ミシガン州南東部地域交通局

ミシガン州南東部地域交通局
概要
ロケール	メトロデトロイトとアナーバー
トランジットタイプ	高速バス 路面 電車
最高経営責任者	ベン・ストゥプカ氏、エグゼクティブディレクター
本部	1001 Woodward Avenue、Suite 1400 デトロイト、ミシガン州、米国
Webサイト	rtamichigan.org
手術
運用開始	2013
オペレーター	DDOT SMART TheRide デトロイト ピープルムーバー M-1 レール

南東ミシガン地域交通局（RTA ）は、米国ミシガン州のデトロイト大都市圏とアナーバー地域にサービスを提供する公共交通機関です。QLINE ^[1]を運営し、DDOT、SMART、デトロイトピープルムーバーなど他の機関による公共交通機関の運営を調整および監督しています。その管轄区域は、マコーム郡、オークランド郡、ウォッシュテノー郡、ウェイン郡に及びます。

RTA は 10 人のメンバーからなる理事会によって運営されており、この理事会には、郡長、ウォッシュテノー郡の郡委員会委員長、デトロイト市長がそれぞれ任命した各郡から 2 人ずつとデトロイトから 1 人の代表者が参加している。さらに、投票権のない代表者 1 人が知事によって任命され、このメンバーが理事会の議長を務める。^[2] 理事会のメンバーは、3 年間の任期で交互に務め、再任される可能性がある。メンバーは後任が任命されるまで務めることができるため、実質的には 3 年間の任期を超えて務める可能性がある。 ^[2]理事会のメンバーは、現在選出されている役人、地域の郡や市の従業員、または地域の交通機関の従業員であってはならない。^[2] 理事会は、当局の日常業務を監督するためにCEOを雇用することができる。 ^[2]

理事会は、各管轄区域から少なくとも1名を含む投票メンバーの7/9の超多数により、以下の権限を付与されます。 ^[3]

• 交通サービスおよび運営の資金調達のための賦課金の税率を決定し、投票にかける。
• 交通サービスと運営の資金を調達するための自動車登録税の税率を決定し、投票にかける。
• QLineを買収し、その地域で計画されている通勤鉄道サービスを取得、建設、または運営することを決定しました。

理事会には、全会一致の同意により以下の権限が与えられます。

• 当該地域における鉄道旅客サービスの取得、建設、または運営を決定する。
• 各管轄区域の選挙人の投票により、その地域の公共交通機関の提供者を買収することを決定する。
• 買収した公共交通機関の提供者の責任を負うか、または従来のコストを支払うかについての質問を投票にかける。

課税と自動車登録税の引き上げの問題に関する選挙は、大統領選挙の年に大統領予備選挙の日にのみ実施することができる。^[3]

RTAはデトロイト市のダウンタウン、ミッドタウン、ニューセンター地区を結ぶ路面電車システムであるQLINEを所有・運営している。 ^[1]

D2A2はデトロイトとアナーバーを結ぶ高速都市間バスサービスで、 TheRideと提携して提供されています。D2A2はデトロイトのダウンタウンにあるグランドサーカスパークからアナーバーのダウンタウンにあるブレイクトランジットセンターまで、途中停車なしで直通しています。平日は1時間ごとに運行し、週末は1時間半から2時間ごとに運行しています。^[4] D2A2のサービスは2020年3月に開始されました。^{[5] [6] [7]}

デトロイト・エア・エクスプレス（DAX）は、デトロイトのダウンタウンとデトロイト・メトロポリタン空港を結ぶ直通急行バスサービスです。毎日午前3時30分から午後11時まで60～90分間隔で運行しており、ローザ・パークス・トランジット・センター近くのワシントン・ブルバードの停留所を経由してデトロイトのダウンタウンに停車します。 [ ^8] DAXは2024年3月25日にサービスを開始しました。

D2A2とDAXは、インディアントレイルズとの契約に基づいて運行されている。どちらの路線でも、事前にオンラインで予約した場合は1回6ドル、車内で購入する場合は8ドルで乗車できる。頻繁に通勤する人には、50枚セットのチケットが100ドルで購入できる。荷物はどちらのサービスでも追加料金なしで運ぶことができる。^[8]

RefleXはウッドワードアベニューとグラティオットアベニューの停留所が限られたバスサービスで、デトロイトとオークランド郡およびマコーム郡の郊外を結んでいました。RefleXは2016年のレイバーデーの週末に運行を開始しました。 ^[9] DDOTが運営するウッドワードルートはトロイのサマーセットコレクションにある北の終点まで走り、SMARTが運営する2つのグラティオットルートはマウントクレメンスからダウンタ​​ウンとデトロイトのミッドタウンの終点まで走りました。^{[9] RefleXは2018年初頭に廃止され、SMARTの同様の}FASTネットワークに置き換えられました。

RTAは、1967年のメトロポリタン交通局法（公法204）に端を発しています。^[10] この法律の条項により、南東ミシガン交通局（SEMTA）が明確に設立されましたが、同局が買収した交通機関の運営資金を賄うために税金や料金を徴収する追加手段は提供されていませんでした。

1974年、SEMTAからの資金援助が途絶え、交通機関の統制強化を望んだデトロイトの路面電車局（DSR）は、デトロイト運輸局（DDOT）として再編した。^[11] 1988年12月7日、公法204が改正され、SEMTAが再編され、サービスエリアが7郡から3郡に縮小され、デトロイト市は除外された。^[11] 新しい交通機関は、郊外地域交通局（SMART）と名付けられ、1989年1月17日に業務を開始した。しかし、DDOTとSMART間のサービスの限定的な調整と開発を継続するため、3郡地域とデトロイトを代表する地域リーダーは、1989年1月12日に地域交通調整協議会を設立するための定款を提出した。^[11]

2012年12月19日、リック・スナイダー知事は、地域交通局（RTA）を設立する上院法案第909号に署名し、法律として成立させた。この法案には、地域交通局が自ら資金を調達する方法を初めて認める条項が含まれていた。^[12]約1か月後、米国運輸長官レイ・ラフードは、 M-1鉄道線が2,500万ドルの連邦資金を受け取ることを発表しました。これは、彼が以前に示唆していたように、デトロイト地域の地域交通局の設立がそのような支援の条件となるためです。^[13]

デトロイト運輸局、郊外交通局、 アナーバー地域交通局、デトロイト運輸公社の監督と調整責任に加えて、この局は、大都市圏の4つの主要回廊に沿った高速輸送の開発、資金調達、運営を含む、地域の単一の大量輸送計画を作成するためにも設立されました。新しい計画は、2008年12月8日に採択された包括的地域輸送サービス計画を基礎として使用しました。^[14] RTAは、 2015年に地域マスター輸送計画の策定を支援するためにHNTBを選択しました。

2016年から2018年にかけて、RTAはデトロイトのダウンタウンとミッドタウンとその地域の北部郊外を結ぶ停留所が限られたバスネットワークであるRefleXを調整しました。

RTAは2020年3月16日に最初の急行サービスであるD2A2を開始しましたが、^{[7]その後すぐに}COVID-19パンデミックの影響でサービスが削減されました。

2024年9月、RTAはQLINEの所有権と運営を引き継ぎました。^[15] RTAへのシステムの完全統合は2024年10月までに予定されています。

2015年初頭、RTAはパーソンズ・ブリンカーホフとAECOMを雇い、グラティオット通りとミシガン通り沿いの公共交通機関の改善について調査した。当局はまた、ウッドワード通りの代替分析高速輸送代替案調査の監督も引き継ぎ、^[16]ウッドワード通りの27マイルの区間でBRT（バス高速輸送）が地元の好む代替案であることが判明した。^[17] マスタープランは2016年5月31日にメディアと一般市民に正式に発表され、主な計画には以下のものが含まれていた。^{[18] [19]}

• 主要幹線道路沿いの4 つのバス高速輸送システム。
• アナーバーとデトロイトを結ぶ往復8路線の地域鉄道サービス。
• 11の郡間接続ルート
• 雇用拠点を結ぶ通勤高速バス4路線。
• デトロイトメトロポリタン空港に接続する5つの高速バス路線。
• 新規および既存のローカルバス路線の拡張。
• パラトランジットサービスの増加。

この計画は2016年8月4日に委員会で承認され、47億ドルの計画は2016年11月8日に投票で承認される予定だった。^[20]この法案は50.5%対49.5%の差で否決され、895,877人が賛成し、913,856人が反対した。この提案はウェイン郡とウォッシュテノー郡では可決されたが、オークランドでは僅差で否決され、マコームでは圧倒的な差で否決された。^{[21] [22] [23] [24]}

• デトロイト都市圏の交通

• ミシガン州南東部地域交通局