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エアサービス・オーストラリアは、オーストラリア政府が所有する法人であり、オーストラリア飛行情報区（FIR）内の航空業界にサービスを提供する責任を負っています。エアサービス・オーストラリアの業務には、航空交通管制、航空路航法、通信設備、航空データの公開、空港救助、消防サービスなどが含まれます。エアサービス・オーストラリアは、ICAO、CANSO、IATAと国際的なパートナーシップを結んでいます。
エアサービス・オーストラリアは、オーストラリア領空内の航空交通を管理しています。これには、オーストラリア本土上空、領海、そして太平洋とインド洋上の国際空域境界が含まれます。また、エアサービス・オーストラリアは、近隣のソロモン諸島とナウルの太平洋諸島飛行情報地域との契約に基づき、高高度空域（24,500フィート以上）の管理も行っています。
オーストラリア航空管制局は、航空データの公開、通信インフラの維持、無線航行援助施設の整備、飛行手順の更新、オーストラリアで最も利用者の多い26の空港での航空救助消防サービスを含む緊急サービスの提供を行っています。[ 1 ]
同機関は航空業界への直接課金によって完全に資金提供されており、取締役会によって管理され、インフラ・運輸大臣を通じてオーストラリア議会に責任を負っています。エアサービス・オーストラリア取締役会の議長はジョン・ウェーバーです。[ 2 ]最高経営責任者はロブ・シャープで、2025年1月にジェイソン・ハーフィールドの後任として4年の任期で任命されました。同機関は、2つの主要管制センター、29の航空管制塔、オーストラリアで最も忙しい26の空港にある消防署で働く航空管制官、エンジニアリング専門家、技術者、サポートスタッフを含む4,000人以上の熟練した航空専門家を維持しています。
エアサービス・オーストラリアは、ブリスベンとメルボルンに拠点を置く29の航空管制塔と2つの航空管制センターを擁しています。オーストラリアには、これらのセンターによって管理される2つの飛行情報区域があります。境界線の北側（YBBB）のすべての空域はブリスベンセンターによって管理され、境界線の南側（YMMM）のすべての空域はメルボルンセンターによって管理されます。これらのセンターは、パースとシドニーのターミナル管制ユニット、および主要空港の管制塔を除いて、オーストラリア全土をカバーしています。さらに、メルボルンセンターは、南アフリカ、モーリシャス、スリランカ、モルディブ、インドネシア、ニュージーランドからの交通引き継ぎの管理を担当しています。ブリスベンセンターは、東ティモール、パプアニューギニア、フィジー、米国などの近隣の飛行情報区域からの交通引き継ぎを管理しています。
ブリスベンとメルボルンに配置されている航空路管制官（エリア管制官／センター管制官とも呼ばれる）は、高度25,000フィート（7,600メートル）以上の高高度を飛行するすべての航空機の管制を担当しています。これらの管制官は、オーストラリア本土上空およびオーストラリアの飛行情報区域内の洋上ルートにおける航空交通の大部分を管轄しています。
1999年、同機関はオーストラリアの空域全体を網羅するコンピュータ化された航空交通管制システムであるオーストラリア高度航空交通システム（TAAATS）の使用を開始した。
2013年、エアサービスは、民間航空航法サービス機構（CANSO）が実施した国際的な安全ベンチマーク調査の一環として、世界最高水準にランク付けされました。 [ 3 ]この調査では、エアサービスは、組織の安全管理システムの成熟度に関して、航空航法サービスプロバイダー（ANSP）の中で2位にランクされ、有効性スコアは90%を超えました。[ 3 ]
国防省の民間航空局は、 1920 年 12 月に議会が1920 年航空航行法を可決した後、1921 年 3 月 28 日に設立されました。同組織は、1938 年のDC-2 型機Kyeemahの墜落事故の調査の後、1938 年 11 月 14 日に民間航空局 (DCA) という独立した政府機関として再編されました[ 4 ]。アーサー・コーベットは1939 年 4 月に民間航空局長に任命され、1944 年 8 月に退職するまで務めました[ 5 ]。1946年 6 月から 1955 年 12 月までは、元RAAF航空参謀長のリチャード・ウィリアムズが局長を務めました[ 6 ]。ドナルド・アンダーソンは1956 年 1 月から 1973 年 9 月まで局長を務めました[ 7 ]。
1973年11月30日、DCAは運輸海運省と合併し、運輸省航空輸送グループとなった。このグループは1982年5月7日に再び再編され、航空省（DOA）となった。1987年7月24日には、DOAが運輸通信省に吸収合併された。1988年7月1日、航空安全規制の管理と航空交通管制サービスを提供するために、民間航空局（CAA）が設立された。
1995 年 7 月、CAA は Airservices Australia と民間航空安全局(CASA) という 2 つの独立した政府組織に分割されました。Airservices Australia は、空域管理、航空情報、通信、無線航行援助、空港救助消防サービス、航空捜索救助の責任を負い、CASA は安全規制、パイロットと航空エンジニアの免許、航空機と運航者の認証の管理を引き継ぎました。航空捜索救助の役割は、1997 年にAirservices Australia からオーストラリア海事安全局に移管されました。 [ 8 ]
2015年以来、タレス・オーストラリアはTAAATSの後継システムを提供する契約を結んでいる。このプログラムは、タレスのTopSkyシステムをベースにした、OneSKYと呼ばれる軍民共同航空交通管理システムとなる予定である。[ 9 ]
入札評価をめぐる紛争の後、オーストラリア連邦裁判所は1997年、CAAが入札者が期待する権利のある誠実かつ公正な取引の暗黙の義務に従って入札提出物を評価しなかったと認定した。フィン判事は判決の中で次のように述べている。
公正な取引は、オーストラリア法における主要な（公然と表明されてはいないものの）組織理念である。黙示の義務は、周知のとおり、米国の契約法において受け入れられている理念である。民法におけるその地位は十分に認められており、我々の契約法においても、より公然と認められることが今や正当化される。[ 10 ]
エアサービス・オーストラリアは、 2008 年初頭に航空管制組合のシビル・エアと新たな団体協約を締結するための交渉に入った。交渉が続く中、航空管制官の人員不足が、過去最悪のフライト遅延と欠航の一因となったと言われているが[ 11 ]、エアサービスの CEO グレッグ・ラッセルは、秘密裏の労働争議という形で空域閉鎖を引き起こした「反逆的な航空管制官」グループが原因だと弁明していた[ 12 ] [ 13 ] 。
組合は管制官不足が問題の原因だと主張しているが、エアサービスが提供した数字によると、管制官の平均人数は過去3年間で大きく変化していない。[ 12 ] [ 13 ]
航空会社ヴァージン・ブルーによる苦情は、2008年10月に50万ドルの賠償金請求へと発展した。[ 14 ]エアサービスによる管制官の義務的な合理的残業の定義の試みは、2008年12月下旬にAIRCで失敗に終わった。 [ 15 ]
賃金と病気休暇に関する立場の相違が残ったため、2009 年 1 月下旬にはストライキの恐れが生じた。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] CEO のグレッグ・ラッセルとACTU会長のシャラン・バロウによる交渉への高レベルの介入により、ストライキを回避する提案が生まれ、航空管制官によってほぼ満場一致で支持された。[ 19 ] [ 20 ]
団体協約の交渉では、従業員の83%が投票し、95%が協約に賛成票を投じた。新しい協約により、3.5年間で年率4.3%の賃上げと、病気休暇および勤務シフトの変更が実現した。[ 20 ]
2009年9月現在、航空管制官の人員不足の問題により、エアサービス・オーストラリアが中核機能を提供する能力が引き続き阻害されており、[ 21 ] [ 22 ]シドニー進入管制ユニット全体の休暇が3か月間前例のない形で取り消される事態となった。[ 23 ]
2010～2013年の人材計画において、[ 24 ]エアサービスは、2008～2009年を通して採用と訓練が大幅に増加した影響を反映して、2009年12月時点で必要な数の運用ATCスタッフが確保されていると主張した。エアサービスはさらに、退職や辞職の影響を相殺するために、2013年まで毎年100人近いATC研修生を採用する計画である。[ 24 ]
2013年、航空航法サービスプロバイダーであるNAV CANADAによるAirservicesの航空管制官数の独立した調査により、同組織は必要な数の運用中の航空管制官を擁していることが確認された。
2010年7月28日、エアサービス・オーストラリアに雇用されている2人の航空管制官が、職場内でのいじめとセクシャルハラスメントを理由に、連邦裁判所に訴訟を起こした。 [ 25 ]
2019年8月、継続的なセクシャルハラスメントの苦情に関するメディア報道[ 26 ]を受けて、エアサービス社はエリザベス・ブロデリック・アンド・カンパニー社に文化レビューの実施を依頼した[ 27 ] 。
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)オーストラリアの民間捜索救助（SAR）活動の調整のため、連邦政府は1997年に国家センターを設立した。...オーストラリア海事安全局は、エア・サービス・オーストラリアの旧航空SAR責任を、自らの海上SAR責任と統合した。
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