バレンシア通り

バレンシア通りは、カリフォルニア州サンフランシスコの主要道路です。ヘイズバレーの麓近くのマーケット通りから始まり、ミッション地区を通り、ベルナルハイツのミッション通りとの交差点で終わります。バレンシア通りは、いくつかの地区の歴史的な境界です。この通りは、カリフォルニアの初期のメキシコ人入植者であるバレンシア家にちなんで名付けられました。^[1]

元々のマーケットストリート鉄道は、 1860 年に運行を開始し、バレンシアストリートを下ってサンフランシスコおよびサンノゼ鉄道の車庫まで走っていました。 ^[2] 1883 年には、道路にケーブルが敷設されて輸送が行われました。 ^[3]この路線の運行はマーケットストリートの運行と密接に結びついていたため、マーケットストリートが同様に電化されない限り、バレンシアストリートに路面電車の電化を行う必要はないと判断されました (市全体で電化が実施される数年前から、マーケットストリートでは架空電線が禁止されていました)。^[4]この道路は1906 年のサンフランシスコ地震で大きな被害を受けました。 ^[5]災害から 5 か月以上経った10 月 1日に路面電車の運行が開始されました。路面電車の運行は1949 年 1 月 15 日に終了し、バスに置き換えられなかったため、この通りは公共交通機関がまったくない状態になりました。^[6]^[7]

1990年代、サンフランシスコ自転車連盟は、バレンシア通りの中央分離帯を撤去して自転車施設を建設する運動に成功した。 ^[8]その後、市は大通り沿いの自転車アクセスをさらに改善しようと努めてきた。1999年には道路ダイエットの一環として車線幅が狭められ、自転車レーンが設置され、歩道が拡幅された。^[9] 15番街と19番街の間の中央分離帯は2000年代初頭にさらに撤去され、道路は自転車レーンで再構成された。^[10]商店主の要望を満たしながら自転車移動を容易にする試みが続けられてきた。中央を走る自転車レーンの試験的プログラムは 2023年8月1日に開始された。 ^[11]この設定は、主に否定的な反応に見舞われた。^[12]

参考文献

^ Kamiya, Gary (2021年6月11日). 「初期のSFにおける異例のロマンスは文化的タブーを無視した」サンフランシスコ・クロニクル。2024年8月31日閲覧。
^ Vielbaum et al. 2005、7ページ。
^ コールウェル＆ライス 2005年。
^ 「To Hold Up The Wires」。サンフランシスコ・エグザミナー。カリフォルニア州サンフランシスコ。1894年3月3日。16ページ。 2024年9月1日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「カストロストリートカーサービス改善へ」サンフランシスコ・エグザミナー。カリフォルニア州サンフランシスコ。1906年11月2日。7ページ。 2024年9月1日閲覧– Newspapers.com経由。
^ Vielbaum et al. 2005、p.4。
^ Laflin, Addison H. Jr. (1953 年 6 月)。「1944 年以降のサンフランシスコのストリートルートの変化の年表」。Timepoints (特別参考資料補足第 7 号)。第 6 巻、第 6 号 - 南カリフォルニア電気鉄道歴史協会経由。
^ ゴールドバーグ、レスリー（1997年3月23日）。「バイカーは通行権を主張」サンフランシスコ・エグザミナー。カリフォルニア州サンフランシスコ。pp. C-1、C-4 。 2024年9月1日閲覧– Newspapers.com経由。
^ レイズマン、ウィル（2012年8月26日）。「『道路ダイエット』で交通量が減少」サンフランシスコ・エグザミナー。カリフォルニア州サンフランシスコ。5ページ。 2024年9月1日閲覧– Newspapers.com経由。
^ バラク・アパルトン、タマラ (2008 年 8 月 27 日)。「バレンシア通りの新しい外観」。サンフランシスコ試験官。カリフォルニア州サンフランシスコ。 p. ５．2024 年9 月 1 日に取得– Newspapers.com 経由。
^ Dahlstrom-Eckman、Azul（2023年10月2日）。「サイクリストと企業がバレンシアストリートバイクウェイの2か月間を振り返る」KQED 。 2024年9月1日閲覧。
^ Kukura, Joe (2024年6月11日). 「SFMTAは来週、バレンシア通りのセンターランニング自転車レーンの廃止を検討」. SFist . 2024年9月1日閲覧。

文献

コールウェル、ロバート、ライス、ウォルター（2005 年 3 月）。ケーブルとグリップについて：サンフランシスコのケーブルカー（第 2 版）。ケーブルカー博物館の友の会。ISBN 978-0-9726162-2-5。
ヴィールバウム、ウォルト、ホフマン、フィリップ、ユート、ロバート・タウンリー (2005)。サンフランシスコのマーケットストリート鉄道。アルカディア出版。ISBN 9780738529677。

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[1] Kamiya, Gary (2021年6月11日). 「初期のSFにおける異例のロマンスは文化的タブーを無視した」サンフランシスコ・クロニクル。2024年8月31日閲覧。

[FOOTNOTEVielbaumHoffmanUteTownley20057-2] Vielbaum et al. 2005、7ページ。

[FOOTNOTECallwellRice2005-3] コールウェル＆ライス 2005年。

[4] 「To Hold Up The Wires」。サンフランシスコ・エグザミナー。カリフォルニア州サンフランシスコ。1894年3月3日。16ページ。 2024年9月1日閲覧– Newspapers.com経由。

[5] 「カストロストリートカーサービス改善へ」サンフランシスコ・エグザミナー。カリフォルニア州サンフランシスコ。1906年11月2日。7ページ。 2024年9月1日閲覧– Newspapers.com経由。

[FOOTNOTEVielbaumHoffmanUteTownley20054-6] Vielbaum et al. 2005、p.4。

[ERHA-7] Laflin, Addison H. Jr. (1953 年 6 月)。「1944 年以降のサンフランシスコのストリートルートの変化の年表」。Timepoints (特別参考資料補足第 7 号)。第 6 巻、第 6 号 - 南カリフォルニア電気鉄道歴史協会経由。

[8] ゴールドバーグ、レスリー（1997年3月23日）。「バイカーは通行権を主張」サンフランシスコ・エグザミナー。カリフォルニア州サンフランシスコ。pp. C-1、C-4 。 2024年9月1日閲覧– Newspapers.com経由。

[9] レイズマン、ウィル（2012年8月26日）。「『道路ダイエット』で交通量が減少」サンフランシスコ・エグザミナー。カリフォルニア州サンフランシスコ。5ページ。 2024年9月1日閲覧– Newspapers.com経由。

[10] バラク・アパルトン、タマラ (2008 年 8 月 27 日)。「バレンシア通りの新しい外観」。サンフランシスコ試験官。カリフォルニア州サンフランシスコ。 p. ５．2024 年9 月 1 日に取得– Newspapers.com 経由。

[11] Dahlstrom-Eckman、Azul（2023年10月2日）。「サイクリストと企業がバレンシアストリートバイクウェイの2か月間を振り返る」KQED 。 2024年9月1日閲覧。

[12] Kukura, Joe (2024年6月11日). 「SFMTAは来週、バレンシア通りのセンターランニング自転車レーンの廃止を検討」. SFist . 2024年9月1日閲覧。

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