空港監視および放送システム

空港監視および放送システムは、空港内および空港付近の航空機を表示する滑走路安全ツール のセットです。

空港移動エリア安全システム( AMASS )は、安全性を損なう可能性のある状況に対応するよう、管制塔の管制官に視覚的および聴覚的に指示します。AMASS は、滑走路侵入の危険性やその他の危険に対して自動音声警告を提供するホストの空港表面検出装置モデル 3 ( ASDE-3 ) レーダーのアドオン拡張機能です。AMASS は ASDE-3 の機能を拡張し、表面移動の安全性を高めます。

このシステムは、地上センサー システムおよび進入センサー システムと連動して、航空機の接近時および地上移動時の位置を確認します。空港レーダー、最先端の信号処理、および高度なコンピューター技術を使用して、空港の安全性を向上させます。

このプログラムでは、40のシステムが連邦航空局に納入されることになっていた。AMASSはノースロップ・グラマン社によって製造されている。^[1]

ピッツバーグ国際空港はFAAによってシステムの最初の設置場所として選ばれ、1990年2月14日に開始され、同年10月までに完了した。FAAがこれを決定した理由の1つは、ピッツバーグにFAA所有の管制塔の中で最も高いもの（高さ220フィート）があったからである。^{[2] 1992年第4四半期までに、AMASSシステムは}サンフランシスコ国際空港などの空港に設置された。^[3]しかし、このプログラムは予算超過とスケジュール遅れで批判が高まり、2000年8月の期限（40ユニットの設置）までに1ユニットも運用開始されなかった。 ^[4]ソフトウェア開発の問題とシステム採用がシステムの主要な問題として挙げられた。最終的に、最初の運用可能なAMASSシステムはサンフランシスコ国際空港で2001年6月18日に運用開始された 。 ^[5]

AMASSは、スカイウェスト航空5741便とリパブリック航空4912便の衝突事故において設計通りに機能することが実証され、衝突が予想される15秒前に管制官に警告を発した。^[6]

空港表面検出装置モデル X、またはASDE-Xは、滑走路と誘導路の動きを詳細にカバーすることで、航空管制官が滑走路の衝突の可能性を検出できるようにする滑走路安全ツールです。さまざまなソースからデータを収集することにより、ASDE-X は空港表面上の車両と航空機を追跡し、航空機トランスポンダーから識別情報を取得できます。

当初、FAA は米国の最も混雑する空港に 38 台の ASDE-3A レーダー システムを設置しました。ASDE-3/AMASS 機能のコスト効率に優れた代替手段である ASDE-X は、ATCS のタスクを補完するツールを提供することで ATCS の状況認識を向上させることを目的とした、最初の新しい滑走路安全プログラム技術の 1 つです (McAnulty、Doros、Poston、2001)。ASDE-X が使用するデータは、空港の管制塔またはリモート タワーにある表面移動レーダー、マルチラテレーションセンサー、ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) センサー、ターミナル レーダー、ターミナル自動化システム、および航空機トランスポンダーから取得されます。これらのソースからのデータを統合することで、ASDE-X は空港表面上の航空機と車両の位置と識別、および空港から 5 マイル (8 km) 以内 (選択的に最大 60 nmi) を飛行する航空機の位置と識別を判断できます。

管制塔の管制官は、この情報を、空港の滑走路/誘導路と進入路の地図に重ねて表示される航空機と車両の位置のカラー表示として確認します。このシステムは基本的に、管制官が衝突の可能性を見つけるために使用できる、空港面のすべての操作の継続的に更新される地図を作成します。

ASDE-X は主に市販の製品で構成されており、一流空港の小規模空港向けのソリューションとして設計されており、夜間や悪天候で視界が悪いときに管制官にとって特に役立ちます。連邦航空局は、衝突や滑走路侵入の可能性を管制官に警告することで ASDE-X を支援する Safety Logic と呼ばれる視覚および音声アラームの導入も開始しました。

通常、パイロットは離陸直前に航空機のトランスポンダーをアクティブにし、着陸後にスタンバイまたはオフに戻します。空港で ASDE-X が利用可能な場合、その事実は記録されたATIS (自動ターミナル情報サービス) に含まれ、地上での操縦中はトランスポンダーをオンにしておく必要があることをパイロットに示します。

最初の ASDE-X は、2003 年 6 月にウィスコンシン州ミルウォーキーのミルウォーキー ミッチェル国際空港で運用およびテスト用に起動され、2003 年 10 月に全国展開の準備が整ったと宣言されました。

2020年10月9日現在、ASDE-Xが設置されている空港^{[アップデート]}：

• ボルチモア/ワシントン国際空港サーグッド・マーシャル空港（メリーランド州ボルチモア）
• ボストン・ローガン国際空港（マサチューセッツ州ボストン）
• ブラッドリー国際空港（コネチカット州ハートフォード）
• シャーロット・ダグラス国際空港（ノースカロライナ州シャーロット）
• シカゴ・ミッドウェイ空港（イリノイ州シカゴ）
• シカゴ・オヘア国際空港（イリノイ州シカゴ）
• ダラス・フォートワース国際空港（テキサス州ダラス）
• デンバー国際空港(コロラド州デンバー)
• デトロイト メトロ ウェイン カウンティ空港(デトロイト、ミシガン州)
• フォートローダーデール/ハリウッド空港(フロリダ州フォートローダーデール)
• ミルウォーキー・ミッチェル国際空港（ミルウォーキー、ウィスコンシン州）
• ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港（テキサス州ヒューストン）
• ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港（ジョージア州アトランタ）
• ホノルル国際空港/ヒッカム空軍基地(ハワイ州ホノルル)
• ジョン・F・ケネディ国際空港（ニューヨーク、ニューヨーク州）
• ジョン・ウェイン・オレンジカウンティ空港（カリフォルニア州サンタアナ）
• ランバート・セントルイス国際空港（ミズーリ州セントルイス）
• ラガーディア空港(ニューヨーク州, ニューヨーク州)
• ラスベガス マッカラン国際空港(ネバダ州ラスベガス)
• ロサンゼルス国際空港（カリフォルニア州ロサンゼルス）
• ルイビル国際空港- スタンディフォード フィールド (ケンタッキー州ルイビル)
• メンフィス国際空港(メンフィス、テネシー州)
• マイアミ国際空港（フロリダ州マイアミ）
• ミネアポリス・セントポール国際空港（ミネアポリス、ミネソタ州）
• ニューアーク国際空港（ニューアーク、ニュージャージー州）
• オーランド国際空港（フロリダ州オーランド）
• フィラデルフィア国際空港(フィラデルフィア、ペンシルバニア州)
• フェニックス・スカイハーバー国際空港（アリゾナ州フェニックス）
• ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港（バージニア州アーリントン）
• ソルトレイクシティ国際空港（ユタ州ソルトレイクシティ）
• サンディエゴ国際空港（カリフォルニア州サンディエゴ）
• シアトル・タコマ国際空港（ワシントン州シアトル）
• ロードアイランド TF グリーン国際空港(ロードアイランド州ワーウィック)
• ワシントン ダレス国際空港(バージニア州シャンティリー)
• ウィリアム・P・ホビー空港（テキサス州ヒューストン）

空港面監視機能( ASSC ) は、空港面上の航空機と地上車両、および空港から数マイル以内の進入経路と出発経路上の航空機を表示する滑走路安全ツールです。このツールにより、自動従属監視放送(ADS-B) を装備したコックピットの航空管制官と航空乗務員は、滑走路と誘導路上の動きを詳細に把握して、滑走路での衝突の可能性を検出できます。さまざまなソースからデータを収集して統合することにより、ASSC は空港面上の車両と航空機を追跡し、航空機の ADS-Bトランスポンダーから識別情報を取得できます。

ASSC はASDE-Xと同様の機能と表示を提供します。どちらのシステムも同じ機器を使用して地上の動きのリアルタイム追跡情報を提供します。サンフランシスコ国際空港は、 2016 年 10 月に ASSC を導入した最初の国内空港となりました。

ASDE-Xと同様に、ASSCは次のようなさまざまなセンサーからの入力を受け取ります。^[7]

• ASDE-3表面移動レーダー
• リモートマルチラテレーションユニット
• アドバンスト
• 空港監視レーダー/モードS
• 飛行計画データのターミナル自動化

入力が収集された後、ASSCコントローラーは、35のASDE-Xサイトに実装されているのと同じヒューマンマシンインターフェースを使用して、自動衝突検出と警告を実行します。^[8] ASSCは、連邦航空局（FAA）の次世代航空輸送システム実装の重要な要素の1つであるADS-Bの一部です。

9つのASSCサイトでは、空港表面探知装置モデル3レーダー（ASDE-3）を使用して、空港移動エリア安全システム（AMASS）を提供しました。同様のASDE-XプログラムでもASDE-3レーダーが使用されていましたが^[9] 、 ASSCとASDE-Xの主な違いは、ASSCではASDE-3の入力が必要ないことです。^[10]

2012年初頭にサーブ・センシス・コーポレーションと締結した5年間の契約に基づき、9つの拠点でASSCが導入済みまたは2017年までに導入予定である^{[7] 。 [11]}

1. サンフランシスコ国際空港(SFO / サンフランシスコ、カリフォルニア州)
2. クリーブランド・ホプキンス国際空港(CLE / クリーブランド、オハイオ州)
3. カンザスシティ国際空港(MCI / カンザスシティ、ミズーリ州)
4. シンシナティ/ノーザンケンタッキー国際空港(CVG / オハイオ州シンシナティ)
5. ポートランド国際空港(PDX / オレゴン州ポートランド)
6. ルイ・アームストロング・ニューオーリンズ国際空港(MSY / ニューオーリンズ、ルイジアナ州)
7. ピッツバーグ国際空港(PIT / ピッツバーグ、ペンシルバニア州)
8. アンドリュースフィールド(ADW / キャンプスプリングス、メリーランド州)
9. テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港(ANC / アンカレッジ、アラスカ州)

• 航空管制

• ジョンソン、テレンス（2010年9月30日）。「空港表面監視能力（ASSC）システム産業デー」連邦航空局。2017年8月2日閲覧。 パワーポイント
• 連邦航空局による 2007 年 3 月 2 日付の ASDE-X ファクト シート。
• 電子の目が滑走路の安全性を向上^{[ permanent dead link ‍ ]}、連邦航空局の航空交通部 (FAA ATO)、2007 年 11 月 16 日。
• FAA、空港滑走路衝突防止システムを導入^{[リンク切れ‍ ]} 、ワシントンポストより
• 2008 年 4 月 8 日付 AviationNews.net の「ASDE-X がワシントン ダレスで使用中」より。
• ASDE-X: あなたの近くの空港に来るのは、スコークするためか、それともスコークしないためか、それが問題だ。全米ビジネス航空協会、2004年3月28日 [1]
• McAnulty, DM, Koros, A., & Poston, A. (2001). 空港表面検出装置 - モデルX 初期ユーザー関与イベント。(FAA 出版物 # ACT5302001-2a). アトランティックシティ国際空港、ニュージャージー州: 連邦航空局。[2]
• 2010年5月29日、シャーロット・ダグラス国際空港で滑走路侵入事件が発生し、ASDE-Xが警報を発した。