航空会社テレタイプシステム

航空会社のテレタイプ システムでは、テレプリンターが使用されます。テレプリンターは電気機械式タイプライターで、入力したメッセージを単純な電気通信チャネル (多くの場合、一対のワイヤのみ) を介してポイント間で通信できます。これらのデバイスの最新の形式は完全に電子化されており、プリンターの代わりに画面を使用します。

航空業界は、1920年代初頭に米国の10の飛行場に設置された無線局を利用してテレタイプライター技術を使い始めました。^[1]米国郵政局やその他の米国政府機関は、これらの無線局を電信メッセージの送信に使用しました。この時期に、米国で最初の連邦テレタイプライターシステムが導入され、航空交通施設間で気象情報や飛行情報を交換できるようになりました。物理的なテレタイプの使用はほぼ絶滅していますが、メッセージフォーマットとスイッチングコンセプトは同様のままです。1929年に、米国の無線周波数とライセンスの割り当てを管理し、新興航空会社が使用していた無線局をサポートするために、航空無線株式会社（ARINC ）が設立されました。この役割は今日でもARINCが果たしています。ARINCは元々、アメリカン航空、コンチネンタル航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、エールフランス、SASなど、世界中の多くの航空会社が所有する民間企業です。2013年12月にコリンズ・エアロスペース社に買収された。^[2]

1949年、エールフランス、KLM、サベナ、スイス航空、トロント航空、英国欧州航空、英国海外航空、英国南米航空、スウェーデンのABエアロトランスポート、デンマークのダンスケ航空、ノルウェーのノルウェー航空の11社の航空会社が協同組合として国際航空通信協会（SITA ）を設立した。その目的は、航空会社が既存の通信設備を最も効率的に利用できるようにすることであった。 ^[3]

モールス信号は、第二次世界大戦以前は航空通信局間で情報を中継する一般的な手段でした。一般的に、1つまたは2つの局間でメッセージを中継するだけで済みました。第二次世界大戦後、民間航空機の運航数が増加し、これらの航空機は以前よりも長い距離を飛行できるようになりました。その結果、航空交通通信を中継する手段として、航空固定通信ネットワーク（AFTN）が世界中で実装され、 1940年代に軍隊で一般的になった 無線テレタイプを使用することもありました。

航空業界では、 ARINC、SITA、AFTNネットワークを介したテレタイプライターメッセージを、運用情報を交換するためのメッセージ通信手段として引き続き使用しています。ほとんどのテレタイプライターメッセージは、自動プロセスによって機械生成されています。 ^[4] IATAは航空業界全体でテレタイプメッセージの形式を標準化しました。^[5]

2010 年以来、業界では、ルクセンブルクの Innovative Software SARL が開発し、Cargolux、TAP、AirBridgeCargo 、ガルーダ・インドネシア航空、チャイナエアライン、エアアジア、 HACTL 、スイスポートなどの企業で使用されている EDIfly などの安全なピアツーピア ソリューションを導入することで、既存のタイプ B ネットワークの高コストに対処する取り組みが行われてきました。このようなソリューションにより、ユーザーは、既存のアドレス指定スキームとメッセージ識別をすべて維持しながら、パブリック インターネットを介してタイプ B データを無制限に交換できます。また、Web ベースのテクノロジにより、コミュニティは使用を拡大し、既存のタイプ B 交換 (5000 文字に制限) の欠点を解消できます。このような取り組みが成功すれば、業界のすべての関係者の運用データの処理が改善され、IATA が2014 年に全大陸の航空業界のすべての関係者の運用システムで CargoIMP を廃止することを決定した後、 XMLなどの新しいテクノロジが標準になるまで、使用が拡大されます。 ^{[6] [7] [8] [9]}

QD AAABBCC - 宛先 (IATA 宛先アドレス) (QD 優先度 = 延期、QU 優先度 = 緊急、QK 優先度 = 通常)
.XXXYYZZ 111301 - （IATA 出発地住所 + タイムスタンプ DDtttt、DD = 月日、UTC の tttt）
ASM - IATA タイプ (キーワード)。メッセージのタイプを識別します (メッセージの残りの部分は、このタイプの形式に準拠します。ASM = アドホック スケジュール (変更) メッセージ)
UTC - 時間モード (協定世界時)。UTC または LOCAL
27SEP03899E001/TSTF DL Y - メッセージ参照行
新機能 - ASM サブタイプ (アクション識別子)
BA667/13APR - フライトおよび飛行日;
J 319 C1M25VVA4C26 - 艦隊および装備情報
LHR1340 BCN1610 - 出発および到着の駅/時刻
LHRQQQ 99/1 - ルート情報。99は乗客の出発ターミナルコードです
QQQBCN 98/A - ルート情報。98は旅客到着ターミナルコードです。
QQQQQQ 906/PAYDIV B - ルート情報。
LHRQQQ 999/1 - ルート情報。999は航空機の到着ターミナルコードです
QQQBCN 998/A - ルート情報。998は航空機の出発ターミナルコードです。
SI - その他の補足情報（自由記述）

IATA アドレスは、出発地 IATA コード (AAA)、機能インジケーター (BB)、航空会社指定 (CC) に分かれた 7 文字で構成されています。たとえば、HKGFFLH は、香港 (HKG) にあるルフトハンザ航空 (LH) の貨物オフィス (FF) です。補助航空会社指定 (XH) は、航空会社以外の関係者 (地上ハンドラー、チャーター ブローカーなど) が通信を共有できるようにするために作成されました。

AFTN テレタイプ メッセージには常に 8 文字のアドレスが含まれます。

特定の回線上でのメッセージの送信順序は、優先コードによって決定される。^[10]

レベル1

優先コードが SS、QS、または QC のメッセージ。これらは他のすべてのメッセージよりも先に処理されます。

レベル2

優先コード QU または QX を持つメッセージ。これらはレベル 3 および 4 のメッセージよりも先に処理されます。

レベル3

QK コード、QS、QC、QU、QX、QD 以外の Q コード、または優先コードのないメッセージ。これらはレベル 4 のメッセージより先に処理されます。

注意: 優先コードが Q 以外の文字で始まるメッセージ (SS を除く) は、優先コードがないものとして扱われます。

レベル4

優先コード QD のメッセージ。これらは、レベル 1、2、または 3 の送信待ちメッセージがなくなるまで延期されます。ただし、レベル 4 のメッセージは、送信のために渡された日の翌朝までに配信されます。

• ACARS