Loading article…
_FP1_2.jpg/500px-Nico_Muller_2019_DTM_Hockenheim_(May)_FP1_2.jpg) ニコ・ミュラーが運転するアウディ RS5 ターボ DTM 。 | |||||||||
| カテゴリ | ドイツツアーレンワーゲンマスターズクラス1ツーリングカーとスーパーGT GT500クラス1スポーツカー | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ |  アウディ | ||||||||
| 前任者 | アウディ RS5 DTM ( NA ) | ||||||||
| 後継 | アウディ R8 GT プロ | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| 力 | 610 + 30 hp (455 + 22 kW ) (2019) 後期 580 + 60 hp (433 + 45 kW ) (2020年以降) [1]プッシュ・トゥ・パスを含む | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | アプトスポーツライン フェニックスレーシング  チーム・ロズベルグ.svg/500px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} チームWRT [2] (DBA Audi Japan Team Hitotsuyama 、富士スピードウェイで開催されるSuper GT × DTMドリームレースに参戦 | ||||||||
| 注目のドライバー |  ロビン・フリンス.svg/500px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ニコ・ミュラー ロイック・デュバル マイク・ロッケンフェラー ジェイミー・グリーン ルネ・ラスト ジョナサン・アバディン ピエトロ・フィッティパルディ アンドレア・ドヴィツィオーゾ ハリソン・ニューイ ファビオ・シェラー フェルディナンド・ズヴォニミール・フォン・ハプスブルク ブノワ・トレルイエ | ||||||||
| デビュー | 2019 DTM ホッケンハイムラウンド | ||||||||
| |||||||||
| コンストラクターズ選手権 | 2 (2019年と2020年) | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 2 (2019年と2020年) | ||||||||
アウディRS5 ターボ DTM は、ドイツの自動車メーカーAudi AGがドイツツーリングカー選手権で使用するために製造したクラス 1 ツーリングカーです。この車は、自然吸気エンジンを搭載した以前のAudi RS5 DTMのアップデート版でした。Audi RS5 ターボ DTM は、量産型のAudi RS5車をベースにしています。この車は、2019 年シーズンに「クラス 1」規制の下で DTM デビューを果たし、 2020 年シーズンまで使用されました。RS5 ターボは、Audi 初のターボ搭載 DTM 車です。[要出典]
2019年に合計12回の優勝、12回のポールポジション、18回の表彰台獲得、合計1,132のメーカーズチャンピオンシップポイントを記録したRS5 Turbo DTMは、統計的にはスポーツ史上4番目に優勢なDTM車であり、スポーツ史上最も優勢な車である2003年のメルセデスCLK DTMの90%に対して勝率は66.67%です。この車は、アウディにスポーツ史上初の優勢をもたらした。[要出典]
2020年シーズンの終わりに、アウディスポーツは31年間の参加（1993年から1996年を除く）を経てDTMから撤退し、フォーミュラEに注力することになった。これは、アウディがスポーツから撤退する前にDTMで走っていた最後の車両だった。[3]
デザイン
シャーシ
アウディは、2019年シーズン以降に使用されるクラス1プロジェクトのための大規模な開発を受けるためにRS5 DTM車を持ち込み、アウディRS5ターボDTMとしてブランドを変更しました。RS5ターボDTMの空力パッケージにも、フロントスプリッターの長さが90ミリメートルに短縮され、ラジエーターグリルが刷新され、リアウィングの幅が520ミリメートルに拡大され、DRSも改善され、アウディRS5 DTM自然吸気と比較して追い越しがアグレッシブになりました。この車は2018年11月8日にエストリルサーキットで最初のシェイクダウンを行いました。[要出典]
この設計には、事故の際にドライバーの頭部から破片を逸らすための新しいファイアウォール内部コックピット保護も備わっています。[要出典]
エンジン
RS5 Turbo DTMには、ニッポン・レース・エンジン（NRE）と呼ばれる日本のスーパーGT GT500クラス1の規定に基づいて特別に作られた新しいエンジンパッケージが搭載されています。ドイツ・トゥーレンワーゲン・マスターズの最初のシーズンから使用されてきた老朽化したアウディ4.0L（244立方インチ） V8自然吸気エンジンは、アウディが開発した2.0L（122立方インチ）直列4気筒ターボチャージ直噴RC8エンジンに置き換えられました。このエンジンは完全にカスタムメイドでしたが、シリンダーブロックはフォルクスワーゲン・アウディEA888 2.0 R4 16v TSI/TFSIから借用されました。エストリル・サーキットでのシェイクダウンと予備テストの段階で、ドライバーは、自然吸気からターボチャージャーへの変更により、ターボチャージャーによってトルクが増大し、ドライバーがスロットルをより細かく制御する必要が生じたため、RS5 Turbo DTMでは前モデルのAudi RS5 DTM NAとは異なる運転スタイルが求められることに気付きました。Audi RC8 TFSI I-4ターボエンジンには、追い越し操作の改善のためにプッシュ・トゥ・パス機能も搭載されます。[要出典]
DTMの結果
参考文献
- ^ ハイディンガー、スヴェン (2019 年 12 月 26 日)。 「DTM-Hersteller einig: Push-to-pass 2020 doppelt so stark, mehr Freiheit bei DRS」。Motorsport-total.com (ドイツ語)。モータースポーツ・トータルGmbH。 2019年12月27日のオリジナルからアーカイブ。2019 年12 月 26 日に取得。
- ^ 「WRTがDTMでアウディのカスタマーチームになる」DTM.com 2018年10月12日。2018年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月12日閲覧。
- ^ “DTMニュース：アウディは2020年末にシリーズから撤退”。オートスポーツ。2020年4月27日。2022年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月8日閲覧。
外部リンク
- Audi Sport 公式サイト