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| 山陽新幹線 | |||
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| 概要 | |||
| ネイティブ名 | 山陽新幹線 | ||
| 所有者 | .svg/500px-JR_logo_(west).svg.png){kind=logo} JR西日本 | ||
| ロケール | 大阪府、兵庫県、岡山県、広島県、山口県、福岡県 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 19 | ||
| 地図上の色 | 青 (#24197c) | ||
| サービス | |||
| タイプ | 高速鉄道（新幹線） | ||
| システム | 新幹線 | ||
| サービス | みずほ、さくら、のぞみ、ヒカリ、こだま | ||
| オペレーター | JR西日本 | ||
| デポ | 大阪、岡山、広島、博多 | ||
| 車両 | 500系 700系 N700系 | ||
| 1日の乗車人数 | 1日1kmあたり110,004人（2014年度）[1] | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1972年3月15日 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 553.7 km (344.1 マイル) | ||
| トラック数 | 複線 | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 最小半径 | 4,000 メートル (2.5 マイル; 13,000 フィート) | ||
| 電化 | 25 kV 60 Hz AC（架空架線） | ||
| 動作速度 | 時速300キロメートル（186マイル） | ||
| シグナリング | タクシー信号 | ||
| 列車保護システム | ATC-NS | ||
| 最大傾斜 | 1.5% | ||
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山陽新幹線は、日本の新幹線高速鉄道網の路線であり、西日本最大の2大都市である大阪の新大阪と福岡の博多駅を結んでいます。西日本旅客鉄道（ JR西日本）が運営し、東海道新幹線の西への延長線上にあり、神戸、姫路、岡山、広島、北九州など、本州と九州の他の主要都市にもサービスを提供しています。九州新幹線は博多の南に続き、鹿児島まで続きます。山陽新幹線は博多と大阪を2時間半で結び、列車はほとんどの行程で最高時速300km（186mph）で運行されています。[2]一部ののぞみ列車は山陽新幹線と東海道新幹線で連続運転し、東京と博多を5時間で結びます。
車両
2020年3月現在、山陽新幹線では以下の種別が使用されています。
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JR西日本500系こだま2010年8月 -
700系ひかりレールスター2009年4月 -
JR西日本 N700系 2009年4月 -
JR西日本 N700-7000系電車
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旧鉄道車両
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2003年7月の0系こだま -
2008年10月、山陽新幹線こだま号に乗車したJR西日本100系 -
2008年10月8日のJR西日本300系 -
2008年5月、JR西日本500系「のぞみ」 -
JR西日本700系 2010年3月
駅とサービスパターン
山陽新幹線のすべての駅は西日本旅客鉄道（JR西日本）が所有し、運営しています。ただし、新大阪駅は東海旅客鉄道（JR東海）が運営しています。こだま列車はすべての駅に停車しますが、他の列車は停車駅が異なります。すべての列車は新大阪、新神戸、岡山、広島、小倉、博多に停車します。ジャパン・レール・パスで旅行する外国人観光客は、のぞみ列車やみずほ列車を利用できません。
伝説：
2012年現在、最高速度は、西行きが新大阪・新神戸間で時速285km（175mph）、新神戸・西明石間で時速275km（170mph）、西明石・博多間で時速300km（185mph）となっている。東行きは、博多・姫路間で時速300km（185mph）、姫路・新神戸間で時速275km（170mph）、新神戸・新大阪間で時速300km（185mph）となっている。[2]
歴史
山陽新幹線の新大阪・岡山間の建設は1965年9月9日に認可され、1967年3月16日に着工された。岡山・博多間の建設は1970年2月10日に開始された。新大阪・岡山間は1972年3月15日に開業し、残りの区間は1975年3月10日に開業した。 [6] 0系電車を使用した最初のひかり列車は、新大阪・博多間を3時間44分で走行した。これは1986年に最高速度が220km/h (140 mph)に向上したことで2時間59分に短縮された。 1989年に導入された100系電車は最高速度を230km/h (140 mph)に引き上げ、所要時間を2時間49分に短縮した。
東京から博多までののぞみサービスは、1993年3月18日に300系電車を使用して開始されました。新大阪から博多までの運転時間は2時間32分に短縮され、最高速度は270 km/h (170 mph) でした。1997年3月22日、500系が新大阪と博多間ののぞみサービスに参入し、運転時間は2時間17分に短縮され、最高速度は300 km/h (186 mph) でした。
700系は、厚狭駅の開業に合わせて1999年3月13日に東京・博多間ののぞみ号に導入され、2000年3月11日にはひかりレールスター号に700系電車が導入されました。
小郡駅は2003年10月1日に新山口駅に改名されました。
N700シリーズは、最高速度 300 km/h (186 mph) で、2007 年 7 月 1 日にのぞみサービスに導入されました( 500 シリーズと同程度、700 シリーズの最高速度 285 km/h または 177 mph と比較)。
2011年3月12日のダイヤ改正開始から、九州新幹線の新大阪・鹿児島間で、新型N700-7000系およびN700-8000系の8両編成を使用した「みずほ」と「さくら」の相互直通運転が開始された。これにより、大阪・鹿児島間の旅客市場におけるJR西日本のシェアは、2011年3月の13%から2012年3月には35%に上昇した。JR西日本は、ピーチなどの新しい格安航空会社とのシェア争いを狙って、2013年7月からこの路線で割引前売り運賃の提供を開始した。[7] 「みずほ」と「さくら」の運行開始に伴い、山陽新幹線のみで運行されていた「ひかり」のほぼすべて（主にレールスターの運行）が不要と判断され廃止された。
今後の計画
JR東海、JR西日本、JR九州は2023年10月17日に発表した発表文の中で、東海道、山陽、九州新幹線の車内喫煙室を2024年第2四半期までに廃止すると発表した。[8]また、山陽新幹線の駅ホームにある喫煙室もすべて廃止される。[8]
JR西日本は2024年7月に500系電車を段階的に廃止し、山陽新幹線の車両をN700系に標準化すると発表した。既存の500系電車のうち4編成は2026年までに引退し、残りの2編成は2027年までに引退する予定である。[9]
乗客数
2005年度の山陽新幹線の乗客数は年間5,800万人、1日あたり約15万9千人であった。[10]
参考文献
- ^ 区間別平均通過人員および旅客運輸収入（平成26年度） 【路線別平均旅客数と収入（平成26年度）】（PDF）。日本: 西日本旅客鉄道株式会社。 2015.p. 58. 2016-01-09 のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2015 年10 月 17 日に取得。
- ^ アブ 300km/hのトップランナー[300 km/hトップランナー]。日本鉄道ファンマガジン。第52巻、第612号。日本：株式会社光友社。2012年4月。14ページ。
- ^ 東海道新幹線に直通運転されるのは16両編成で運転される「のぞみ」「ひかり」のみである。
- ^ 8両編成で運転される「みずほ」「さくら」のみ九州新幹線に直通運転される。
- ^ 8両編成で運転される「こだま」のみ博多南線へ直通する。
- ^ 谷口守（1993）「日本の新幹線」建築環境誌19（3/4）：216。
- ^ 「格安航空会社が新幹線に挑戦」ブルームバーグ2013年7月11日。2013年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月19日閲覧。
- ^ ab 木下健二 (2023 年 10 月 17 日). 「東海道・山陽・九州新幹線の車内喫煙ルーム、2024年春にすべて廃止」株式会社マイナビ2023年10月18日のオリジナルからアーカイブ。2023 年10 月 19 日に取得。
- ^ 『JR西日本、新幹線500系が27年引退へ 車両の共通化進む』.日経新聞。 2024 年 7 月 24 日。2024 年7 月 24 日に取得。
- ^ 「Annual Report 2005」。2011年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月19日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、山陽新幹線に関連するメディアがあります。
- JR西日本ウェブサイト（英語）