モディ・アロン

モルデカイ・「モディ」・アロン
生まれる	( 1921-01-17 )1921年1月17日 サフェド、パレスチナのイギリス委任統治領
死亡	1948年10月16日（1948年10月16日）（27歳）イスラエル、 ヘルツリーヤ空港
埋葬された	ナハラット・イツハック墓地、テルアビブ
忠誠	イギリス(1940–1945)イスラエル(1948)
サービス/ 支店	イギリス空軍（1940年～1945年）イスラエル空軍（1948年）
勤続年数	1940–1948
ランク	中佐
コマンド	101飛行隊
戦闘/戦争	第二次世界大戦 1948年 アラブ・イスラエル戦争 †

モルデハイ・「モディ」・アロン（1921年1月17日 - 1948年10月16日）はイスラエルの戦闘機パイロットであり、1948年5月のイスラエル空軍の結成とともに、その最初の戦闘飛行隊の指揮を執った。アロンはアヴィアS-199を操縦し、1948年5月29日のIAF初の戦闘出撃に参加し、6月3日にはテルアビブ上空でエジプト王立空軍の C-47を2機撃墜し、IAF初の空中戦勝利を記録した。

モルデハイ・アロンは1921年1月17日、第二次アリーヤーの先駆者であるヤアコブとナオミ・カリバンスキーの子としてサフェドで生まれた。家族は何度か転居した後、最終的にテルアビブに定住し、アロンはヘルツリーヤ・ヘブライ・ギムナジウムに通いながら密かにハガナーに入隊した。卒業後、アロンはデガニア・アレフ・キブツに奉仕し、1938年にハニタの創設メンバーの一人となった。^[1]

1940年、アロンはイギリス空軍に入隊し、パレスチナのユダヤ人のためにイスラエル・ユダヤ人機関がイギリスの戦争支援に協力するよう呼びかけた。戦闘機パイロットとしての訓練を受ける機会を拒否されたアロンは、1940年11月にイスマイリアでイギリス空軍の無線通信士コースに参加し、地上無線通信士の資格を取得した。^[1]

イギリス空軍に勤務し続けたアロンは、1943年8月にようやくイギリス空軍の飛行訓練を受けることを許可された。 1943年11月24日にローデシアで訓練を開始し、1944年12月22日に卒業した。カイロとイタリアで数回の配属を経て、1945年8月にイギリス空軍ラマト・ダビド基地からP-51ムスタングを飛ばすイギリス空軍飛行隊に配属された。しかし、イギリス委任統治領とイェシュブの間で緊張が高まり、イギリス空軍は再びアロンを転属させた。相反する忠誠心の間で引き裂かれたアロンは、その後まもなくイギリス空軍を辞めた。1946年1月31日、彼はパレスチナに戻り^{[1] 、}テクニオンに入学して建築を学んだ^[2]。

1947年11月に国連のパレスチナ分割案が採択されると戦闘が勃発し、アロンは学業を中断した。彼は軽飛行機を運用するハガナーの新興航空部隊であるシェルート・アヴィールに入隊し、1948年3月にテルアビブ飛行隊の指揮官に任命された。^{[2] [3]}シェルート・アヴィールのパイロットは偵察飛行に従事し、包囲された孤立した集落に物資を補給し、車列を護衛し、時には戦闘に参加することもあった。3月27日から28日にかけて、アロンはグシュ・エツィオンの包囲を破ろうとし、アラブの非正規軍の攻撃を受けていた包囲されたネビ・ダニエル車列を支援するため、数回の爆撃出撃を行った。彼はまた、エルサレムの包囲を破ることを目的とした4月のナクション作戦の際には、シェルート・アヴィールとユダヤ地上部隊との連絡将校を務めた。^[4]

パレスチナに対するイギリス委任統治の終了が急速に近づく中、イェシューブはイスラエルのアラブ隣国とその正規軍との避けられない衝突に備えて能力を強化しようとした。そのため、ドイツのメッサーシュミット Bf 109のチェコスロバキア版であるアヴィア S-199 25機の購入を確保した。アロンは新型機の操縦に派遣されたシェルト・アヴィールのパイロットの最初の一団に属し、 1948年5月6日にスデ・ドブを出発した。彼はすぐにチェスケー・ブジェヨヴィツェのチェコスロバキア飛行場でアヴィアを操縦していた。しかし、5月15日、イスラエルは独立を宣言し、比較的強力なエジプト王立空軍による空襲を含む即時攻撃を受けた。パイロットたちは新型機の砲撃訓練を一切受けていなかったが、帰国を要求した。そのため、5月20日、アロンと他のパイロットはダグラスC-54Bに搭乗し、イスラエルへの帰路に就いた。^[5]

5月29日、新生イスラエル空軍は正式に第101飛行隊を編成した。これは同空軍初の戦闘機飛行隊である。モディ・アロンが同飛行隊の指揮を執ったが、空中指揮は太平洋で戦った第二次世界大戦の退役軍人であるルー・レナートが行うことになった。 ^[5]飛行隊は1948年5月20日から21日の夜に最初のアヴィアを受領し、5月29日までにエクロンの格納庫で4機の航空機が密かに組み立てられた。イスラエル空軍は、エル・アリシュのエジプト空軍基地を攻撃してイスラエルの戦闘機獲得を暴露するつもりだったが、南部戦線の絶望的な状況、およびエジプト軍の縦隊がテルアビブに向かっていたことから計画変更を余儀なくされた。レナート、アロン、エゼル・ワイツマン、エディ・コーエンは、エンジンをかけたり銃を撃ったりすることなく、午後遅くに離陸し、わずか10マイルほど離れたイスドゥド付近のエジプト軍を攻撃した。各機は爆弾を2発投下し、敵の縦隊に機銃掃射を行った。航空機の損害はわずかで、地上からの砲火でアヴィアS-199機とパイロット（コーエン）が死亡した。アロンの機も着陸時に損傷を受けたが、それでもこの出撃によりイスラエル軍はエジプト軍の進撃を阻止するのに十分な時間を稼いだ。^{[5] [6]}

1948年6月3日、エジプトのC-47戦闘機2機とスピットファイア護衛機2機がテルアビブへの16回目の爆撃に帰還した際、使用可能なアヴィアS-199は1機（おそらくD ^- 106 [7] ）のみだった。以前の襲撃で数十人の民間人が死亡しており、イスラエル空軍唯一の戦闘機を操縦するアロンは、4機のエジプト機と交戦した。太陽を背に海に出てスピットファイアを回避したアロンは、その後2機の爆撃機を追跡して撃墜し、イスラエル空軍初の航空戦勝利を記録した。この出来事は、イスラエルに戦闘機部隊が存在することを知らなかった国民が驚愕する中で起こった。空軍は記者会見を開き、アロンも出席した。その後、戦時中はそのような贅沢品が不足していたにもかかわらず、空軍本部にはパイロットへの贈り物、花束、酒が溢れかえった。テルアビブはその後もエジプトの戦闘機による空襲に見舞われたが、爆撃機が再び市の上空に現れることはなかった。^{[6] [8] [9]}

ルー・レナートは7月初旬に飛行隊を離れ、アロンが単独で指揮を執ることになった。^[10] 7月18日の夕方早く、地上攻撃任務から帰還中のアヴィア3機編隊がREAFのスピットファイアMk. VC2機と遭遇し、アロンは3度目の勝利を収めた。アロンはスピットファイア1機の後ろに回り込み、サイード・アフィフィ・アル・ジャンズリ中佐を撃墜した。^{[6] [11]}

1948年9月下旬、アロンはチェコスロバキアのスピットファイアをイスラエルに輸送するベルヴェッタ作戦に参加した。アロンと同僚のパイロット、ボリス・シニアは飛行中に燃料を使いすぎたため、ロードス島のマリツァに着陸せざるを得なかった。機体は押収されたが、2人とも解放された。^[12]

1948年10月16日16時58分、アロンとエゼル・ワイツマンは、5月に二人が飛行隊の初戦闘に参加した場所からそう遠くないイスドゥド付近で活動していたエジプト軍を攻撃するためにヘルツリーヤを離陸した。基地に戻ったアロンは飛行機の着陸装置を下ろすのに苦労し、その結果、無理やり車輪を下げようと激しい飛行操作を始めた。アヴィアのエンジンから白煙が噴き出し、飛行機は高度を失い始め、地面に激突して炎上し、アロンは即死した。当時妊娠3ヶ月だった妻のミナが生き残った。^{[13]アロンの娘ミハルは後に第101飛行隊で義務的な}イスラエル国防軍の兵役に就いた。

アロンの死後間もない10月25日、IAF航空アカデミーの本拠地であるサン・ジャンの飛行場は、彼に敬意を表して「キャンプ・アロン」と改名された。アカデミーが1949年にクファル・シルキン（旧RAFペタフ・ティクバ）に移転したとき、名前もそれに合わせて変更された。^[14] 1950年代に設立されたテルアビブのラマト・ハタヤシム（ヘブライ語：רמת הטייסים、直訳すると「パイロットの高地」）地区は、街の防衛で有名な3人の戦死したパイロット、モディ・アロン、マティティヤフ・スケニク、アハロン・デイヴィッド・スプリンザックにちなんで名付けられた。後者2人は1948年6月4日、フェアチャイルド アーガスを操縦中にテルアビブ沖でエジプトの艦隊を攻撃中に死亡した。地元の公共庭園には3人の記念碑が立っている。

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