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ブルース・ゴードン・ホワイト准将（1885年～1983年）は、同世代を代表する英国のコンサルティングエンジニアの一人でした。エンジニアのロバート・ホワイト（1842年～1925年）の息子であるブルース・ホワイトは、1919年に父の事務所に入社し、1923年には弟のコリン・ホワイトも加わりました。父の死後、ブルース・ホワイトはシニアパートナーに就任しました。第二次世界大戦後、ブルース・ホワイトはナイトの称号を授与され、事務所はサー・ブルース・ホワイト、ウルフ・バリー・アンド・パートナーズとして知られるようになりました。サー・ブルースの引退後、アラン・ベケットがシニアパートナーに就任しました。この家族経営の会社は現在も海洋コンサルティングエンジニアのベケット・ランキンとして存続しており、サー・ブルースの孫であるゴードン・ランキンとアラン・ベケットの息子であるティム・ベケットが取締役を務めています。
1885年2月5日生まれのホワイトは、第一次世界大戦中、王立工兵隊の少佐としてヨーロッパで軍務に就いた。彼はケント州サンドイッチ近郊のリッチボロー軍港の設計と建設に携わった。この港は、貨物取扱用に英国初の電動ガントリークレーンを備えていたことで知られている。ホワイトは1919年にMBE勲章を授与された。
第二次世界大戦中、ホワイトは准将の階級で軍務に復帰した。彼は陸軍省で港湾および内陸水運局長、運輸省副局長を務めた。彼は「人工」マルベリー港の計画と設計に関わったチームの一員であり、これら2つの港のスパッド桟橋とホエール桟橋となる4本脚の浮桟橋と浮桟橋の開発を担当した。これらはノルマンディー上陸作戦後、フランスの連合軍に物資を供給するために使用された。この立場で彼は港湾委員会の委員長を務め、同委員会は主にマルベリーの設計を担当した民間コンサルタント土木技師で構成されていた。
彼は1943年にCBE 、1944年にKBEに叙せられた。戦後、彼の会社はチズウィック高架橋、バヴナガル港、ボンベイ海洋石油ターミナル、ダンマン港、ムアラ港、ティルベリー第30バースにある英国初のコンテナターミナル、シンガポール初のコンテナバースの設計を担当した。ホワイトは90代まで働き続けた。
彼は1983年9月29日に亡くなった。
マルベリーと呼ばれる人工侵略港、ブルース・ホワイト卿（KBE）による個人的な物語、1980年。私家版で、こちらからダウンロード可能。
ベケット・ランキンは、ブルース・ホワイト卿の第二次世界大戦に関する文書アーカイブをhttp://www.mulberryharbours.comで公開しました。