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航空固定通信ネットワーク（AFTN ）は、航空固定サービスの一部として提供される、世界規模の航空固定回線システムであり、同一または互換性のある通信特性を持つ航空固定局間でメッセージやデジタルデータを交換します。AFTNは、航空航法サービス（ANS）プロバイダー、航空サービスプロバイダー、空港当局、政府機関など、航空関連機関で構成されています。AFTNは、遭難メッセージ、緊急メッセージ、飛行安全メッセージ、気象メッセージ、運航規則メッセージ、航空管理メッセージなど、航空機の運航に不可欠な情報を交換します。
当初のAFTNインフラは、主要センター間の固定電話回線によるテレプリンタ接続で構成されていました。長距離および国際回線の一部は、双方向無線テレタイプ伝送と専用線を利用していました。CIDIN （共通ICAOデータ交換ネットワーク）へのアップグレードに伴い、データレートが大幅に向上したX.25リンクにアップグレードされました。今後10年間で航空メッセージ処理システム（AMHS）が稼働を開始すると、専用線またはIPトンネルを利用したX.400リンクに切り替わる予定です。
IWXXMメッセージは長く、AFTNでサポートされていない文字が含まれているため、AFTN機器を使用できません。IWXXMでは、国際通信にAMHSの使用が必要です。[ 1 ]
AFTN アドレスは、4 文字のICAO位置指示子、宛先の組織またはサービスを識別する 3 文字のグループ、および追加の 1 文字で構成される 8 文字のグループです。追加の 1 文字は、宛先の組織/機能内の部門、部署、またはプロセスを表します。部門、部署、またはプロセスの明示的な識別が不要な場合は、文字Xを使用してアドレスを完成させます。例: LEBB YNY X。
位置指示記号 - ICAOが定める規則に従って作成され、航空固定局の位置に割り当てられる4文字のコードグループ。ICAO DOC7910では、AFTN経由でメッセージを送信できない場所に割り当てられた位置指示記号は、アスタリスク(*)で識別されます。
4文字の位置指示記号は、ICAO Doc 7910 — 位置指示記号に記載されています。[ 2 ] 3文字の指定記号は、ICAO Doc 8585 — 航空機運航機関、航空当局およびサービスの指定記号に記載されています。[ 3 ]
AFSに接続されているすべての場所（空港またはその他の施設）には、ICAOによって固有の4文字コード（航空位置指示記号）が割り当てられます。最初の1文字または2文字は国を示し、残りの2文字または3文字は特定の場所を示します。たとえば、文字Kは、米国本土内の4文字のICAOアドレスの最初の文字です。カナダの飛行場、つまり空港のアドレスの最初の文字はCです。南ヨーロッパのコードはLで始まり、特にスペインのコードはLEで始まります。たとえば、ニューヨークのジョン・F・ケネディ空港はKJFK、カナダのグースベイ空港はCYYR、スペインのビルバオ空港はLEBBです。
ICAOによって割り当てられていない、不規則な4文字コードも存在し、通常は気象報告に現れる。[ 4 ]
AFTNアドレスで組織やサービスを識別するために使用される、一般的な3文字のグループの例をいくつか示します。
AFTNメッセージのメッセージ形式は、ICAO附属書10航空通信第II巻で定義されています。[ 5 ]
AFTNメッセージは、ヘッダー、メッセージ本文、およびメッセージ終了部分で構成されます。
メッセージのヘッダーは、ヘッダー行、アドレス、および送信元で構成されます。ヘッダー行は、4文字のZCZCからなるメッセージ開始信号、送信識別情報、追加サービス表示（必要な場合）、および間隔信号で構成されます。
AFTNアドレスは、アライメント機能、メッセージカテゴリに応じた2文字の優先度インジケータ、および8文字のグループ（宛先インジケータ）で構成されます。8文字グループの最初の4文字は、宛先の場所を示す位置インジケータです。続く3文字グループは、宛先となる組織または機能（例えば、航空当局、サービス、または航空機運航機関）を示します。8文字グループの最後の文字は、宛先となる組織/機能内の部門、部署、またはプロセスを表します。
発信元は、メッセージ提出時刻（6桁の日時グループ）、メッセージの発信者を識別する発信者インジケータ（8文字グループ）、優先アラーム（遭難メッセージのテレタイプライター操作でのみ使用）、およびアライメント機能で構成されます。
メッセージ本文は、4文字のNNNNであるメッセージ終了信号で終わります。この終了信号自体は、メッセージ区切り信号も兼ねる12文字のシフト信号で構成されています。
AFTNシステムは、多くの加盟国がAFTNセンターのアップグレードを十分に迅速に行っていないため、旧来の伝送技術との下位互換性を備えています。メッセージ形式は、過去に無線テレタイプ回線が広く使用されていたことを物語っています。 [ 6 ]典型的なメッセージは次のようになります。
ZCZC LAA005 12032000 DD OPKCZQZX 120900 OPSTZQZX メッセージテキスト NNNN
説明：
メッセージのルーティングは汎用コンピュータで容易に自動化できる。航空会社とのテレプリンタ通信は、7文字のアドレスを使用するIATAタイプBメッセージングネットワークに接続することで維持される場合もある。通信システム全体は、依然として無線テレタイプの「公式」な性質に根ざしている。
古いテープ送信機（そしておそらく新しいものも）には、特定の文字コードを使って鳴らすことができるベルが備えられていました。ベルの目的は、送信者が受信側のオペレーターにSSメッセージのような優先度の高いメッセージを知らせることでした。ベルの間隔を空けることも可能でした。注意深く根気強く作業すれば、遠く離れた局に向けて流す曲を作ることもできました。「ジングルベル」は特に人気がありました。特に才能のある「作者」は、クリスマスツリーのような画像と曲を組み合わせることもできました。こうした技術は、航空交通量が少ない夜間の長い当直中に習得されることが多かったのです。
空港で必要とされるその他の報告書も、飛行計画、NOTAM（航空情報）、AIRAD（飛行場勧告）など、毎日または毎時間間隔でAFTNを通じて送信されます。
AFTNを通じて、以下のメッセージカテゴリが送信されます。
優先度インジケーターは、SS、DD、FF、GG、KKの2文字で構成されます。これらはメッセージのカテゴリに応じて、以下のように割り当てられます。
優先度インジケータは、AFTNメッセージをその優先度順に送信するために使用されます。したがって、優先度インジケータSSを持つメッセージは最も高い送信優先度を持ちます。優先度インジケータDDおよびFFを持つメッセージは2番目に高い送信優先度を持ち、優先度インジケータGGおよびKKを持つ残りのメッセージは最も低い送信優先度を持ちます。
国際交換に AMHS の使用が必要です。
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