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| 歴史 | |
|---|---|
 日本 | |
| 名前 | 阿波丸 |
| オペレーター |  日本郵船（NYK） |
| ビルダー | 三菱造船株式会社長崎県 |
| ヤード番号 | 102 |
| 横たわった | 1898年6月20日 |
| 発売 | 1899年7月27日 |
| 完了 | 1899年11月14日 |
| 故障中 | 1930 |
| 運命 | 廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 6,309 総登録トン （GRT） |
| 長さ | 135.6メートル（445フィート） |
| ビーム | 15.1メートル（50フィート） |
| スピード | 13ノット（24 km/h） |
阿波 丸は日本郵船が所有していた日本の定期船である 。この船は1899年に長崎の三菱造船で建造された。
船名は古代阿波国に由来する。[1] 20世紀初頭に建造されたこの阿波丸は、NYKの船の中でこの名前を冠した最初の船である。[2] 2代目となる11,249トンの阿波丸は、1943年に完成した。[3]
歴史
この船は三菱によって九州南部の長崎で建造された。1898年6月20日に起工された。阿波丸は1899年7月27日に進水し、1899年11月14日に完成した。[3]
この船は日本とイギリスの間を航行し、[4] 1914年までに横浜とシアトル間の定期航海スケジュールに落ち着きました。[5]そして1930年に退役しました。
1906年12月27日、阿波丸はレッドカー沖のウェスト・スカー・ロックスで座礁した。レッドカーの救命艇の乗組員と地元の漁師たちの努力により死者は出ず、18日後に船は無事に浮上した。
阿波丸の最も重要な航海は、1912年2月14日に横浜を出港し、12種類の桜の木3,020本を積んだときから始まったと言えるでしょう。[6]これらの繊細な木の苗木はシアトルに送られ、そこで断熱貨車で北米大陸を横断して輸送されました。ワシントンDCに到着すると、これらの木々が全米桜祭り の原点となりました。[7] [8]
注記
- ^ ポンソンビー・フェーン、リチャード（1935年）。NYK艦隊の命名法、pp.8、80。
- ^ ハリス、チャールズ B. (1905)。「長崎の造船」（1899 年 12 月 13 日）月刊領事貿易報告、314 ページ。
- ^ ab Haworth、RB Miramar 船舶インデックス: ID #4049894
- ^ ハミルトン、ルイス (1908) 『The English Newspaper Reader』 p. 149。
- ^ Tate, E. Mowbray. (1986). 『太平洋横断蒸気船：北米太平洋岸から極東および対蹠地への蒸気航行の物語、1867-1941』p. 122。
- ^ コンスタブル、パメラ「はかない花と永続的な絆の遺産を育む」ワシントンポスト、 2007 年 4 月 8 日、p. A-1; dbking メモ、1912 年の桜の木の出荷。
- ^ 尾崎行雄、原不二子、マリウス・B・ヤンセン（2001年）。『尾崎行雄自伝：日本における憲政のための闘い』プリンストン大学出版局、pp.231-233。
- ^ 「The English Academy Times」。2007年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月2日閲覧。イングリッシュアカデミータイムズ（愛媛県）。2001年。
参考文献
- ポンソンビーフェーン、リチャード・アーサー・ブラバゾン。(1935)。NYK 艦隊の命名法。東京：日本郵船会社。OCLC 27933596
- テイト、E. モウブレイ (1986)。 『太平洋横断蒸気船：北米太平洋岸から極東および対蹠地までの蒸気船航行の物語、1867-1941』ニューヨーク：コーンウォール ブックス。ISBN 978-0-8453-4792-8 ; OCLC 12370774
- 米国製造局、外国商務局 (1905)。月刊領事および貿易報告書 (1854-1903)。ワシントン DC: 米国政府印刷局文書管理局。OCLC 13504256