現役級巡視艇

現役級巡視艇ジェネラル・グリーン、1962年
クラスの概要
名前	アクティブクラス
ビルダー	アメリカンブラウンボベリエレクトリックコーポレーション、ニュージャージー州カムデン
オペレーター	アメリカ沿岸警備隊  アメリカ海軍(第二次世界大戦)
構築済み	1926–1927
委託中	1927–1978
完了	35
失った	4
引退	32
廃棄	2件確認済み
保存	2
一般的な特徴
タイプ	巡視船
変位	232ロングトン(236  t )
長さ	125フィート（38メートル）
ビーム	23 フィート 6 インチ (7.16 メートル)
下書き	7フィート6インチ（2.29メートル）
推進	発売時: 6気筒、300馬力（224kW）のウィントンモデル114-6ディーゼルエンジン2基 1938年: クーパー・ベッセマー EN-9 600馬力ディーゼルエンジン2基 プロペラ2個
スピード	1945 最高速度: 13ノット(24 km/h、15 mph) 巡航速度: 8 ノット (15 km/h; 9.2 mph)
範囲	3,500 海里 (6,500 km; 4,000 マイル) 最高速度: 2,500 nmi (4,600 km; 2,900 mi)
ボートと上陸用 舟艇を運搬	建造時: 20フィート牽引ボート2隻 1976年: 14フィートユーティリティボート1隻
補体	1938年: 22 1944年: 38 1960年: 士官3名、兵士17名
武装	1927年： 3インチ/27口径砲1門 1941年： 3インチ/23口径砲1門 爆雷トラック×2 、爆雷× 10 1945年: 1 × 40 mm/60（シングル） 2 × 20 mm/70（シングル） 爆雷装填装置×2 2 ×マウストラップ ASW 1960年: 1 × 40 mm/60
注記	600ワット12インチスポットライト1個

アクティブ級巡視艇は、アメリカ沿岸警備隊の 巡視艇の中で最も有用かつ長寿命だった艇の1つである。1920年代に建造された35隻のうち、1960年代には16隻がまだ運用されていた。最後に現役から退役したのは1970年のモリスで、実際に運用された最後の艇は1978年に衝突事故で沈没したカヤホガ^{であった。 [1]}

アクティブ級は、禁酒法時代に哨戒の外側の線に沿って「母艦」を追尾するために設計された。建造費は1隻あたり63,173米ドル（2021年のレートで979,038.74米ドル）だった。耐久性に定評があり、1930年代後半にエンジンを交換したことでさらにその評判は高まった。元々搭載されていた6気筒のウィントン114-6 ^[2]ディーゼルエンジンは、元のエンジンベッドを使用した大幅に強力な8気筒ユニットに交換され、船の速度が3ノット向上した。^[1] どのような天候でも長期間海上に留まることができるように設計されており、多数の生存者が乗船している場合など、必要に応じてハンモックで停泊スペースを拡張することができた。^[3]

各船は長さ125フィート[28.1メートル]、幅23フィート6インチ[7.1メートル]、喫水7フィート6インチ[2.1メートル]でした。^[4]

進水時には、各カッターにウィントンモデル109エアコンプレッサーとモデル99オイルポンプが取り付けられていた。キッド社によって二酸化炭素 消火システムが構築され、7.5馬力の電動モーターで駆動する水ホースに加えて、船舶の消火装置が備えられていた。ミシガン州ランシングのヒルディーゼルエンジン社製の8,000ワット、32ボルトの発電機は、船全体に電力を供給する12馬力のディーゼルエンジンで駆動されていた。 ^[2]

これらの船はすべて第二次世界大戦で活躍したが、ジャクソンとベドローは1944年の嵐で失われた。USCGCマクレーンは、活動休止中の日本海軍の潜水艦ロ32を沈めた功績がある。^[5] 10隻^[a]が1941年から1942年の間にブイ補給艦として改装され^[6]、その後は哨戒任務に戻った。^[1]

当初は WPC (沿岸警備隊巡視艇) と指定されていたが、1942 年 2 月に沿岸警備隊潜水艦追跡艇(WSC) に再指定されました。SC (潜水艦追跡艇) の指定に「W」が付加されたことで、米国沿岸警備隊所属の船舶であることが示されました。1966 年 5 月時点でまだ運用されていたものは、中耐久型カッター (WMEC) に再指定されました。

この船は、長さ100フィート（1ドル、つまり1ドル）に25フィート（25セント、つまり25セント）を加えた長さから、非公式に「バック・アンド・ア・クォーターズ」というニックネームで呼ばれていた。^[3]

1944年9月14日、USCGCジャクソン（WSC-142）は、カッターUSCGCベドロー（WSC-128）およびタグボートUSSエスケープ（ARS-6）と合流し、ドイツの潜水艦U-518の魚雷攻撃を受けて嵐で陸に打ち上げられたリバティ船 SSジョージ・エイドの曳航を支援するよう指示された。アウターバンクス付近に到着した後、午前中を通して気象条件は急速にハリケーン状態になった。1944年グレートハリケーンとして知られるこの嵐は、伝えられるところによると、最大100〜125フィート（30〜38メートル）の波と時速50マイルの風をもたらした。船舶はうねりの上から波の谷に繰り返し投げ出され、激しく傾斜して操縦性と通信に影響を及ぼした。午前10時30分にジャクソン号が転覆し、続いて午前1時30分にベドロー号が転覆した。ジャクソン号の乗組員37名とベドロー号の乗組員38名全員が無事に船から脱出したが、救命いかだにつかまったのはベドロー号の30名のみだった。強風、波、海の害虫が生存努力を妨げ、救命​​ボートはひっくり返って生存者は散り散りになった。両船の乗組員は、両方の船が沈没したことを知らず、相手船に助けられると信じていた。ベドロー号の救命ボートは沈没から51時間後に発見され、ジャクソン号の救命ボートは58時間後に発見された。いかだはノースカロライナ州エリザベスシティから出動していた沿岸警備隊の航空機によって発見された。救助機が乗組員とともに着陸を開始し、米国海軍の飛行船が非常食を投下して救助を調整した。オレゴン・インレット救命艇ステーションから出航した38フィートの3隻目のカッターは、生存者を救助し、バージニア州ノーフォークの病院に搬送する前に海軍の掃海艇に移送した。この事故で、ベドローの乗組員26名とジャクソンの乗組員21名が死亡した。^{[7] [8]}ジョージ・エイドを港まで曳航するという当初の任務は、船の損害が最小限で死傷者が出なかったという意味で成功した。^[9]

1978年10月20日、USCGCカヤホガ(WIX-157)は、士官候補生の訓練のためチェサピーク湾を航行しており、夜間に港に入る予定だった。このカッターは沿岸警備隊の艦隊で最も古い現役船であり、メンテナンス不足で荒廃していた。^[10]自然の光量が少ないため、船舶は識別に信号灯に頼っており、航行が困難だった。カヤホガが港に入る予定だったとき、アルゼンチンの ばら積み貨物船 M/V サンタクルーズ IIの灯火を発見した。カッターの船長は、表示された灯火は小型漁船の灯火だと考え、計画を変更しなかった。^[11]レーダーが遠くから小さな接触を示していたことで、この考えは更に強まった。 ^[10]サンタクルーズ IIの船長は、カッターが進路を進み続け、何事もなく平行に通過できると信じていた。カヤホガは、想定される小型帆船が大型カッターの方向転換を見て進路を変えるだろうと考え、計画に従った。サンタクルーズ II 号は汽笛を鳴らし、衝突を避けるのはカッターの任務であることを知らせたが、応答はなかった。衝突が避けられないと分かった時になって初めて、両船長は状況全体を理解し、対応を試みた。サンタクルーズ II号は汽笛と信号を鳴らし、カッターが後退しようとしている間、すべてのエンジンを逆転させて左舷全速にするよう命じた。2 隻は接近しすぎていて、意味のある行動をとることはできなかった。サンタクルーズ II 号の船首はカッター操舵室の右舷隅を貫通し、現地時間 21:07 に船尾に移動したときに船体に 3 フィートの穴を開けた。水面下 4 フィートに高さ 1 フィート、幅 2 フィートの穴が開き、船は沈没した。^[11]この衝撃でカヤホガ号は 50 度傾き、乗組員と機材が船外に投げ出された。生存者は、外れて水面に浮上した全長 14 フィート [4.2 メートル] の多用途ボートを掴むことができた。^[10]船は2分で沈没し、乗組員29人のうち11人が死亡した。生き残った18人の船員はサンタクルーズII号に救助された。米国沿岸警備隊による公式調査では、衝突の原因はカヤホガ号の船長が接近する船の信号灯を正しく認識せず、衝突の危険がある方向に進路を変えたためだとされた。^[11]

元USCGCアラート（WMEC-127）は、ヘイデン島沖に係留された後、2021年11月1日にオレゴン州ポートランドのI5橋の西側のコロンビア川で沈没したと報告されています^[12]。ホームレスの野営地が船内に移動したことで船は荒廃し、保存の希望が妨げられました。^[13]ホームレスのグループとドックは2020年12月に撤去されましたが、当局は潜在的なコストが高すぎるため、船の長期的な計画を持っていませんでした。^{[12] [14]}船は落書きや剥がれた部品でひどく損傷しました。完全に沈没したわけではありませんが、船が泥の中に横たわっている画像^[12]では操舵室の上にライトが見える。沈没の原因は発表されていません。

• USCGCマクレーンはミシガン州マスキーゴンのグレート・レイクス海軍記念館・博物館に保存されている。^[15]
• USCGCモリスはカリフォルニア州サクラメントのリバティ海事博物館に保存されている。^[16]

アクティブ級の各艇は、沿岸警備隊の前身である米国税関巡視船隊の士官または元巡視船員の名前を採用した。^[2]いくつかの名前は当時としては新しいものであったが、アラートのような名前は1927年までに6隻の巡視船の側面に付けられていた。 ^[17]艇の名前の由来となった元巡視船のほとんどは、アメリカ合衆国財務長官の名前を冠していた。^[18]

• 
  USCGC カフーン (WSC-131)
• 
  第二次世界大戦の迷彩柄のUSCGCファウンス（WSC-138）
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  USCGC カヤホガ (WIX-157)
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  1957 年、ニュージャージー州ケープメイのUSCGCアガシー。
• 
  カッター USCGCアンティータム、後にベドロー(WSC-128)。日付と場所は不明
• 
  1943 年当時のアクティブ級カッターに対する米国海軍情報局の認識画像。
• 
  1927年3月31日、デラウェア川でUSCGCジャクソン
• 
  USCGC Active (WPC-125) は、マサチューセッツ州グロスターの第 7 基地の航空部隊によるライン搬送実験に参加しています。
• 
  第二次世界大戦後のアクティブ級カッターのモデル

• キャニー、ドナルド L.米国沿岸警備隊と税関カッター、1790-1935。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1995 年。印刷。
• ガレツキ、ブライアン。『ラム酒密輸業者、Uボート、ハリケーン：沿岸警備隊のカッター、ベドロー号とジャクソン号の全歴史』。ノースカロライナ州ウィルミントン：パインベルト出版、2005年。印刷。
• ガーディナー、ロバート、プシェミスワフ・ブズボン、ロバート・チェスノー。コンウェイの『世界の戦闘艦全集 1922-1946』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1984年。印刷。
• ショメット、ドナルド G. 『チェサピークの難破船：チェサピーク湾とその支流での海難事故、1608-1978』 メリーランド州センタービル：タイドウォーター パブリッシャーズ、1982 年。印刷。

• フリン、ジム、ロルツ、エド、ルーカス、ホルガー（2018年3月）。「回答39/48」。ウォーシップインターナショナル。LV （2018年1月）：23–25。ISSN 0043-0374  。
• ジョンソン、ハロルド（2005）。「質問57/02：元USCGCカルティガン」。ウォーシップインターナショナル。XLII （4）： 434。ISSN 0043-0374 。
• シルバーストーン、ポール; スミス、ポール (2003)。「質問 57/02: 元 USCGC カルティガン」。ウォーシップ インターナショナル。XL (4): 286–298。ISSN 0043-0374  。

• 「現役、1927年（WSC 125）」。アメリカ沿岸警備隊。2021年11月27日閲覧。
• 「WPC125 アクティブカッター (1927)」。2012年1月1日閲覧。
• 「USCGの輸送船と護衛艦：USSマクレーン（WSC-146）」www.ibiblio.org。2021年12月9日閲覧。
• 「USCGC ジャクソン | モニター国立海洋保護区」。monitor.noaa.gov。2021年11月16日閲覧。
• 「USCGC McLane (WSC-146)」。museumships.us。2019年6月23日閲覧。
• 「米国沿岸警備隊のモリス号」libertymaritime.com。2019年12月29日閲覧。
• 「Bedloe, 1927 (WSC 128)」。アメリカ沿岸警備隊。2021年11月15日閲覧。
• 「PACIFIC HUNTER」。ShipSpotting。2015年5月19日。2021年11月2日閲覧。
• 「シースカウト船のツアー | The News-Ledger」www.westsac.com。2021年10月11日閲覧。
• 「RUSH (WSC-151) - 五大湖の歴史的コレクション」。greatlakes.bgsu.edu。2021年12月12日閲覧。
• USCGC Cahoone (1927)、米国沿岸警備隊歴史家による記事では次のように引用されています。
  • カッターの歴史ファイル。USCG 歴史家事務所、USCG 本部、ワシントン DC
  • アメリカ海軍戦闘艦辞典。ワシントン D.C.: USGPO。
  • ロバート・シェイナ著『第二次世界大戦時の米国沿岸警備隊の巡視船と船舶』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1982年。
  • ロバート・シェイナ著『米国沿岸警備隊の巡視艇と船舶、1946～1990年』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1990年。
  • ラム酒密輸業者、Uボート、ハリケーン: 沿岸警備隊の巡視船「ベドロー号」と「ジャクソン号」の完全な歴史。
  • ブライアン・ガレッキ、ISBN 9780976922308、出版社: Pine Belt Publishing、出版日: 2005 年 12 月 19 日 

沿岸警備隊の戦争 失われたカッター VIII. 米国沿岸警備隊本部広報部。1947 年。15 ページ。

「オレゴン州はコロンビア川に放置された軍艦の撤去に期限を設けていない」kgw.com。2021年7月27日。2021年11月15日閲覧。

ニュースルームスタッフ（2021年11月3日）。「放棄された元沿岸警備隊船がコロンビア川で沈没、納税者に損害」KOBI-TV NBC5 / KOTI-TV NBC2。2021年11月15日閲覧。

ウォン、ルイ・キット（2018年3月16日）。「USCGCタイガーは真珠湾で活躍し、タイイー・マリーナで浮き船として使用」。ニュース・トリビューン。2021年11月15日閲覧。

イングリッシュ、ジョセフ（2020年12月17日）。「クルーが『コロンビアの海賊』の野営地を一掃」KATU。2021年11月15日閲覧。