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リビアビーチ | |||||||||||
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 2021年7月、リビアビーチ駅に到着した出発列車 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | 220 Shirley Avenue と 300 Ocean Avenue の リビア、マサチューセッツ州 | ||||||||||
| 座標 | 北緯42°24′28″ 西経70°59′33″ / 北緯42.4078° 西経70.9926° / 42.4078; -70.9926 | ||||||||||
| 行 | リビア拡張 | ||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| 接続 |  MBTAバス：110、411 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 構造タイプ | オープンカット | ||||||||||
| 自転車施設 | 11 スペース | ||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1954年6月19日[1] | ||||||||||
| 再建 | 1994年6月25日-1995年6月24日[2] [3] | ||||||||||
| 以前の名前 | クレセントビーチ ( BRB&L ) | ||||||||||
| 乗客 | |||||||||||
| 2019年度 | 乗車人数3,098人（平日平均）[4] | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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リビア ビーチ駅はマサチューセッツ州リビアにある高速鉄道の駅です。ビーチ ストリートとシャーリー アベニューの間に位置し、MBTAブルー ラインが通っています。リビア ビーチは、年間を通じてかなりの数の住民が住む人気の夏の観光地です。1954 年 1 月、ワンダーランドの拡張工事の一環として、ボストン、リビア ビーチ、リン鉄道の旧駅の跡地に開業しました。リビア ビーチ駅は 1994 年から 1995 年にかけて閉鎖され、再建されました。
エアポート イーストのブルー ラインの駅と同様に、リビア ビーチ駅には 2 本の線路と 2 つの側線があります。ブルー ラインの駅の中では珍しく、地下の溝に位置し、地上に運賃ロビーがあります。駅への入口はビーチ ストリートとシャーリー アベニューにあります。
歴史
ボストン、リビアビーチ、リン
狭軌の ボストン・リビア・ビーチ・アンド・リン鉄道（BRB&L）は、1875年7月29日にイーストボストンからリンまで開通した。この路線は、夏の人気観光地であるビーチフロントのすぐそば、現在のリビア・ビーチ・ブールバードに沿って走っていた。ビーチ・ストリートのリビア駅は、最初の駅の一つであった。[5]この駅は1870年代後半にパビリオンに改名され、 1884年にはクレセント・ビーチに改名された。 [6]
イースタン鉄道が後援するボストン・ウィンスロップ・アンド・ショア鉄道（BW&S）は、1884年と1885年にやや内陸で運行し、BRB&L駅のすぐ西に独自のクレセントビーチ駅を置いていた。[7] [8]新しいBRB&L駅は1887年10月31日に開業した。それはセンテニアル通りに位置し、以前の場所から約500フィート（150メートル）南にあった。[9]それは同じ年に開業したチャタム駅と非常によく似ており、建物の線路側に多角形の塔があった。[10]
1897年4月、BRB&LはBW&Sの線路敷地内に内陸に移され、クレセントビーチ駅は新しい線路上に移転した。[11] 1928年までに路線は電化され、前払いの駅が設置され、従来の鉄道よりも急行路線となった。[12]しかし、大恐慌のため、BRB&Lは1940年1月27日に閉鎖された。[7]クレセントビーチ駅は1940年代初頭に取り壊された。[10]
高速輸送
1941年、ボストン高架鉄道は、デイスクエアからリビアビーチまでのBRB&Lの権利を購入し、アッシュモント・マタパン高速線に似た高速トロリー線として使用しました。これらの計画は第二次世界大戦の勃発により遅れました。[11] 1926年の交通施設改善報告書と1945～47年のクーリッジ委員会報告書では、1924年に路面電車から高速輸送に転換されたイーストボストントンネル線をトロリー線として使用するのではなく、BBRB&Lルートを経由してリンまで延長することを推奨しました。[13] [14]
1947年、新たに設立されたメトロポリタン交通局（MTA）は、リンまでの高速輸送路線を建設することを決定し、1948年10月に建設が開始されました。[11]リビア延長線の最初の部分は、1952年1月にオリエントハイツまで、1952年4月にサフォークダウンズまで開通しました。第2フェーズ（資金不足のため短縮）は、1954年6月19日にワンダーランドまで開通し、ビーチモントとリビアビーチに中間駅がありました。[11] [13] [1]
改修工事
リビアビーチ駅は、ブルーライン近代化計画の一環として、サフォークダウンズ駅、ビーチモント駅、ワンダーランド駅とともに再建されたため、1994年6月25日から約1年間閉鎖された。ブルーラインの運行はオリエントハイツで一時中止となり、このプロジェクト中は閉鎖された駅にはバスが運行された[2] [3]。リビアビーチ駅は980万ドルの費用をかけて大部分が再建され、1995年6月24日に他の駅とともに再開された。[15]
2008年8月2日から29日まで、プラットホームの追加修理工事が行われる間、駅は閉鎖された。[3] [16]
参考文献
- ^ ab 「Rapid Transit Line to Revere to Open June 19」。ボストン・グローブ。1954年6月9日。9ページ – Newspapers.comより。
- ^ ab Blake, Andrew (1994年3月20日). 「MBTA、4億6,700万ドルのブルーラインプロジェクトを開始」. Boston Globe – Newspapers.com経由.（2ページ目）
- ^ abc ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ 「乗客データガイド」。MassDOT/MBTAパフォーマンス管理およびイノベーション局。2020年6月22日。8ページ。
- ^ ブラッドリー、フランシス・ボードマン・クラウンインシールド（1921年）。ボストン・リビア・ビーチ・アンド・リン狭軌鉄道。エセックス研究所。pp. 4～ 5 – Google ブックス経由。
- ^ スタンレー、ロバート C. (1980)。狭軌：ボストン、リビアビーチ＆リン鉄道の物語。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ ab カール、ロナルド・デール（1995年）。南ニューイングランドの鉄道路線。ブランチ・ライン・プレス。pp. 268– 272。ISBN 0942147022。
- ^ 「リビアの町の一部」。チェルシー市とリビアおよびウィンスロップの町の地図帳。GWブロムリー社、1886年。2016年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月24日閲覧– WardMaps経由。
- ^ 「クレセントビーチの新しい駅」。ボストン・グローブ。1887年11月1日。p.8 – Newspapers.com経由。
- ^ ab Roy, John H. Jr. (2007). 「南ニューイングランドの鉄道駅と貨物駅のフィールドガイド」 Branch Line Press. p. 138. ISBN 9780942147087。
- ^ abcdチェイニー、フランク（2003年）。ボストンのブルーライン。アルカディア出版。pp.8、74-75、83。ISBN 9780738535760。
- ^ 「経済性のために電化された「狭軌」鉄道」。Electric Railway Journal。72 ( 23): 991– 998。1928年12月8日 – インターネットアーカイブ経由。
- ^ ab Central Transportation Planning Staff (1993年11月15日). 「ボストン地域の交通計画 - 第2巻」. 国立交通図書館. 2013年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ボストン高架鉄道とボストン公共事業局 (1945 年)、ボストン高速交通システムと 1945 年の延長案 - メトロポリタン交通委員会航空写真
- ^ Blake, Andrew (1995 年 6 月 18 日)。「Blue Line の駅、4 億 6,700 万ドルの改修後に再開へ」。Boston Globe – Newspapers.com 経由。（2ページ目）
- ^ 「ブルーライン改修プロジェクト開始」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2008年6月18日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、リビア・ビーチ駅に関連するメディアがあります。
- MBTA - リビアビーチ
- Google マップ ストリートビュー: ビーチ ストリート入口、シャーリー アベニュー入口