アデレード・ダーウィン鉄道

アデレード・ダーウィン鉄道回廊。 オーストラリアの首都間鉄道回廊。

アデレード・ダーウィン鉄道回廊は、長さ2975キロメートル（1849マイル）の1435ミリメートル（4フィート 8+南オーストラリア州の州都アデレードとノーザンテリトリーの州都ダーウィンを結ぶ1 ⁄ 2インチ の標準軌本線アリススプリングスからの最終路線が開通した 2004 年にようやく完全に実現したオーリゾンと、ジャーニー・ビヨンドが運行するザ・ガン旅客列車が利用している。  

1910年のノーザンテリトリー受諾法の規定により、連邦鉄道は南オーストラリア州北部とノーザンテリトリーにある南オーストラリア鉄道の狭軌線の責任を引き継いだ。この法律では南北鉄道の建設が義務付けられていたが、重要なことに、その日付は指定されていなかった。^{[1] [2]検討されたルートは2つあった。}タークーラでトランスオーストラリア鉄道から分岐する標準軌の線路、または1891年に開通した狭軌のセントラルオーストラリア鉄道(CAR) 線をウードナダッタからより安価に延長する線路である。最終的には後者が選ばれ、アリススプリングスへの延長線は1929年に開通した。^[3]一方、北オーストラリア鉄道(NAR) はダーウィンからバーダムまで段階的に開通し、バーダムには1929年に到達した。^[4]

1940年代後半、南オーストラリア州政府はポートオーガスタの北271kmにあるリークリーク炭田を開発し、アデレードの発電所と、後に港に建設された新しい発電所に石炭を供給した。CARのインフラは輸送量の増加に不十分だったため、連邦政府はスターリングノースから炭田、そしてマリーまで新しい標準軌の線路を建設し、牛の輸送を可能にした。^{[5] : 133}

最北端の3分の2は、狭軌線から概ね8km（5マイル）以内の線路に沿っていた。南側の3分の1は、クオーンとホーカー付近の山岳地帯の障害を避けていた。^{[6] [7]新しい標準軌線はアリススプリングスまでの距離の3分の1をカバーし、連邦鉄道の小冊子には「アリススプリングスまでの狭軌鉄道を標準の4フィート}8インチに最終的に転換する最初の段階であるため、北部準州にとって特別な重要性がある」と書かれていた。+1 ⁄ 2 インチゲージ"。 ^{[8] : 257}

1967年までに、大陸横断ルートへの関心が再び高まった。当時存在していたルートの延長は3つの選択肢のうちの1つとして検討されたが、洪水の被害がほとんどない西側のルートが選ばれた。^[9]タルクーラからアリススプリングスまでの現在の828km（515マイル）の路線の建設は1975年4月に始まり、1980年10月に開通した。CARはその直後に閉鎖された。^{[10] [11]}その頃、NARはフランシスクリークの鉄鉱山の閉鎖に伴い、1976年6月に閉鎖されていた。^[4]

1983年、連邦政府は、アデレード・ダーウィン鉄道回廊を完成させるために、アリススプリングスからダーウィンまで標準軌の線路を延長する意向を発表した。この路線は、オーストラリア建国200周年にあたる1988年に開通する予定だった。^{[12] [13] 1983年3月に}連邦政府が交代した後、新政府はこの計画を中止し、計画はさらに16年間停滞した。^[4]

1999年6月、オーストラリア鉄道公社（ノーザンテリトリー州と南オーストラリア州政府が所有）は、アジア太平洋運輸コンソーシアム（APTC）への建設・所有・運営・移管プロジェクトとして、アリススプリングスからダーウィンまでの1,420キロメートルの路線の建設と運営の契約を獲得した。 ^{[4] [14]} APTCは、プロジェクトの実施と鉄道の運営をフレイトリンクと契約した。建設には12億ドルの費用がかかった。 ^[15]

連邦政府は連邦設立100周年記念基金から1億6500万ドル、北部準州政府は1億6500万ドル、南オーストラリア州政府は1億5000万ドルを、APTCとFreightLinkの資産建設のためにオーストラリア鉄道公社に拠出した。資産は後にFreightLinkにわずかな賃料でリースされた。さらに、3つの政府はそれぞれ約2600万ドルを拠出し、メザニン債務ファイナンス（劣後債務）、株式、および偶発株式を通じて、APTCを直接支援するための追加資金として合計7900万ドルを拠出した。建設は2001年7月に始まり、2003年9月に完了した。^{[4] [16] [17]} 2004年1月17日、最初の貨物列車がダーウィンに到着した。^[18] 2004年2月4日、最初の旅客列車がアデレードからダーウィンに到着し、47時間で2,979kmを走行した。^{[19] [20]}

フレイトリンクは最初の4年間は利益を上げることができなかった。2008年5月、同社は取締役会、株主、貸し手がアリススプリングスからダーウィンまでの路線の所有権を売却することに合意したと発表した。その理由として、同社は建設段階から多額の負債を抱えており、それを管理できないことを挙げた。^{[21] [22] [23]} 2008年11月、フレイトリンクは債権者と事業売却の条件で合意に至らず、自主管理に入った。 ^[24]後にオーリゾンに買収されたジェネシー・アンド・ワイオミング・オーストラリアは、2010年6月にフレイトリンクの資産を3億3400万ドルで買収したが、これにはタルクーラ・ダーウィン路線の50年リースも含まれていた。^{[15] [25]}

2022年現在、タルクーラからアリススプリングスまで^{[アップデート]}の路線はオーストラリア鉄道軌道公社が所有しており、2047年までオーリゾンに貸与されている。^{[26] [27]アリススプリングスから}ダーウィンまでの路線は、2054年までオーリゾンが所有し、その後、所有権はオーストラリア政府に移り、建設・所有・運営・譲渡契約が終了する。^[28]オーリゾンはタルクーラ・ダーウィン線全体の列車制御を行っている。^{[29] [注 1]}

この路線では2つの体験型観光列車が運行されている。ジャーニー・ビヨンドが運行するザ・ガン列車は、毎週全線を走りアデレードまで直通し、所要時間は53時間15分である。^{[30] : 108。}そして同社のインディアン・パシフィック列車は、東西を結ぶ列車で、最南端の727キロメートル（452マイル）を走った後、西のパースに向かう。

A freight train near Alice Springs headed for Darwin in January 2004. Closer view.

オーリゾンはタルクーラ・ダーウィン区間で唯一の貨物輸送会社である。列車はベリマ（ダーウィン）とイズリントン（アデレード）の複合輸送ターミナルで発着する。キャサリン、テナントクリーク、アリススプリングスの複合輸送地点に停車する。^{[30] : 79}

この路線は、オーズ・ミネラルズの プロミネント・ヒル銅鉱山を含むオーストラリア中央部の鉄鉱石や銅鉱山からの大量の商品輸出を促進してきた。 ^[31] 2011年12月の脱線事故の後、^{[32]オーズ・ミネラルズは}ポート・アデレード経由で南部に輸出するためにこの路線を使用することを選択した。^[33]

ダーウィンのドライバルク輸出の数字は、鉱業の気まぐれな性質を物語っています。2010〜2011年度、ダーウィン港に鉄道で運ばれた輸出品（鉄鉱石、マンガン、銅精鉱）は初めて300万トンを超えました。 ^[34]銅輸送が停止したため、2013〜2014年の鉄とマンガンの数字は270万トンでした。2015〜2016年に鉄鉱石の採掘が停止した後は、マンガンだけが残りました。2018〜2019年のマンガンの輸出は合計90万トンでした。^[35]

同社は2009年以来、プロミネントヒル^[36]で採掘された酸化鉄/銅/金鉱石を、鉱山から西に95km（60マイル）、ノースゲートから129km（80マイル）離れたウィリダの1.5km（0.9マイル）の側線から運搬している。2012年には、プロミネントヒルから22km（14マイル）離れたペキュリア・ノブ^[3]に新しい鉄鉱石鉱山が開設された。2015年に生産が停止されるまで、その製品はウィリダのプロミネントヒル積み込み場所のすぐ北にあるバルーンループで積み込まれていた。^{[37] [38] [39]}

2019年には、より重い貨物列車をより高速で運行できるように、アデレードとタルクーラの間で大規模な線路改修プログラムが開始されました。レールは年内に敷設され^[注4]、木製枕木をコンクリート製に交換するなどの仕上げ工事は2020年に予定されています。^[40]

元々のCARとNARの狭軌線には、貨車や貨車未満の荷物、乗客の乗降のために、路線沿いに多くの小さな駅、側線、停車場があったが、2004年以降の標準軌路線では貨物輸送が全線で行われている。駅はアリススプリングス、テナントクリーク、キャサリン、ダーウィンのみに存在する。^[41]さらに、交差ループがあり、そのほとんどは1859メートル（2000ヤード）の長さで、アリススプリングスの南に12メートル、北に3メートルある。^[29]

• セントラルオーストラリア鉄道
• 北オーストラリア鉄道

ウィキメディア・コモンズには、アデレード・ダーウィン鉄道に関連するメディアがあります。

• オーストラリアアジア鉄道株式会社
• アデレード・ダーウィン鉄道の歴史 2021年7月31日アーカイブウェイバックマシン
• タルクーラからアリススプリングスまでの鉄道法 1974
• 交差ループ T-AS
• 交差ループ AS-D