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52番街 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 東行きホームからの眺め | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | 52 番街とルーズベルト通り ウッドサイド、ニューヨーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | クイーンズ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ウッドサイド | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°44′38.53″ 西経73°54′46.31″ / 北緯40.7440361° 西経73.9128639° / 40.7440361; -73.9128639 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IRTフラッシングライン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 7  （全回） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 |  NYCTバス：Q32 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 高められた | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1917年4月21日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 旧名/別名 | 52番街-リンカーンアベニュー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 1,402,690 [2]  6.5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423件中224件[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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52 丁目駅( 52 丁目 - リンカーン アベニュー駅とも呼ばれる) は、ニューヨーク市地下鉄のIRT フラッシング線のローカル駅です。クイーンズ区ウッドサイドの52 丁目とルーズベルト アベニューの交差点に位置し、 7 系統の電車が常時 停車します。
歴史
初期の歴史
1913年のデュアル・コントラクトでは、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）とブルックリン・ラピッド・トランジット・カンパニー（BRT、後のブルックリン・マンハッタン・トランジット・コーポレーション、またはBMT）がブルックリン、クイーンズ、ブロンクス区に新線を建設することになっていた。クイーンズではブルックリンやブロンクス区に比べてIRTやBRTの新線があまり建設されなかったが、これは市の公共サービス委員会（PSC）が、比較的未開発だったクイーンズ区に建設する前に、まず他の2つの区の地下鉄の混雑を緩和したいと考えていたためである。IRTフラッシング線は、アストリア線とともに区内のデュアル・コントラクト路線の1つとなる予定だった。この路線は、スタインウェイ・トンネルを経由して、クイーンズ最古の2つの居住地であるフラッシングとロングアイランド・シティをマンハッタンと結ぶことになっていた。 1910年代初頭に路線の大部分が建設されたとき、ルートのほとんどは未開発の土地を通っており、ルーズベルト通りはまだ建設されていませんでした。[3] : 47 コミュニティのリーダーたちは、クイーンズでの開発を可能にするために、より多くのデュアルコントラクト路線を建設することを主張しました。[4]
フラッシング線は1917年4月21日にクイーンズボロプラザからアルバーティスアベニュー（現在の103丁目-コロナプラザ）まで開通し、52丁目に各駅停車駅が設置された。[5]
晩年
1940年6月12日、ニューヨーク市政府がIRTの運営を引き継いだ。[6] [7] 1948年、IRTの路線には「Rタイプ」車両が導入され、各サービスごとに番号付きの方向幕が取り付けられた。 [8]タイムズスクエアからフラッシングまでの路線は7として知られるようになった。[9] 1949年10月17日、フラッシング線のBMT/IRT共同運行が終了し、同線はIRTの管轄となった。[10] BMT/IRTの二重運行終了後、ニューヨーク市交通局はフラッシング線のプラットフォームをIRT車両11両分の長さに延長すると発表した。それまでのプラットフォームには、長さ51フィートのIRT車両9両分しか収容できなかった。[11] [12]駅のプラットフォームは1955年から1956年にかけて拡張され、11両編成の列車が停車できるようになった。[13]しかし、9両編成の列車は1962年まで7系統で運行され続け、その後10両編成に延長された。[14] 1964年のニューヨーク万国博覧会の開催に伴い、列車は11両編成に延長された。[15] [16]
2015～2019年の資本計画の一環として、MTAは52丁目、61丁目、69丁目、82丁目、103丁目、111丁目の各駅を改修する計画を発表したが、このプロジェクトは数年にわたって遅れていた。これらの駅の状況は、地下鉄システムのすべての駅の中で最悪の部類に入ると報告されている。[17] 52丁目駅のマンハッタン行きのプラットフォームは、2025年冬から改修工事のため閉鎖され、その後フラッシング行きのプラットフォームも閉鎖される。[18] [19]
駅のレイアウト
この高架駅には2つの側線と3つの線路がある。中央の急行線はラッシュアワーのピーク方向の急行列車<7>が使用する。両プラットホームにはベージュ色の風防と茶色の天蓋があり、屋根は緑色であるが、南端の小さな区間だけ東行き側に風防があり、西行き側には腰の高さの鉄柵がある。[20] [21]
これは、ルーズベルト アベニューの上の鋼鉄高架橋にあるIRT フラッシング ラインの最南端 (地理的に西) の駅です。この駅の西側では、線路はカーブし、32 番街までクイーンズ ブールバードの上のコンクリート高架橋になります。
出口
この駅には2つの入口がある。常設のものは南端の線路下にある木造の高架駅舎である。各プラットフォームへの階段が1つずつあり、方向間の自由な乗り換えが可能な待合室、改札口、トークンブース、そして52番街とルーズベルト通りの西側の角にそれぞれ1つずつ、道路への階段が2つある。[20] [21]
もう一つの入口は駅の北端（地理的には東）にある。各プラットフォームから1つの天蓋付き階段が、現在は閉鎖されている線路下の高架駅舎の外の踊り場に下りる。1つのHEET回転式改札口が駅からの出入り口となり、その後53番街とルーズベルトアベニューに続く階段が続く。マンハッタン行きの階段は北東の角にあり、フラッシング行きの階段は南東の角にある。[20] [21]
参考文献
- ^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF） 。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ラスキン、ジョセフ・B. (2013)。『選ばれなかった道：ニューヨーク市 の未完成の地下鉄システムを巡る旅』。ニューヨーク、ニューヨーク：フォーダム大学出版局。doi :10.5422 / fordham/9780823253692.001.0001。ISBN 978-0-82325-369-2。
- ^ 「Move for Rapid Transit」（PDF）。Newtown Register。1909年12月2日。1ページ。 2017年9月30日閲覧– Fultonhistory.com経由。
- ^ 「コロナ延長線上の二重地下鉄システムの交通サービスが一般公開」。ニューヨークタイムズ。1917年4月22日。RE1ページ。 2011年10月2日閲覧。
- ^ 「City Transit Unityが現実に; IRT Linesの所有権が自治体に移り、19年間のキャンペーンが終了」ニューヨークタイムズ。1940年6月13日。ISSN 0362-4331。2022年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月14日閲覧。
- ^ 「市がIRTラインを引き継ぐことで交通統合が完了: 1921年に始まった取り組みの後、システムは単一の管理下に置かれる。市長は市庁舎で1904年の記念式典を振り返り歓喜」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン。1940年6月13日。25ページ。ProQuest 1248134780。
- ^ Brown, Nicole (2019年5月17日). “How did the MTA subway lines get their letter or number? NYCurious”. amNewYork . 2021年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月27日閲覧。
- ^ フリードランダー、アレックス; ロント、アーサー; ローデンブッシュ、ヘンリー (1960 年 4 月)。「NYCTA IRT 部門のサービス概要」(PDF)。ニューヨーク部門速報。3 (1)。電気鉄道協会: 2–3。2020年 9 月 14 日時点のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2021年1月 27 日閲覧。
- ^ 「Direct Subway Runs To Flushing, Astoria」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1949年10月15日。ISSN 0362-4331 。2017年10月7日閲覧。
- ^ ベネット、チャールズ・G. (1949年11月20日)。「クイーンズの路線の交通プラットフォームを延長へ。急速な成長に対応するため、来年に向けて385万ドルのプログラムが策定。新たな路線を建設へ。さらに400台のバスを運行へ。コロナ・フラッシング路線の交通プログラムも大部分実施へ。クイーンズの交通プログラムが策定へ」。 ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2018年4月29日閲覧。
- ^ 「地下鉄の37のプラットホームを延長：クイーンズのBMTとIRTの全駅を500万ドルのプログラムに含める」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン。1949年11月20日。32ページ。ISSN 1941-0646。ProQuest 1325174459。
- ^ ニューヨーク市交通局の議事録と会議録。ニューヨーク市交通局。1955年。2020年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月31日閲覧。
- ^ 「R17がフラッシング線へ」。ニューヨーク支部速報。5 ( 6)。電気鉄道協会：M-8。1962年12月 – Issu経由。
- ^ 「TA to Show Fair Train」。Long Island Star – Journal。1963年8月31日。 2016年8月30日閲覧– Fulton History経由。
- ^ 「ファーストクラスの快速乗車」。Railway Age。第156巻第21号。1964年6月1日。22ページ。ProQuest 895766286 。
- ^ マレー、クリスチャン（2019年11月19日）。「MTAが7号線の6つの駅を改修へ、現在設計段階」サニーサイドポスト。 2020年4月29日閲覧。
- ^ “MTA、5月12日より7号線の運行変更を発表”.メトロポリタン交通局. 2023年4月21日. 2023年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月22日閲覧。
- ^ “7号線の改善”.メトロポリタン交通局. 2023年3月9日. 2023年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月22日閲覧。
- ^ abc 「www.nycsubway.org: IRT Flushing Line」。www.nycsubway.org 。 2016年2月28日閲覧。
- ^ abc Cox, Jeremiah. 「52 Street-Lincoln Av (7) - The SubwayNut」。www.subwaynut.com。2018年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月28日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、52nd Street (IRT Flushing Line)に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – IRT フラッシング ライン: 52 番街/リンカーン アベニュー
- Google マップ ストリートビューから見た 52 番街の入り口
- Google マップ ストリートビューから見た 53 番街の入り口
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム