22 フィルモア

22 フィルモア
22 フィルモア
	2020年8月、チャーチストリートの22番トロリーバス
概要
システム	ミュニトロリーバスネットワーク
オペレーター	サンフランシスコ市営鉄道
ガレージ	ポトレロ
車両	ニューフライヤー XT40
サービス開始	1895年7月
夜間	30m周波数
ルート
ロケール	カリフォルニア州サンフランシスコ
始める	フィルモア・アンド・ベイ
経由	フィルモア通り、16番街
終わり	ミッションベイノースとサードストリート
長さ	5.6マイル（9.0 km）
サービス
レベル	毎日
頻度	6～7m
週末の頻度	8～9ヶ月
運営	24時間
1日の乗車人数	16,000（2019年）
地図	22 フィルモアマップ
ルートマップ
	伝説
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22 フィルモアは、サンフランシスコ市営鉄道(Muni)が運営するトロリーバス路線です。サンフランシスコのマリーナ地区とミッションベイを結びます。

ルートの説明

この路線は主にフィルモアストリートと 16 番街を走り、ヘルマンストリートとチャーチストリートを経由してこの 2 つの通りを移動します。路線の北端近くの短い区間は、フィルモアから 1 ブロック西のシュタイナー通りを走ります。出発ターミナルはフィルモアとベイと記載されていますが、到着バスはさらに北へ進み、ジェファーソンで停車してから方向転換し、南のミッションベイまで走行します。

この路線は 24 時間運行していますが、オールナイターネットワークの一部として夜間はフクロウ便が少便数運行されます。

歴史

この路線の路面電車の運行は1895年7月に始まり、16番街とフォルサム通りからフィルモア通りとブロードウェイ通りまでを走っていた。さらに北へ走るには、急勾配24.54%のパシフィックハイツを横断する手段が必要だった。 [ ^3]そのため、この路線はブロードウェイとグリーンの間にケーブルカー式の機構を独自に装備し、下りの路面電車が上りの車両のカウンターウェイトとして、両方を共有ケーブルで連結していた。^[4]^[5]^[6]^[3]フィルモア通りのカウンターウェイトは翌月に開業した。^[7]この区間では、通過する2台の車両が適切な地点で出会う必要があり、この機構が作動したため、路線全体の運行本数とスケジュールが制限された。

1941年にケーブルカー区間はシャトルバスに置き換えられ、^[6]急勾配を避けるためルートから1ブロック西に迂回しました。路面電車の運行は1948年8月1日の早朝に全線で終了しました。^[5]ルートは若干変更され、チャーチ・ストリートとフィルモア・ストリートの間を走るためにデュボス・アベニューではなくヘルマン・ストリートを使うようになりました。^[8]

2016年までに、1世紀前に最初の路面電車が走って以来、路線のルートにはほとんど変更がありませんでした。^[6]路線の東/南端は、2021年1月にドッグパッチからミッションベイに移されました。 ^[9]

参考文献

^ シスト、キャリー（2018年12月7日）。「Muniがポトレロバスヤードを改修し、その上に住宅を追加する可能性あり」。フッドライン。 2022年1月20日閲覧。
^ 「短期交通計画」（PDF）。サンフランシスコ市交通局。2019年12月3日。2020年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2021年12月27日閲覧。
^ ab Foster, SL (1896 年 6 月)。「電気力による勾配上昇」。ストリートレールウェイジャーナル。XII 。ニューヨーク: ストリートレールウェイパブリッシングカンパニー: 371–373。
^ 「25パーセント勾配の2両編成列車」。エレクトリック・レールウェイ・ジャーナル。XLV （21）。ニューヨーク：マグロウ・パブリッシング・カンパニー：977-978。1915年5月22日。
^ ab Vielbaum, Walt; Hoffman, Philip; Ute, Grant; Townley, Robert (2005). San Francisco's Market Street Railway . Arcadia Publishing . p. 95. ISBN 9780738529677。
^ abc Menzies, Jeremy (2016年3月3日). 「The 22 Fillmore - SF's Forgotten Funicular」第6号。サンフランシスコ市交通局。 2022年1月21日閲覧。
^ エケベリア、エミリアーノ;ライス、ウォルター (2005)。サンフランシスコのパウエルストリートケーブルカー。アルカディア出版。 p. 7.ISBN 9780738530475。
^ 「Tours of Discovery」サンフランシスコ市営鉄道。1950年。
^ 「SFMTAが22フィルモアをミッションベイに移動、55ドッグパッチに道を譲る」Mass Transit 2021年1月6日。 2022年1月21日閲覧。

外部リンク

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22 フィルモア — SFMTA経由

[1] シスト、キャリー（2018年12月7日）。「Muniがポトレロバスヤードを改修し、その上に住宅を追加する可能性あり」。フッドライン。 2022年1月20日閲覧。

[ShortTerm2019-2] 「短期交通計画」（PDF）。サンフランシスコ市交通局。2019年12月3日。2020年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2021年12月27日閲覧。

[Foster1896-3] Foster, SL (1896 年 6 月)。「電気力による勾配上昇」。ストリートレールウェイジャーナル。XII 。ニューヨーク: ストリートレールウェイパブリッシングカンパニー: 371–373。

[4] 「25パーセント勾配の2両編成列車」。エレクトリック・レールウェイ・ジャーナル。XLV （21）。ニューヨーク：マグロウ・パブリッシング・カンパニー：977-978。1915年5月22日。

[Vielbaum_etal-5] Vielbaum, Walt; Hoffman, Philip; Ute, Grant; Townley, Robert (2005). San Francisco's Market Street Railway . Arcadia Publishing . p. 95. ISBN 9780738529677。

[ForgoFuni-6] Menzies, Jeremy (2016年3月3日). 「The 22 Fillmore - SF's Forgotten Funicular」第6号。サンフランシスコ市交通局。 2022年1月21日閲覧。

[7] エケベリア、エミリアーノ;ライス、ウォルター (2005)。サンフランシスコのパウエルストリートケーブルカー。アルカディア出版。 p. 7.ISBN 9780738530475。

[8] 「Tours of Discovery」サンフランシスコ市営鉄道。1950年。

[9] 「SFMTAが22フィルモアをミッションベイに移動、55ドッグパッチに道を譲る」Mass Transit 2021年1月6日。 2022年1月21日閲覧。

ルートの説明

歴史

参考文献

外部リンク

関連するトピック

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