MV阿波丸

	阿波丸
歴史
日本
名前	阿波丸
オペレーター	日本郵船（NYK）
ビルダー	三菱造船株式会社長崎県
ヤード番号	770
横たわった	1941年7月10日
発売	1942年8月24日
完了	1943年3月5日
使用中	1943
故障中	1945年4月1日
運命	USS クイーンフィッシュの魚雷攻撃を受け沈没
一般的な特徴
トン数	11,249 総登録トン（GRT）
長さ	153メートル（502フィート）
ビーム	20メートル（66フィート）
推進	ディーゼルエンジン2基、ツインスクリュー
スピード	17ノット（時速31km）
注記	鉄骨構造

阿波丸は、日本郵船が所有していた日本の定期船である。この船は1941年から1943年にかけて、長崎の三菱造船所で建造された。この船は旅客用に設計されたが、工事が完了する頃には戦争が始まって要件が変わり、日本海軍に徴用された。1945年に赤十字の支援を受けて救援船^{[2]として航行中、}USS クイーンフィッシュ （SS-393）の魚雷攻撃を受け、乗員2,004人のうち1人を除く全員が死亡した^{[3] 。}

船名は、現在の徳島県にある四国東端の古代阿波国に由来している。^[4] この20世紀半ばの阿波丸は、この名前を冠したNYKの2番目の船であった。6,309トンの阿波丸は1899年に完成し、1930年に退役した。^[5]

歴史

この船は三菱によって九州南部の長崎で建造された。1941年夏（1941年7月10日）に起工された。阿波丸は1942年8月24日に進水し、1943年3月5日に完成した。^[6]

太平洋戦争

阿波丸は第二次世界大戦中に日本海軍に徴用され、補助的な用途に改装された。1943年3月26日、阿波丸はシンガポールに向けて3,000トンの弾薬を積んで日本を出港した。阿波丸は1943年7月にHi-3船団と共にシンガポールへ向かい、11月にHi-14船団と共に日本に帰国した。1944年2月にHi-41船団と共に再びシンガポールへ向かい、3月にHi-48船団と共に日本に帰国した。その後、 5月にHi-63船団と共にビルマへ兵士を輸送し、6月にHi-66船団と共に日本に帰国した。^[1]

阿波丸は、昭作戦の増援部隊をフィリピンに運ぶヒ71船団に所属していた。船団は8月17日に澎湖諸島のマコ海軍基地から南シナ海に出航し^{[1] 、その夜、}USS レッドフィッシュに発見された。レッドフィッシュは、台風の夜、8月18日から19日にかけての夜に、他のアメリカ潜水艦USS ラッシャー、ブルーフィッシュ、スペードフィッシュを集め、レーダー支援によるウルフパック攻撃を実施した^{[7] 。}阿波丸はその夜、魚雷を受けた数隻の船のうちの1隻であったが、沈没を避けるためにポート・クリマオに座礁し、8月21日にマニラに曳航された。^[8]阿波丸はシンガポールで修理され、1945年1月にヒ84船団と共に日本に帰還した。^[1]

沈没

1945年、阿波丸は赤十字の救援船として使用され、日本軍に拘束されたアメリカ人と連合国の捕虜（捕虜）に重要な物資を輸送するとされていた。捕虜救援協定に基づき、阿波丸は連合軍によって安全に通航できることになっており、連合軍司令官はその旨の命令を出していた。^[1]

阿波丸は物資を運び終えると、シンガポールで足止めされていた数百人の商船員、軍人、外交官、民間人を乗せた。^[9] さらに、船には約50億米ドル相当の財宝が積まれていたという話もあった。金40トン、プラチナ12（または2 ^[10]）トン（約5,800万米ドル相当^[10]）、ダイヤモンド15万カラット（30kg）などの戦略物資だった。 ^[11]それほど劇的ではないが、より信頼性の高い情報源は、積荷はニッケルとゴムである可能性が高いとしている。^[12] 船がシンガポールで袋詰めの米を積んでいるところを目撃されたが、その日の夕方には埠頭が閉鎖され、最初に米を降ろしてから禁制品を積み直すために部隊が派遣されたと伝えられている。

彼女の航海は、当時シンガポールにあった北京原人の化石の最後の発見地とも一致しており、それ自体が計り知れない価値があった。第二次世界大戦中に北京原人の化石がいくつか消失した理由についてはさまざまな説があるが、その一つは、1945年4月に阿波丸とともに沈没したという説である。 ^[13]

同船は3月28日にシンガポールを出港したが、4月1日深夜、台湾海峡でアメリカの潜水艦クイーンフィッシュ（SS-393）に拿捕され、駆逐艦と間違えられた。阿波丸は捕虜収容所に赤十字の物資を運ぶ救援船として安全な航行を保証されていた。^[2]^[14]合意された規則に従い、同船は日本への帰路を連合国に明らかにした。当初の航路は機雷原を通るとされていたが、これは明らかに攻撃者を機雷敷設地域に誘い込むための策略だった。その地域は機雷が敷設されていることが知られており、いずれにせよ避けられたはずだった。同船の最終的な航路は機雷を回避した。^[15]

クイーンフィッシュ号は魚雷により沈没した。2,004人の乗客と乗組員のうち、下田寛虎だけが生き残った。^[3]^[16]彼は船長の専属スチュワードであり、魚雷攻撃を受けた船で彼が唯一の生存者となったのはこれが3例目であった。^[17]クイーンフィッシュ 号の指揮官、チャールズ・エリオット・ロックリン中佐は、アーネスト・キング提督から即時軍法会議にかけられるよう命じられた。阿波丸が沈没したとき、「同船はゴム、鉛、錫、砂糖を積んでいた。1,700人の商船員と80人の一等船客、全員が沈没船の生存者であり、シンガポールから日本へ輸送中だった。[生存者]は、赤十字の物資は積まれておらず、すでに荷降ろしされていたと述べた。」^[18]

余波

ロックリン司令官は過失で有罪となり、米国政府は中立国スイスを通じて阿波丸を同様の船に交換することを申し出た。日本は全額賠償を要求した。

1945年8月14日、日本が降伏したその日、東郷外務大臣はスイスのベルンを通じて米国に電報を送り、2,003人の死者に対する賠償金1億9,611万5,000円（4,500万ドル）、阿波丸の積荷に対する賠償金3,037万円（725万ドル）、その他さまざまな請求、合計2億2,728万6,600円（約5,250万ドル）の支払いを要求した。電報には金塊については触れられていない。^[15]

日本の請求は支払われず、1949年に問題は解決した。^[15]^[19]

1980 年、中華人民共和国は、歴史上最大の単一船引き揚げ活動を開始しました。彼らは 1977 年に難破船の位置を特定し、船が数十億ドルの金と宝石を積んでいると確信していました。約 5 年の歳月と 1 億ドルの費用がかかった後、捜索は最終的に中止されました。財宝は発見されませんでしたが、いくつかの個人的遺物は日本に返還されました。

引き揚げの試みの後、NSAは何千もの傍受された通信を精査し、宝物がどうなったのかを突き止めた。通信から、彼らは宝物が日本に持ち帰られるべきではないと突き止めた。宝物は日本からシンガポールに送られ、そこからタイに届けられるはずだった。金は無事に届けられ、阿波丸は日本への帰路のためにスズとゴムの積荷を積み直した。^[15]

参照

注記

^ abcdefg ボブ、ハケット;キングセップ、サンダー。クダル、ピーター。『AWA MARU 移動記録表』。連合艦隊。2013 年11 月 23 日に取得。
^ ab ハーパー、デール P. (2001)。Too Close for Comfort。トラフォード出版。p. 77。ISBN 978-1-55212-628-8。
^ ab 国家安全保障局 1981年、4ページ
^ ポンソンビー・フェーン、リチャード（1935年）。NYK艦隊の命名法、pp.8、80。
^ ハワース、RB ミラマー船舶インデックス: ID #4004181
^ Haworth、RB Miramar 船舶インデックス: ID #4049894。
^ ブレア、クレイ（1975年）。『沈黙の勝利』。ニューヨーク：JBリッピンコット社。pp.676-680。ISBN 9780397007530。
^ Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2012). 「雑用船: IJN Hokkai Maru: Tabular Record of Movement」. combinedfleet.com . 2019年11月5日閲覧。1944年8月21日: 曳航された阿波丸は、船団本隊の到着後、マニラに到着した。
^ サスゲン、ピーター T. (2005)。レッドスコーピオン: USS ラッシャーの戦争パトロール、p. 438.
^ ab イースト・ウェスト：中国系アメリカ人ニュースマガジン、第10巻、1976年、66ページ。
^ Seagrave, Sterling et al (2003). Gold warriors、p. 203.
^ ギブニー、フランク他著『戦争：日本人は太平洋戦争を覚えている：「朝日新聞」編集者への手紙』115ページ。
^ 国家安全保障局 1981年、5ページ
^ ビル・ゴードン（2004年）。「Too Close for Comfort」。カミカゼ・イメージズ。 2020年8月28日閲覧。
^ abcd 国家安全保障局 1981年、5～11頁
^ 国家安全保障局 1981年、7ページ
^ 「日本陸軍補助輸送船団」 www.combinedfleet.com . 2022年11月8日閲覧。
^ ロックウッド 1951、305 ページ
^ 「阿波丸請求権の解決」。アメリカ合衆国の条約およびその他の国際協定、1776-1949、第9巻。米国政府印刷局。1968年[1949年4月14日]。

参考文献

ディングマン、ロジャー（1997年）。『戦争の亡霊：阿波丸の沈没と日米関係、1945-1995年』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-159-2 ; OCLC 37315278
フランク・ギブニーとベス・ケアリー（2006年）。『戦争：日本人は太平洋戦争を覚えている：朝日新聞編集者への手紙』アーモンク、ニューヨーク：MEシャープ。ISBN 978-0-7656-1643-2 ; OCLC 63245677
ハーパー、デール P. ( 2001)。Too Close for Comfort。Trafford Publishing。ISBN 978-1-55212-628-8
ロックウッド、チャールズ A. (1951)、Sink 'Em All: Submarine Warfare in the Pacific、ニューヨーク、EP Dutton & Co.、Inc.、ASIN B000R556CU
国家安全保障局（1981年5月）、阿波丸の沈没と引き上げ（U）：奇妙で悲劇的な物語（U）（PDF）、 2016年3月15日にオリジナル（PDF）からアーカイブ
ポンソンビーフェーン、リチャード・アーサー・ブラバゾン。(1935)。NYK 艦隊の命名法。東京: 日本郵船会社。OCLC 27933596
シーグレーブ、スターリング、ペギー・シーグレーブ（2003年）。『ゴールド・ウォリアーズ：アメリカによる山下金鉱の秘密の回収』ロンドン：ヴァーソ。ISBN 978-1-85984-542-4 ; OCLC 54612143
サスゲン、ピーター T. (2005)。『レッドスコーピオン: USS ラッシャーの戦闘パトロール』ニューヨーク:サイモン& シュスター。ISBN 978-0-7434-8910-2
テイト、E. モウブレイ (1986)。『太平洋横断蒸気船：北米太平洋岸から極東および対蹠地までの蒸気船航行の物語、1867-1941』ニューヨーク：コーンウォールブックス。ISBN 978-0-8453-4792-8 ; OCLC 12370774
米国製造局、外国商務局 (1905)。月刊領事および貿易報告書 (1854-1903)。ワシントン DC: 米国政府印刷局文書管理局。OCLC 13504256
米国国務省 (1968)。アメリカ合衆国の条約およびその他の国際協定 1776-1949。ワシントン：米国政府印刷局文書管理局。OCLC 6940

外部リンク

米国国務省：「1949年4月14日に東京で調印された協定および合意された了解事項。」
http://www.combinedfleet.com/Awa_t.htm 移動の表形式の記録
- 24 °40′N 119°45′E / 24.667°N 119.750°E / 24.667; 119.750 (阿波丸)
USS クイーンフィッシュ( SS-393) (位置は http://www.pigboats.com/ww2/queenfish.html から引用)
- 25 °25′N 120°7′E / 25.417°N 120.117°E / 25.417; 120.117 (阿波丸)
NSAチャート
- 25 °27′N 120°7′E / 25.450°N 120.117°E / 25.450; 120.117 (阿波丸)
https://web.archive.org/web/20050716083513/http://www.subnet.com/fleet/ss393.htm
http://issuu.com/hnsa/docs/ss-393_queenfish

[trm-1] ボブ、ハケット;キングセップ、サンダー。クダル、ピーター。『AWA MARU 移動記録表』。連合艦隊。2013 年11 月 23 日に取得。

[Harper2001-2] ハーパー、デール P. (2001)。Too Close for Comfort。トラフォード出版。p. 77。ISBN 978-1-55212-628-8。

[National_Security_Agency_1981_4-3] 国家安全保障局 1981年、4ページ

[4] ポンソンビー・フェーン、リチャード（1935年）。NYK艦隊の命名法、pp.8、80。

[haworth4004181-5] ハワース、RB ミラマー船舶インデックス: ID #4004181

[haworth4049894-6] Haworth、RB Miramar 船舶インデックス: ID #4049894。

[7] ブレア、クレイ（1975年）。『沈黙の勝利』。ニューヨーク：JBリッピンコット社。pp.676-680。ISBN 9780397007530。

[CFHokkaiMaru-8] Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2012). 「雑用船: IJN Hokkai Maru: Tabular Record of Movement」. combinedfleet.com . 2019年11月5日閲覧。1944年8月21日: 曳航された阿波丸は、船団本隊の到着後、マニラに到着した。

[sasgen438-9] サスゲン、ピーター T. (2005)。レッドスコーピオン: USS ラッシャーの戦争パトロール、p. 438.

[East_West_1976,_p._66-10] イースト・ウェスト：中国系アメリカ人ニュースマガジン、第10巻、1976年、66ページ。

[11] Seagrave, Sterling et al (2003). Gold warriors、p. 203.

[12] ギブニー、フランク他著『戦争：日本人は太平洋戦争を覚えている：「朝日新聞」編集者への手紙』115ページ。

[13] 国家安全保障局 1981年、5ページ

[Harper2001Review-14] ビル・ゴードン（2004年）。「Too Close for Comfort」。カミカゼ・イメージズ。 2020年8月28日閲覧。

[nsa-15] 国家安全保障局 1981年、5～11頁

[16] 国家安全保障局 1981年、7ページ

[17] 「日本陸軍補助輸送船団」 www.combinedfleet.com . 2022年11月8日閲覧。

[18] ロックウッド 1951、305 ページ

[19] 「阿波丸請求権の解決」。アメリカ合衆国の条約およびその他の国際協定、1776-1949、第9巻。米国政府印刷局。1968年[1949年4月14日]。