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対戦車砲は、通常は静止した防御陣地から戦車やその他の装甲戦闘車両を破壊するために設計された砲兵の一種です。 [1]特殊な対戦車弾薬と対戦車砲の開発は、第一次世界大戦中の戦車の出現によって促進されました。[2]敵の戦車を破壊するために、砲兵はしばしば目標に直接発砲するように下げられた野砲を使用しましたが、この方法は貴重な弾薬を大量に消費し、戦車の装甲が厚くなるにつれて効果がますます制限されました。[2]最初の専用対戦車砲が登場し始めたのは1920年代で、第二次世界大戦までに多くのヨーロッパの軍隊で一般的に見られるようになりました。[3]装甲を貫通するために、野砲よりも高い砲口速度を実現するために、長い砲身から特殊な弾薬を発射しました。[4]ほとんどの対戦車砲は、戦車の改良が注目された1930年代に開発され、[5]ほぼすべての主要な武器メーカーが何らかのタイプの対戦車砲を製造しました。[3]
第二次世界大戦中に配備された対戦車砲は、砲兵ではなく専門の歩兵が操作することが多く、それに応じて軽歩兵部隊に配備された。[5] 1920年代と1930年代の対戦車砲は小口径で、対戦車砲を保有していたほぼすべての主要軍が37mm弾を使用していた（イギリス軍はわずかに大きい40mm2ポンド砲を使用していた）。[2]第二次世界大戦が進むにつれて、より重い戦車の出現によりこれらの兵器は時代遅れとなり、対戦車砲も同様に、より大きく効果的な徹甲弾を発射し始めた。[3]コンパクトな中空炸薬弾の開発は対戦車戦を永久に変えた。なぜなら、このタイプの弾薬は高い砲口速度に依存せず、パンツァーファウストやアメリカの無反動砲シリーズなどの反動の少ない携帯可能な小型兵器から発射できたからである。[3]
戦争中には最も重装甲の戦車を撃破できる大口径砲がいくつか開発されたが、高価で隠蔽が困難であることが判明した。[3]砲弾サイズの弾丸を肩から発射できる後期型の低反動対戦車兵器は、歩兵の武装としてはるかに現実的な選択肢であると考えられた。[5]戦後、従来の対戦車砲のほとんどが無反動砲に置き換えられたが、同様の低反動性能を示す新型対戦車砲の開発は、フランス、ベルギー、ソ連で1950年代後半まで続いた。 [ 6]ソ連の設計のいくつかは、1980年代から1990年代まで戦闘に使用された。[7]
歴史
第一次世界大戦と戦間期
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最初の専用対戦車兵器は対戦車ライフルであった。これらは、第一次世界大戦中に戦車に対して野戦砲を配備した際のさまざまな結果と、戦車を破壊するためのより経済的な兵器を製造する必要性から生まれた。[2]しかし、ほとんどの対戦車ライフルは全長が1.3メートル（4フィート3インチ）を超えており、歩兵が塹壕の中で運用するのは困難であった。長距離から戦車の装甲を貫通することはできたが、爆発的な火力がなかったため、壊滅的な損害を与えたり、搭乗員を殺傷したり、重傷を負わせたり、戦車を無力化したりすることができないことが多かった。[2]要塞化された機関銃陣地などの困難な目標を破壊するように設計された多くの歩兵支援火器が、間に合わせの対戦車兵器として使用された。これにはフランスの1916年型TRP第37歩兵大砲も含まれる。[3] 3.7cm対戦車砲1918は、おそらく実戦で使用された初の専用対戦車砲である。しかし、その砲身は、それ以前のオチキス5連装回転砲がベースとなっている。3.7cm TAK 1918は、1918年にドイツ帝国軍向けに設計・製造された。 [8] 1928年に初めて登場した3.7cm Pak 36は、おそらく初の専用対戦車砲である。[2]重量が約160kgあるPak 36は、単に装甲板を貫通するだけでなく、戦車に壊滅的な打撃を与えることができた。 [2] 1930年代にヨーロッパの軍隊に支給された対戦車兵器は、Pak 36に似た牽引式砲のみであり、ベーラー砲などの影響力のある設計が数多く登場した。[3] 1930年代後半までに、対戦車砲はドイツ、オーストリア、フランス、チェコスロバキア、ベルギー、イギリス、デンマーク、スウェーデンの企業によって製造されました。[3]ソ連などのいくつかの国もライセンスに基づいて外国の設計を製造しました。[3]
第二次世界大戦
第二次世界大戦が勃発したとき、ほとんどの軍隊は3.7cm（37mm）弾を発射する軽対戦車砲を配備していた。[5]これらの砲は通常、2輪の台車に搭載されており、牽引して配置し、その後すぐに撤退して再配置することができた。平均重量が数百ポンドしかなかったため、手で持って配置することもできた。[5]すべての砲は、約500メートル（1,600フィート）までの距離で効果的な高性能爆薬と徹甲弾を発射し、分割レールマウントに加えて防護用の砲盾を備えたものが増えてきた。 [5]対戦車砲は戦争の最初の2年間は両軍が配備した戦車を破壊することができたが、1940年に登場したより重装甲の戦車にはすぐに無力であることが証明された。[3] フランスの教義は、歩兵が敵戦車を通過させ、その後、同行する敵歩兵を阻止し、支援を受けていない戦車を3つの梯形に展開した対戦車砲で攻撃するというものだった。師団あたり58門の砲の配備は、前線1キロメートルあたり10門の砲を提供し、1キロメートルあたり50台の戦車が集中している敵戦車に対処できると予想された。実際には、ドイツ軍のフランス侵攻では、選ばれた師団に1キロメートルあたり最大100台の戦車が集中していた。[9]
弾薬の改良と砲口速度の向上により、当初は平凡な性能を補うことができたが、小口径対戦車砲はすぐにさらに重装甲の戦車に追い抜かれることは明らかであった。[3] 40～50mmの中口径砲が登場し始め、そのいくつかは単に37mm砲身を再穿孔したものを使用した。[5]これらもすぐに旧式化に近づいたが、そのほとんどは戦争の終わりまで歩兵部隊で使用され続けた。[5]対戦車砲は傾斜装甲に対しては効果がなく、1941年にソ連のT-34戦車1台が大隊規模のドイツ軍37mmおよび50mm対戦車砲の部隊から30発以上も撃たれた事件で実証されている。戦車は無傷で生き残り、数時間後に自軍の戦線まで追い返された。[10]このことからPak36は「戦車のドアを叩く者」というあだ名がつけられた。乗員が存在を明かすだけで砲弾を無駄に撃ってもT-34の装甲にダメージを与えなかったからである。[ 10]対戦車砲手は軽量の砲を艦首や砲塔装甲に当ててテストするのではなく、戦車の履帯や砲塔リングと砲防盾の脆弱な縁を狙うようになった。 [10]これらの困難から、高性能爆薬対戦車砲（HEAT）や徹甲弾（APDS）といった新しいタイプの弾薬が配備されることになった。[3]
第二次世界大戦の終わりごろには装甲板がさらに厚くなり、ティーガーIIなどの戦車には1939年当時の一般的な15mm（0.59インチ）よりも厚い100mm（3.9インチ）を超える装甲が装備されました。[3]これにより、口径57mmから100mmの範囲の大口径の第三世代の対戦車砲の開発が促進されました。[5]イギリス軍は、当時火力の大きな進歩と考えられていたオードナンスQF6ポンド砲とオードナンスQF17ポンド砲を採用し、ドイツ国防軍はさらに大型の7.5cm Pak 41と8.8cm Pak 43を配備しました。[2]初期の37mm対戦車砲は隠蔽や移動が容易であったが、戦争後期に登場した大口径兵器は、牽引して所定の位置まで運ぶのに同程度の大型車両が必要となり、隠蔽、塹壕掘り、撤退、再配置が困難であった。[5] 1945年までに、大型対戦車砲は実用的ではなくなっており、その大きさと重量は欠点とみなされていた。[5]また、製造コストも高く[3]、最も手強い敵を倒す能力はあったものの、ほとんどの戦車部隊は依然として装甲の薄いモデルで構成されており、安価で実用的な砲に対しても脆弱であった。多くの重対戦車砲は、少なくとも当初は師団レベルで支給されたが、徐々に個々の歩兵大隊に配備されていった。[5]
一方、非常にコンパクトな中空弾頭の効果が注目され、多くの国がこの弾薬を使用した携帯式対戦車兵器の製造を開始した。[2]携帯式で肩に担いで撃つ対戦車ロケットランチャーの開発は1941年に始まりました。そのほとんどは再装填可能でしたが、ドイツのパンツァーファウストなど、使い捨ての砲身から発射されるものもありました。対戦車砲とは異なり、軽量であるため個々の歩兵が戦場で簡単に持ち運ぶことができ、同等の火力を提供しながら、より迅速かつ安価に製造できました。[5]
牽引式対戦車砲は第二次世界大戦後、アメリカなどのほとんどの西側諸国から姿を消し、肩撃ち式ロケットランチャー、無反動砲、そして最終的には誘導対戦車ミサイルに取って代わられた。[11]
戦後
戦争の終わりに、ドイツの技術者は、ロケット弾や無反動砲よりも少ない燃料で、同様のコンパクトな中空炸薬弾を発射する新しい大口径対戦車砲を提案した。[6]ドイツ軍はその後、8 cm PAW 600を配備した。これは非常に軽量で低圧の兵器でありながら、より高速の対戦車砲と同じ種類の弾薬を発射することができた。1950年代に、このアイデアはベルギーの会社であるMecarによって復活し、その後この概念を改良して、低圧滑腔式90 mm対戦車砲を開発した。[6]反動が少なく構造が軽いため、この砲は装甲車や小型の砲車に搭載するのに特に便利であった。[12]その設計はフランスの軽ライフルDEFA D921対戦車砲に影響を与えた。この砲はフィン安定砲弾を発射し、牽引式または車両搭載型であった。[6]その後、フランスの装甲車のAML-90およびEBRシリーズに搭載された。 [12]ソ連もほぼ同じ時期に同様の設計を採用し、滑腔砲でフィン安定砲弾を発射する100mm T-12対戦車砲を採用した。 [12]スイスは戦後、独自の90mm対戦車砲Pak 50/57を開発し、MecarやDEFA砲よりもさらに低速の砲弾を発射した。[12] APDS弾を使用するT-12を除き、これらの兵器は装甲貫通にHEAT弾しか使用できなかった。[12]フランスは1980年代のある時点でDEFA D921用のAPFSDS砲弾を導入しました。 [13]専用の対戦車砲を製造した最後の国は1988年の中華人民共和国です。[14]この中国の砲はノリンコ86式として知られ、老朽化したソ連製のT-12の代替として製造されたと思われます。[15]
対戦車砲は、六日戦争[16]や南アフリカ国境戦争[7]など、世界中の多くの紛争で使用され続けました。特にソ連の対戦車砲は退役後も少なくとも18か国に輸出され、引き続き使用されています。[17]
自走対戦車砲
牽引式対戦車砲は、馬やトラックで牽引されていたが、当初は野砲よりもはるかに軽量で携帯性に優れていたため、歩兵の機動に適していた。[18]しかし、砲のサイズと口径が大きくなるにつれて、砲も重く扱いにくくなり、その役割は静止防御に限定された。その結果、第二次世界大戦中、両陣営は対戦車砲を自走式にせざるを得なくなり、機動性が大幅に向上した。[18]
最初の自走対戦車砲は、チェコの4.7cm Pak (t)砲をパンツァーIの車台に取り付けたパンツァーイェーガーIなどの旧式戦車を利用するための遅ればせながらの試みに過ぎなかった[a]。[19]この砲はフランス侵攻で使用された。 この傾向は、旧式戦車や鹵獲した車両にも引き継がれ、より重く武装（および装甲）の優れた戦車に置き換えられると、大量に自走砲に改造することができた。[19]間に合わせの解決策に過ぎなかったが、これらの初期の実験は非常に成功し、専用の駆逐戦車という新しいクラスの車両が生まれた。[19]
米軍の初期の自走対戦車砲は、牽引式砲とM6機関砲を補完する75mm砲を搭載したM2ハーフトラック（1941年に就役）と、4輪駆動のダッジトラック（1942年）に搭載された37mm砲でした。米国の戦車駆逐の教義では、戦車攻撃を待ち伏せできる位置に戦車駆逐車を配置する機動性を重視していました。
駆逐戦車は牽引式対戦車砲に比べていくつかの利点があった。固定砲台では初撃後の隠蔽性と奇襲性が犠牲になるが、同じ砲を履帯式または車輪式の車体に搭載すれば、発砲して戦車隊列をかなり混乱させた後、すぐに撤退して別の場所で同じ戦術を繰り返すことができる。[20]駆逐戦車の導入により、搭乗員が装甲で十分に保護されるようになったため、対戦車砲台を重砲で制圧するという従来の戦術にも終止符が打たれた。[20]ただし、駆逐戦車にも欠点がなかったわけではなく、牽引式砲よりも標的がはるかに大きいこと、車両のメンテナンスと兵站支援の責任が加わること、搭乗員が操作して利用可能な弾薬をすべて収納できるスペースが限られていることなどであった。[20]
戦争の終わりまでに、専用の戦車駆逐車は他の戦車を破壊するのに同様に効果的であった戦車に取って代わられ、それらの個別の開発を続ける動機はほとんど残っていなかった。[18]しかし、牽引式対戦車砲と同様に、それらは広く輸出され、20世紀後半から21世紀初頭まで、一部の軍隊でまだ使用されている。[17] [12]
参照
ウィキメディア・コモンズには対戦車砲に関連するメディアがあります。
注記
- ^ Panzer Iはドイツの装甲師団の訓練と開発のために配備された軽戦車であり、中戦車（Panzer IIIとPanzer IV）の大量生産が始まるまでドイツ軍の大部分を占めていました。
参考文献
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