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| タイプ | 公共 |
|---|---|
| 業界 | 航空機リース |
| 設立 | 1975年 （1975年） |
| 創設者 | トニー・ライアン |
| 廃止 | 1998年11月 （1998-11） |
| 後継 | エアフィ・グループ plc |
| 本部 | 、 IE |
ギネス・ピート・アビエーション（GPA）は、1975年にエアリンガス、ギネス・ピート・グループ（ロンドンを拠点とする金融サービス会社）、そして当時エアリンガスの幹部だったトニー・ライアンによって設立された航空機リース会社である。
GPAはアイルランドのシャノンに本社を置いていた。1980年代には世界最大の商用航空機リース会社となり、エア・カナダ、ゼネラル・エレクトリック、日本短期信用銀行、三菱グループ各社などへの出資を拡大した。また、エアバス、フォッカー、マクドネル・ダグラスといった主要航空機メーカーとの合弁事業も展開していた。最盛期には、同社の時価総額は40億ドルに達した。1992年3月31日までの1年間の純利益は2億6500万ドルだった。
元首相のギャレット・フィッツジェラルド、元英国財務大臣のナイジェル・ローソン、ピーター・サザーランド、元ICI会長のジョン・ハーベイ＝ジョーンズ卿らがGPAの非常勤取締役を務めていた。[ 1 ]ローソンは1990年2月にGPAの取締役会に加わったが、同時に子会社であるGPA Financialの会長にも就任した。[ 2 ]
1990年、GPAは200億ドル相当の新型航空機を発注した。これは当時、世界の航空機生産量の10％に相当する。当時のGPAの年間利益は2億8000万ドルだった。[ 3 ]
1990年6月、 CHCヘリコプターとの合弁事業として、ヘリコプターを世界中で取得、所有、リースする新会社GPAヘリコプターズ社が設立された。[ 4 ]
1991年の湾岸戦争後の航空業界の不況期である1992年に同社を株式市場に上場するという決定は、国際金融機関が株式の購入を拒否したため、悲惨な結果となった。 [ 5 ]野心的な事業を継続するために必要な資金を調達できなかった同社は、約100億ドルの負債を抱え、危機に陥った。
GPAの没落の物語は、航空弁護士でありGPAの上級副社長であったクリストファー・ブラウンが2009年に出版した著書『クラッシュ・ランディング ― GPAの没落の内幕』に記されている。この本は、失敗に終わった新規株式公開（株式公開）の歴史、背景、そしてGPAのその後の財政破綻、その後の再建とGEキャピタル（GECAS）の関与についての個人的な回想録である。これは、著者がGPA、そして後にGECASに勤務していた1990年から1996年にかけてつけていた出来事の日記に基づいている。[ 6 ] [ 7 ]
1993年11月に完了したその後の再編において、GPAは、保有する航空機の一部をゼネラル・エレクトリックの子会社であるGEキャピタル・アビエーション・サービス（GECAS）に売却することで債務不履行を回避した。GECASは、GPAの機材の運用管理と、GPAの技術およびマーケティングスタッフの大部分も引き継いだ。GEキャピタルはまた、GPAの普通株式の90%を低価格で購入するオプションも取得した。GPAはこの取引で得た現金を、すべての無担保債務の返済に充てた。会長兼最高経営責任者のトニー・ライアンはGECASに移籍した。彼の後任として、最高経営責任者にはパトリック・ブレイニーが、会長にはデニス・スティーブンソン（後のコッデンハムのスティーブンソン卿）が就任した。
GPAは引き続き相当数の航空機を保有し、1996年3月には229機を40億ドルで売却した。これは当時、史上2番目に大きな証券化取引だった。GPAはこの売却で得た現金で全ての担保付き債務を返済し、1996年3月31日までの1年間で6500万ドルの純利益を計上し、黒字に転換した。しかし、証券化のサービサーはGECASであったため、これらの229機はリースや再リースの面でGECASによって販売され、事実上、様々な目的でGECASの保有機材に加わり、GPAを犠牲にしてGECASが台頭していることが改めて確認された。
GPAは1997年3月31日、1998年3月31日、1999年3月31日までの期間にさらに地位を強化し、純利益はそれぞれ1億800万ドル、6400万ドル、4700万ドルを計上した。1998年11月、テキサス・パシフィック・グループが同社の株式の62%を取得し、GEキャピタルの1993年のオプションは23%の持分を取得するオプションに置き換えられた。この取引の一環として、同社の名称はAerFi Group plcに変更された。
1999年12月、エアファイはスウェーデンの航空機リース会社であるインディゴ・アビエーションを買収し、2000年3月31日までに104機の航空機を保有し、6800万ドルの利益を計上した。
2000年11月、エアファイはダイムラークライスラーAGの関連会社であるデビス・エアファイナンスに7億5000万ドルで買収された。その後、エアファイの機材と従業員はデビス・エアファイナンスのものに統合された。
2005年3月、debis AirFinanceはCerberus Capitalに買収され、その後AerCapに社名変更された。
GPAの取締役やスタッフの多くはその後、GECAS（現在はAerCapに合併）、Genesis Lease、CIT、AerCap（Guinness Peatの後継会社で、以前はdebisAirFinance）、ILFC（現在はAerCapに合併）、Pembroke Capital、International Aircraft Management Group（後にRBS Aviation Capital、さらに後にSMBC Aviation Capital）、Babcock & Brown（現在はFly Leasing）、Aircastleなど、他の航空機リース会社を設立したり、そこで働いたりしました。アイルランドにはこうした高度な訓練を受けた専門家集団がいることが、同国が商用航空機のファイナンスおよびリース業界の世界的な中心地の1つになった主な理由の1つです（ダブリンの国際金融サービスセンター（IFSC）に関連する有利な法人税環境も理由の1つです）。40社以上の企業がアイルランドに拠点を置いており、そのほとんどがIFSCにあります。 GPAの創設者であるトニー・ライアンは、自身の航空会社ライアンエアを設立し[ 8 ]、2014年には年間8380万人以上の乗客を輸送し、ヨーロッパ最大の航空会社となった[ 9 ] 。
エチオピアの飢饉の間、GPA は1984 年 10 月と 11 月に 2 回の緊急物資の空輸を支援しました。 [ 10 ] GPA はティペラリー州キャシェルのボルトン図書館の改修を支援しました。[ 11 ]その他、主に芸術的な取り組みの多くが GPA の支援を受けており、以下のようなものがあります。1988 年に、第 1 回 GPA ダブリン国際ピアノ コンクールが開催され、フランス人ピアニストのフィリップ・カサールが優勝しました。[ 12 ] 1984 年にロバート・アームストロングが新進アーティストのためのギネス泥炭航空賞を受賞し[ 13 ]、1986 年にエイスネ・ジョーダンがダブリンで開催されたショーで受賞しました。出展者の 1 人がヴィンセント・キローリーで、1987 年に GPA はリムリックでの彼の最初の個展の作品のほとんどを購入しました。[ 14 ] 1989年、ジョン・バンヴィルは小説『証拠の書』でギネス・ピート航空書籍賞を受賞し、同書はブッカー賞の最終候補にも選ばれた。[ 15 ]また、1989年にはフォインズ飛行艇博物館が設立され、GPAフォインズ飛行艇博物館として後援を受けた。
ジョン・ビーハンが彫刻したダイダロスの像は、 1990年に町の750周年を記念してエニスの人々に贈呈された。[ 16 ]