアジア・ベルハドとフェルシンドによるバタヴィア航空の買収は、当時インドネシアの規制当局との間で論争を巻き起こし、バタヴィアがインドネシア国外の企業によって過半数が所有されることを懸念した。[8]
2012年10月11日までに、エアアジア・ベルハド、フェルシンド・ヌサペルカサ（インドネシア・エアアジア）、PTメトロ・バタビア間の契約は、経営難に陥った航空会社に伴う高いリスクを理由に破棄された。[9] [10]
2012年10月11日にバタヴィアとエアアジア間の買収計画のキャンセルが発表された際、インドネシアにおける地上業務、配送、在庫システムを含む提携を進める計画を発表する共同声明が発表されました。この声明では、バタヴィアとエアアジアグループ間の業務提携を実現する計画も発表されました。
バタヴィア航空とインドネシア・エアアジアは、インドネシアに地域パイロット訓練センターを提供するための別の合弁会社を設立する計画を発表した。2012年10月初旬に発表された時点では、この新しい提携に関する詳細は明らかにされていなかった。[11]
2012年2月15日、同航空会社は、2012年1月30日のPTメトロバタビアの破産発表を受けて、バタビア航空を買収する意図がなくなったことを確認した。[12]
インドネシア エアアジアX (2015)
2015年1月、同航空会社はマレーシアのエアアジアXとの合弁で、インドネシア・エアアジアXという長距離子会社を設立した。[13]インドネシア・エアアジアの子会社は同国初の長距離格安航空会社となり、バリ島デンパサールのングラ・ライ空港を拠点とした。同年1月30日、エアバスA330-300でデンパサール発台北行きの初飛行を行った。 [14]
2016年6月28日、インドネシア・エアアジアはングラ・ライ国際空港に自動手荷物預け機を開設した。[15] 2016年8月12日、エアアジア・インドネシアはスカルノ・ハッタ国際空港の第3ターミナルのメインセクションのオープンに備えて、運航業務をターミナル3からターミナル2に移した。[16] [17]その後、ガルーダ・インドネシア航空が占有するターミナル3が全面オープンした後、2018年12月12日に同航空会社はターミナル2に運航業務を統合した。[18]
2019年5月2日、インドネシア・エアアジアは、ジャカルタのスカルノハッタ国際空港、バリ島のングラライ国際空港、メダンのクアラナム国際空港、スラバヤのジュアンダ国際空港にある既存の拠点に加え、インドネシアにおける5番目の事業拠点としてロンボク島を開設した。 。[19]
COVID-19パンデミック（2020年～2022年）
2020年3月、同社の長距離子会社であるインドネシア・エアアジアXは、COVID-19パンデミックの影響により運航を停止した。同長距離部門はその後、エアアジア・グループの再編計画に従い、2022年10月に永久閉鎖を発表した。[20]
2021年7月、同社はCOVID-19感染者数の急増を抑える政府の取り組みを支援するため、2021年7月6日から1か月間、すべてのフライトを一時停止すると発表した。[21]その後、同社は2か月間のフライト停止の後、2021年10月2日に運航を再開した。[22]
2022年1月、インドネシア・エアアジアは、2022年7月から運休していた残りの全路線の再開を発表した。 [23] 2022年4月、同航空会社は再びスカルノ・ハッタ国際空港のターミナル変更を発表し、国内線はターミナル1、国際線はターミナル3に分割することになった。[24]
2023年2月、同社は保有するエアバスA320-200型機25機のうち、残りの8機の駐機を再開し、さらに8機のエアバスA320型機を購入する計画を発表した。さらに、同社は2023年にタイ・エアアジアからエアバスA330-900neo型機を購入し、日本と韓国への長距離サービスを再開するとともに、中国とインドへの新サービスを導入する意向を表明した。 [25]
企業活動
エアアジアの本社はバンテン州タンゲランにあり、スカルノハッタ国際空港に隣接している。[26]屋上にエアアジアのロゴがあり、自然光が取り入れられている。2013年現在、2,000人を超える従業員が働いている。2013年にこのビルがオープンする前は、従業員はジャカルタのいくつかのオフィスで働いていた。[27]従業員はスカルノハッタ空港のターミナル1A、スワルナ、メナラバタビアに分かれていた。[26]
目的地
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2024 年 6 月現在[アップデート]、インドネシア・エアアジアは以下の目的地に飛行しています (または飛行しています)。
艦隊
現在の艦隊
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2024年11月現在[アップデート]、インドネシア・エアアジアは以下の航空機を運航している：[52] : 41
旧艦隊
当航空会社は以前、以下の航空機を運航していました。
- 1エアバス A300-600（Awair として）[引用が必要]
- 3エアバス A310-300（Awair として）[引用が必要]
- 12ボーイング737-300 [引用が必要]
特別な塗装
事件・事故
- 2014年12月28日：インドネシア・エアアジア8501便、エアバスA320-200（PK-AXC（MSN 3648）登録番号：155）は、スラバヤのジュアンダ国際空港からシンガポールのチャンギ空港へ向かう途中、ジャワ海に墜落し、乗客162名全員が死亡した。インドネシア・エアアジアは、ライセンス違反の疑いにより、2015年1月からスラバヤ・シンガポール路線およびメダン・パレンバン路線の規制ライセンスが停止されているが、メダン・パレンバン路線は再開されている。[54]
参照
参考文献
- ^ 「ディレクトリ: 世界の航空会社」Flight International 2007年4月3日、p.93。
- ^ :: 民間航空総局 :: 2012年2月22日アーカイブ、Wayback Machine
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- ^ Creagh, Sunanda (2010年7月2日). 「インドネシア、EUが航空会社の禁止を解除とみている」ロイター. 2023年2月14日閲覧。
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- ^ Linda Silaen、Abhrajit Gangopadyay (2012年10月11日)。「Batavia Air CEO: AirAsia Drops Plan to Buy Carrier」。Capital.gr - 2012 Dow Jones&Companyより。2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月20日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、インドネシア・エアアジアに関連するメディアがあります。
- インドネシア・エアアジアの機材年齢
- インドネシア・エアアジアの機材詳細
