ボストン・リビアビーチ・アンド・リン鉄道

ボストン・リビアビーチ・アンド・リン鉄道

プレザント ストリート駅の BRB&L 列車
概要
ロケール	マサチューセッツ州ノースショア
運行日	1875–1940
テクニカル
軌道ゲージ	3 フィート( 914 mm )

ボストン・リビア・ビーチ・アンド・リン鉄道は、1875年から1940年までマサチューセッツ州イーストボストンとリンの間を運行していた、3フィート( 914 mm )狭軌の旅客輸送用短距離鉄道でした 。鉄道の敷地の一部は現在、マサチューセッツ湾交通局のブルーライン高速輸送サービスの外側セクションを形成しています。

鉄道は1874年5月23日に路線特許を取得し、1875年7月29日に開通した。^{[1] : 114}南端のイーストボストンからはボストン市内のロウズ埠頭まで連絡船が運航しており、さらにアトランティック・アベニュー高架鉄道（1901年から1938年まで）にも接続されていた。鉄道は海岸線に沿って北東に進み、リゾート地のリビア・ビーチを抜けてリンの遠端まで続いていた。支線はオリエント・ハイツで分岐し、ウィンスロップを通るループ線となっていた。

敷かれたレールは軽量で、最初は1ヤードあたり30ポンド (15 kg/m) のレールが敷かれ、1885年に50ポンド/ヤード (25 kg/m)、1904年に60ポンド/ヤード (30 kg/m) に増量された。ただし、最初から標準軌サイズの枕木の上に敷かれた。軽量レールのため、機関車は小型で、3フィート( 914 mm ) 狭軌寸法であった。その大部分はメイソン・ボギーで、メイソン・マシン・ワークス製が11台、メイソン閉鎖後に他のメーカーがさらに21台製造した。客車は3フィート( 914 mm ) 狭軌寸法で、横4席であった。

1896年から1900年にかけて、以前はビーチに沿って走っていたリビアビーチからポイントオブパインズまでの区間が、内陸に移設され、イースタン鉄道の廃止されたチェルシービーチ支線の隣になりました。^[2]駅は移設され、新しい駅（バスハウス）が建設されました。後に、以前のルートに沿ってリビアビーチブールバードが建設されました。

リビアビーチは非常に人気の高いリゾートとなり、1903年までに全線が複線化された。ナローゲージホテルは1902年に焼失した。1904年の独立記念日の祝賀行事では、ボストン・アンド・メイン鉄道の旧式機関車2両の衝突を演出したが、騒々しい群衆のせいで町はパインズホテルの酒類販売免許を取り消した。1906年の祝賀行事には、ヴェスヴィオ山の噴火に合わせて煙と点滅灯とともに記念の絵葉書の雲を吐き出す大きな張り子の建造物があった。ペリー提督の旗艦USSサラトガは、1908年に観光名所として沖合で焼失した。セオドア・ルーズベルトは、ブル・ムース党の候補として1912年の大統領選挙運動中にパインズホテルで演説した。パインズホテルは、警察の強制捜査で無許可の酒類販売が発覚したため、1913年に閉鎖された。 1914年7月に開催されたボストン・アメリカン航空博覧会には大勢の観客が集まった。^{[1] :} 1916年にイースト・ブロード・トップ鉄道が6両の客車を購入し、1942年に3両が再び売却されたが、3両は現在も使用されている。^[3]

この鉄道は大成功を収め、ボストンへの通勤客やボストンの都市住民を海辺のリゾート地に運びました。1914年までに年間700万人以上の乗客が輸送され、北米で最も交通量の多い鉄道路線の1つとなりました。このような交通密度があれば、電化の費用は簡単に回収できます。1928年までに、既存のすべての車両に電動モーター、トロリーポール、制御スタンドが取り付けられ、蒸気機関車は処分されました。しかし、大恐慌中に乗客数は減少し、1934年にイーストボストンとボストンのダウンタウンを結ぶサムナートンネルが完成すると、自動車がフェリーと競合できるようになりました。^{[1] : 117}

買い手を見つける試みが失敗に終わった後、BRB&Lは1937年に破産を申請した。1938年9月のハリケーンにより、架空線が500フィート（150メートル）破壊され、イーストボストンターミナルが損傷した。さらに乗客が減り、1939年に経営陣は廃線を申請した。 10月15日の鉄道ファン 向け観光列車の運行後、廃線申請は認められ、鉄道は1940年1月27日に運行を停止した。^{[1] : 117}

1891 年 7 月 1 日、BRB&L は3 フィート( 914 mm )狭軌の ボストン・ウィンスロップ・アンド・ショア鉄道と合併しました。BW&S 自体は、1883 年 12 月 12 日にボストン・ウィンスロップ・アンド・ポイント・シャーリー鉄道とイースタン・ジャンクション・ブロード・サウンド・ピア・アンド・ポイント・シャーリー鉄道が統合してできたものです。

BW&PSは1876年7月3日に設立され、 1877年6月7日に3フィート（914 mm）の狭軌線を開通させた。この線路はウィンスロップジャンクションでBRB&Lから分岐し、東南に1.8マイル（2.9 km）ウィンスロップセンターまで伸び、その後数年間で段階的に延長された。1881年に南に向かう部分が閉鎖され、東はオーシャンスプレー、南はショートビーチまで新しい線路が建設された。^{[4] : 32–39}

EJBSP&PSは1880年に路線特許を受け、クレセントビーチ近くのイースタン鉄道から南東にビーチモント、ウィンスロップビーチを経由してポイントシャーリーまで標準軌の鉄道線を建設した。オーシャンスプレーの南では、これはBW&PSのちょうど東にあたる。この共有の権利区間の大部分は、3線式複線軌間線を使用していた。^{[4] : 102} EJBSP&PSの支線もリビアで建設され、イースタン鉄道とのジャンクションから北のポイントオブパインズまで、イースタンのチェルシービーチ線と並行していた。EJBSP&PSは1884年まで運行されず、その頃にはボストン・ウィンスロップ・アンド・ショア鉄道に吸収されていた。嵐による被害のため、わずか2夏しか運行されずに廃止された。

BW&PS と EJBSP&PS は、ボストン & ウィンスロップ (「紙の鉄道」として提案されたが、結局建設されなかった) とともに、1883 年後半に合併され、その後ボストン、ウィンスロップ & ショア鉄道として運営されました。1885 年、嵐の後、路線の一部が放棄され、BRB&L の経営陣が介入しました。1888 年に環状線が建設され、1940 年に BRB&L が廃止されるまで存続しました。この環状線は、BW&PS の元の線路の一部を使用していました。ただし、線路の大部分は、ウィンスロップ ハイランズ、ウィンスロップ センター、ウィンスロップ ビーチにサービスを提供するまったく新しいものでした。環状線は 1903 年に複線化されました。

ポイント・シャーリー・ストリート鉄道は、1910年8月にウィンスロップ・ビーチ駅からポイント・シャーリーまで建設が開始され、同年後半に開通した。^[5] 1.2マイル（1.9 km）の単線路線は、シャーリー・ストリートとタフツ・アベニューに沿って走っていた。^{[6] [7]} BRB&Lは、1912年10月に立法府の承認を得て全線を取得した。^[8] 1914年までに、この路線は30,594マイル（平均1日35往復）を運行し、165,037人の乗客（平均1日452人）を運び、7人の従業員を雇用していた。^[7]

珍しいことに、ポイント・シャーリー・ストリート鉄道は架線からの電力で運行していなかった。^[5]最初はガソリンで動く電気路面電車を使用し、その後 BRB&L 所有のバッテリー駆動路面電車を使用したが、これらは信頼性の高いサービスには不十分であることが証明され、1919 年初頭にはバスが代わりに使用された。これにより、従来の架線駆動車を求める世論が高まり、代わりに BRB&L は 1919 年 5 月に、より軽量で性能の良いバッテリー駆動路面電車 2 台を路線に導入した。^[8]

1919年に製造された車両でさえ、交通量の少ない限界路線で運行するには高価すぎることが判明した。1928年に、車両はバスに完全に置き換えられた。^[5]

電化直後は200万ドルの価値があったこの鉄道は、スクラップ業者に11万8756ドルで売却された。線路は撤去され、架線構造物はスクラップとしての価値のために切断された。客車はオークションで売れず、1940年半ばに金属部品を回収するために焼却された。動力付き台車はイースタン・マサチューセッツに売却された。^[9]かつての駅のほとんどは、廃止後すぐに、または高速輸送への転換中に取り壊された。1903年に路線が複線化されたときに移転され住宅に改装されたソーントンは、今も現存していると伝えられている。^{[4] : 182}さらに、他の路線よりも早く閉鎖され、元の位置から少し移動したハーバー・ビューは、個人住宅として残っている。^[10]

BRB&Lが廃止されると、リン・ボストン間の乗客には、既存のイースタン・マサチューセッツ・ストリート・レールウェイ（イースタン・マス）のバスサービスとボストン・アンド・メイン鉄道の鉄道サービスがサービスを提供した。リビア・ボストン間の乗客には、イーストボストン・トンネルに接続するボストン高架鉄道（BERy）の路面電車がサービスを提供した。同社はまた、2か月間、リビアビーチ・ポイントオブパインズ間のバスサービスを運営していた。^{[11] : 61}ウィンスロップ・ボストン間のバスサービスは、ソーガストランジット（後のラピッドトランジット社）によって運営されていた。ソーガストランジットは当初、臨時許可を得てウィンスロップ・リン間のバスサービスを運営していた。1940年4月2日、このサービスはポイントオブパインズでの強制移管により2つに分割された。リビアを拠点とするサービスバスラインはウィンスロップ・ポイントオブパインズ間の運行を継続し、リンを拠点とするイースタンマスは、新しいリン・ボストン路線の一部としてリン・ポイントオブパインズ間の運行を行った。^{[11] : 79, 104  [12]}

1941年1月、イースタンマス鉄道はリンターミナルとバス専用道路として使用する権利の一部を購入しました。^{[1] : 118}イースタンマス鉄道がバスターミナルをセントラルスクエアに移転した後、同社はその土地を必要としなくなり、商業施設に分割されました。^{[13] [14]}

1941年、ボストン鉄道はデイスクエアからリビアビーチまでのBRB&Lの権利を購入し、アッシュモント・マタパン高速線に似た高速トロリー線として使用したが、この計画は第二次世界大戦の勃発により遅れた。^[10]しかし、1926年の交通施設改善報告書と1945～47年のクーリッジ委員会報告書では、 1924年に路面電車から高速輸送に転換されたイーストボストントンネル線をトロリー線として使用するのではなく、BBRB&Lルートを経由してリンまで延長することを推奨した。^{[15] [16]}

1947年、新たに設立されたメトロポリタン交通局（MTA）は、高速輸送路線としてリンまでの建設を決定し、1948年10月に建設が開始されました。^[10]リビア延長の最初の部分は、1952年1月5日にオリエントハイツまで開通し、空港とデイスクエアに中間駅があり、1952年4月21日にサフォークダウンズまで開通しました^{。 [14]}第2フェーズ（資金が限られていたため、およびおそらく東マサチューセッツがリンでのビジネスを保護するために影響力を行使したため）は、1954年1月19日にワンダーランドまで開通し、ビーチモントとリビアビーチに中間駅がありました。^{[10] [14] [1] ： 118}オリエントハイツからワンダーランドまでのすべての駅は、以前のBRB＆L駅の場所に位置していました。この路線は1965年にブルーラインに改名されました。^[14]

それ以来、ブルーラインのリンへの延伸は数回にわたって推奨され、検討されてきたが、提案段階から先に進んでいない。リビア通りからポイント・オブ・パインズまでの旧権利道路は、ナショナル・グリッドの子会社であるマサチューセッツ・エレクトリック・カンパニーが所有しており、ユーティリティ回廊として使用されている。その全長のほとんどは灌木や湿地帯で覆われているが、ポイント・オブ・パインズのユーティリティ所有の権利道路上にはいくつかの住宅や駐車場がある。^{[13] [17]} 2011年に発表された代替案分析/環境影響評価書草案では、2つの候補ルートが検討された。1つはポイント・オブ・パインズを通る狭軌権利道路に沿うルート、もう1つはニューベリーポート/ロックポート線の権利道路を共有するルートである。^[18]

ウィンスロップ・ループ線は交通機関として保存されず、数週間以内にいくつかの駅が破壊された。路線の大部分は町が所有しており、ベテランズ・ロードとウォルデン・ストリートに使用されている区間、フォート・バンクス近くの野球場、クリスタル・コーブを通る堤防などがある。他の区間は住宅や商業開発のために再利用され、アーガイル・ストリート近くの短い区間は遊歩道になっている。^[13] 1990年代には、ウィンスロップ・センターに路線の記念碑として短い線路が設置され、クリスタル・コーブの堤防の一部は今も残っている。

本線とは異なり、ウィンスロップループには本線の鉄道やボストン高架鉄道(BERy) の路面電車の路線が並行して走っていなかった。ウィンスロップの町は、BERy がバスサービスを提供する計画を拒否した。^[19]代わりに、BRB&L が廃止されるとすぐに、ソーガストランジットがウィンスロップビーチ -マーベリックのバスサービスの運行を開始し、3 月に Rapid Transit Inc という名前で恒久的な運行許可が与えられた。^{[9] : 117  [11] : 90} 2 つのルートはウィンスロップビーチで分岐し、ループの 2 つの半分とほぼ並行していた。接続サービスもポイントシャーリーまで運行されていた。^{[11] : 90}

ベテランズロードは第二次世界大戦後に旧線路上に舗装された。1956年5月、上り終点は1952年に開業したオリエントハイツに変更された。 ^{[11] : 92}郊外通勤鉄道の運営を補助するために1964年に設立されたMBTAは、1968年にウィンソップサービスを含むバスサービスに資金提供を開始した。^[14]

1991年7月、ウィンスロップのバス運行はポール・リビア交通に移管された。1999年9月、ループサービスの2つの半分は、ハイランズ経由のウィンスロップ - オリエントハイツ行き712番とセンター経由のウィンスロップ - オリエントハイツ行き713番として指定され、MBTAの地図と標識に追加されました。^[14] 712番の出発ルートは713番の到着ルートに直通され、その逆も同様です。一部のサービスはポイントシャーリーまで運行し続けています。

オリエントハイツの車庫は棺桶工場として再利用された。^[9] 2019年3月15日の火災で焼失した。^[20]バイロン通りからトマホーク通りまでの権利は、マサチューセッツ州港湾局がローガン空港の拡張のために取得した。ジェフリーズポイントを通る権利は私有地であり、トンネルはそのまま残っているが、北端は埋まっている。^{[9] [21]}ローガン空港とブルーライン区間の間の権利の一部は、1950年代に米海軍の石油パイプラインに使用されていた。^{[10] : 90}

ゼネラル・エレクトリックは、第二次世界大戦中にリバーワークス工場の拡張のためにリンを通る通行権のほとんどを取得したが、これはおそらく電化プロジェクトでまだ支払われていない負債の決済だったと思われる。 ^[22] GEは後にその部分を売却した。1989年に一部を民間開発業者に、1991年にコマーシャルストリート近くの部分をMBTAに（一部は後に同じ開発業者に売却された）、西側セクションを2014年に別の開発業者に売却した。^{[23] [24]}ニューイングランド・パワー・カンパニー（ナショナル・グリッドの子会社）は、西側セクションを通る送電線の地役権を維持している。^[25]

これはループを時計回りに回るものです。ループ線路はオリエント ハイツのすぐ北で本線から分岐し、東に曲がってから、一方が東へ、もう一方が南へ向かう方向に分かれています。線路が撤去されたときに、線路の経路の大部分は道路に転換されましたが、ウィンスロップ ビーチ駅でクリスタル コーブへとカーブしている既存の線路床や、ベル アイル マーチを渡ってオリエント ハイツに接続する鉄道橋の名残を今でも見ることができます。今日では、ベテランズ ロード (旧線の現在の経路) に沿ってドライブして、シャーリー ストリートと並行して走っていた通勤電車のコースを体験することができます。ウィンスロップのさまざまな鉄道駅の位置は、ウィンスロップの郊外開発のパターンに多大な影響を及ぼしました。これらの駅の周囲に自然にビジネスと商業が成長し、最終的には今日の近隣地域となった地域にまで広がりました。

• ヒルトン、ジョージ W. (1990)。『アメリカ狭軌鉄道』、カリフォルニア州スタンフォード：スタンフォード大学出版局、ISBN 0-8047-2369-9。
• カール、ロナルド・デール（1994年）。『南ニューイングランドの鉄道路線：鉄道史ハンドブック』。ブランチ・ライン・プレス。ISBN 0-942147-02-2。

ウィキメディア・コモンズには、ボストン・リビア・ビーチ・アンド・リン鉄道に関連するメディアがあります。

• 1875 年 5 月、ボストン、リビア ビーチ、リン鉄道の位置を示す計画図
• ニューイングランドの「コーヒー焙煎業者」、BRB&L について