47D ドレイク

47D ドレイク
47D ドレイク
	PCC 4001 47D ドレイクシャトルトロリーのクローズアップ
概要
状態	サービスは中止されており、線路は廃墟状態のままである
所有者	アレゲニー郡港湾局
ロケール	ピッツバーグ、ペンシルベニア州、米国
テルミニ	ゲートウェイ（1993年まで）; キャッスルシャノン（1999年以降）; ドレイク;
サービス
タイプ	ライトレール
システム	ピッツバーグライトレール
オペレーター	アレゲニー郡港湾局
車両	12港湾局 4000 シリーズ PCCトロリー
歴史
閉鎖	1999年9月4日
テクニカル
軌道ゲージ	5フィート 2+1 ⁄ 2 インチ(1,588 mm)
電化	架空線、 600V直流
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
サウスヒルズジャンクションまで
	ダウンタウン行き47Dドレイクサービス
	ピッツバーグ(1984-1993)
	I-376 / US 22 / US 30
	(ペン・リンカーン・パークウェイ)
	837 号
	ウェストカーソンストリート
	PA51
	ソーミルランブルバード。
	ピッツバーグ
	キャッスルシャノン
	サウスヒルズジャンクション経由
	オーバーブルック（在任期間1984年～1993年）
	インターアーバン
	ワシントンへ
鍵
	47L ライブラリ
	オーバーブルック経由
	47S サウスヒルズビレッジ
	オーバーブルック経由
	42S サウスヒルズビレッジ
	ビーチビュー経由
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47D ドレイク( 47D と略されることが多い)は、ピッツバーグライトレールシステムの一部であったPCC トロリー路線でした。

歴史

47Dは、ペンシルベニア州ピッツバーグ市でPCC路面電車を使用する最後の路線でした。元々はピッツバーグからペンシルベニア州ワシントンまで走る都市間トロリー線の一部でしたが^{[1] 、1953年にこのサービスは}アレゲニー郡境のドレイクまで短縮され^[2]、すべてのトロリーは高架橋の下に新しく建設されたループを使用して方向転換しました^[3]^[4] 。この路線はピッツバーグ鉄道によって36シャノン-ドレイクと指定され、1984年の第1段階の再建でルートはオーバーブルック経由の47Dドレイクに再指定されました。^[5] 1993年にオーバーブルック路線が廃止された後、このサービスはキャッスルシャノンとドレイク間のシャトルとなり、47Dドレイクシャトルに改番され、1999年9月4日に廃止されるまで運行を続けた。港湾局の第2段階再建計画には当初、ドレイク線のほか、オーバーブルック線とライブラリー線の再建が含まれていたが、現在はオーバーブルック線とライブラリー線のごく一部のみが再建されており、ドレイク線が再建されるかどうか、またいつ再建されるかは不明である。

ドレイク線の大部分は、廃墟状態ではあるが、廃止された当時のまま残っている。ドレイクループから旧ウォルサーズ停留所近くの「S」字カーブまでの線路は、1999 年に線路が廃止されてから間もなく撤去された。アレゲニー郡港湾局が 2004 年に再建されたオーバーブルック線で使用するための新しい LRV を受け取ったとき、新しい車両は営業運転に入る前にドレイク線でテストされた。フォートカウチロードを越えて線路の終点までの電力線は、その後^{[いつ? ]}ある時点で撤去されたが、サウスヒルズビレッジ支線がドレイク線と合流するドーチェスターまでの区間は、現在も維持され電力が供給されており、フォートカウチロードの下のトンネルは、非営業の鉄道車両の保管に時々使用されている。

艦隊

運行末期には3両のPCCが使用され、4両目は予備として保管された。4004号車はペンシルバニア・トロリー博物館に寄贈され、米国および他国各地の歴史的な路面電車やトロリーのコレクションの一部となっている。 ^[6]サンフランシスコ市営鉄道（Muni）は2002年にインターネットオークションで4008号車と4009号車をそれぞれ5,000ドルで取得した^[7]。しかし、ゲージの交換が必要となり、同鉄道の他のPCCとは大きく異なっていたため^[8]、最終的に2019年に廃車となった。^[9]

参考文献

^ Electric Railroads, Number Twenty. Lackawanna Terminal、ホーボーケン、ニュージャージー州：Electric Railroaders Association、Inc. 1952年7月。2009年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月6日閲覧。
^ Bell, Jon (2007年8月19日). 「ピッツバーグ最後のPCC路面電車：ドレイクシャトル（ルート47D）」。2008年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月23日閲覧。
^ 「アーデンのトロリー博物館へ向かう途中、ドレイク高架鉄道を横断するウェスト・ペン・トロリー」 1953年. 2010年10月3日閲覧。
^ 「建設中のドレイクループ」 1953年. 2010年10月3日閲覧。
^ フィッシャー、ケン（1984年4月12日）。「新しいセンターが最初のトロリーをロールアウト」。ピッツバーグ・ポスト・ガゼット。p. PGS-6 。2024年5月11日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「ペンシルバニア・トロリー博物館 - 港湾局交通車両 #4004」 2007年10月17日。2010年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月9日閲覧。
^ Laubscher, Rick (2007). 「ピッツバーグ、ペンシルバニア州：PCCの過去の出来事」2008年3月11日閲覧。
^ Rick Laubscher (2008 年 8 月 1 日)。「Market Street Railway - Sixteen PCCs Out for Renovation Bids」。2009年8 月 8 日閲覧。
^ 「決議番号180619-091」（PDF）。サンフランシスコ市交通局。SFMTA理事会。2018年6月19日。 2022年5月13日閲覧。

[1] Electric Railroads, Number Twenty. Lackawanna Terminal、ホーボーケン、ニュージャージー州：Electric Railroaders Association、Inc. 1952年7月。2009年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月6日閲覧。

[2] Bell, Jon (2007年8月19日). 「ピッツバーグ最後のPCC路面電車：ドレイクシャトル（ルート47D）」。2008年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月23日閲覧。

[3] 「アーデンのトロリー博物館へ向かう途中、ドレイク高架鉄道を横断するウェスト・ペン・トロリー」 1953年. 2010年10月3日閲覧。

[4] 「建設中のドレイクループ」 1953年. 2010年10月3日閲覧。

[5] フィッシャー、ケン（1984年4月12日）。「新しいセンターが最初のトロリーをロールアウト」。ピッツバーグ・ポスト・ガゼット。p. PGS-6 。2024年5月11日閲覧– Newspapers.com経由。

[6] 「ペンシルバニア・トロリー博物館 - 港湾局交通車両 #4004」 2007年10月17日。2010年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月9日閲覧。

[7] Laubscher, Rick (2007). 「ピッツバーグ、ペンシルバニア州：PCCの過去の出来事」2008年3月11日閲覧。

[8] Rick Laubscher (2008 年 8 月 1 日)。「Market Street Railway - Sixteen PCCs Out for Renovation Bids」。2009年8 月 8 日閲覧。

[9] 「決議番号180619-091」（PDF）。サンフランシスコ市交通局。SFMTA理事会。2018年6月19日。 2022年5月13日閲覧。